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1、Chapter 5 第五章 简支梁桥的计算,第二篇 钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥,第五章 简支梁桥的计算,简支装配式RC、PC梁桥的设计过程 拟定尺寸 荷载计算 内力分析 配筋验算 绘制施工图,第一节 概述,计算项目：主梁、横隔梁、桥面板和支座,第二节 行车道板计算,一、行车道板的分类二、车辆在板上的分布三、桥面板的有效工作宽度四、桥面板的内力计算,第二节 行车道板计算,一、行车道板的类型,行车道板（桥面板） ：直接承受车辆轮压，与主梁梁肋和横隔梁联结，保证梁的整体作用并将活载传给主梁。从结构形式上看都是周边支承的板。,梁格系构造和桥面板的支承形式,单向板：把边长或长宽比大于等于2的周边支承
2、板看作单由短跨承受荷载的单向受力板来设计，在长跨方向仅布置分布钢筋。双向板：边长或长宽比小于2的周边支承板，需按两个方向的内力分别配置受力钢筋。工程实践中最常见的桥面板受力图式：单向板，悬臂板，铰接悬臂板,行车道板计算,二、车轮荷载在板上的分布,作用在桥面上的车轮压力，通过桥面铺装层扩散分布在钢筋混凝土板面上，计算时应较精确地将轮压作为分布荷载来处理，既避免了较大的计算误差，又能节约桥面板的材料用量。,行车道板计算,将轮压作为均布荷载a2车轮沿行车方向的着地长度b2车轮的宽度矩形荷载压力面的边长沿纵向a1=a2+2H 沿横向a1=b2+2H,一个加重车后轮（轴重为P）作用于桥面板上的局部分布荷
3、载为,行车道板计算,三、板的有效工作宽度,（一）单向板 跨中弯矩mx呈曲线， 车轮荷载产生的跨中总弯矩为：,a为板的有效工作宽度,l,a,mxmax,mxmax,y,局部荷载作用，板在多大范围内参与受力?,行车道板计算,支承条件、荷载性质、荷载位置两边固结的板的有效宽度比简支的小，满布条形荷载比局部分布荷载的小，荷载越接近支承边时越小。,数值计算结果表明，板的有效工作宽度主要与三个因素有关：,行车道板计算,桥规对单向板荷载有效工作宽度的规定（a）荷载在跨径中间,单独一个荷载,几个相邻荷载,（b）荷载在板的支承处,（c）荷载靠近板的支承处,行车道板计算,行车道板计算 板的有效工作宽度,单向板有效
4、工作宽度汇总,l0,l,a = a 1+l/3 = a 2+2H+l/3 且 2l/3, ax = a +2x, a = a 1+t = a +t且 l/3,a,行车道板计算,板的有效工作宽度,（二）悬臂板悬臂板的有效工作宽度定义与简支板同。 悬臂根部截面的最大弯矩,l0,mxmax,行车道板计算,悬臂板悬臂板的有效工作宽度接近于2倍悬臂长度 a = a1+2bb为荷载外边缘至悬臂跟部的距离,b,a=a1+2b,H,45,板的有效工作宽度,行车道板计算,四、行车道板的内力计算,（一）多跨连续单向板主梁和板之间的作用两种极端情况主梁抗扭刚度大主梁抗扭刚度小,t,h,t,h,行车道板计算,（一）多
5、跨连续单向板考虑梁的约束时的简便计算法当t/h1/4时（主梁抗扭能力较大）跨中弯矩 M中 = + 0.5M0支点弯矩 M支 = - 0.7M0当t/h 1/4时（主梁抗扭能力较小）跨中弯矩 M中 = + 0.7M0支点弯矩 M支 = - 0.7M0t/h代表了板和梁的刚度之比M0代为按简支梁计算的跨中弯矩值。,行车道板计算,t,h,t,h,（一）多跨连续单向板M0 =1.2 M0g +1.4 M0p 活载弯矩：,l0,(a-a)/2,a,a,ax,p,g,求 M0？,行车道板计算,（一）多跨连续单向板剪力计算可不考虑板与主梁的弹性固结活载支点剪力：,l0,(a-a)/2,t,a,a,ax,p,g,P,y2,y1,A1,A2,行车道板的内力计算,行车道板计算,（二）铰接悬臂板（最不利情况）活载弯矩：,b1,l0,P/2,行车道板的内力计算,行车道板计算,（三）悬臂板（最不利情况）活载弯矩：两种情况,行车道板计算,荷载组合,行车道板计算,桥面板的计算示例计算如图所示T梁翼板所构成铰接悬臂板的设计内力。荷载：公路-级桥面铺装为8 cm厚的沥青混凝土面层（容重为23KN/m3）、平均厚9cm的C30混凝土面层（容重为24 kNm3）T梁翼板钢筋混凝土容重为25 kNm3,行车道板计算,
