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1、高铁控制中心信号设备维修岗位培训 安全知识,行车安全 劳动安全,铁路信号设备是指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，改善行车组织方式，实现行车指挥现代化的关键设施。 信号设备维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保信号设备运用状态良好。,行车安全,电务基本安全规章制度 行车设备施工（检查 ）登记簿登（销）记 应急处理 相关规章、规定 高铁施工安全相关知识,一、电务基本安全规章制度,（1）电务部门应认真贯彻执行中华人民共和国安全生产法、铁路运输安全保护条例、铁路技术管理规程、铁路交通事故调查处理规则和其他有关安全生产的法律法规，建立健全以领导负责、逐级负责、专业负责、岗位负责为主要
2、内容的安全生产责任制度，加强安全生产管理，确保安全生产。 （2）安全是电务部门专业管理水平和工作质量的综合反映。各级领导必须将安全生产放在首位，加强思想政治工作，教育职工牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，严格遵守作业纪律和劳动纪律，认真执行规章制度，保证行车、设备和人身安全。,（一）电务安全生产管理一般规定,（3）电务处应定期向铁路局（公司）安全生产委员会报告电务系统安全工作，及时解决安全生产中存在的问题。电务段应制定本单位安全生产委员会工作制度。 （4）电务段应健全段、车间、工区三级安全生产体系，建立安全生产信息管理制度和作业过程监控、联控、互控机制，强化现场作业控制，定期分析安全生产状
3、况，采取有效措施，及时消除安全隐患，增强安全自控能力。 （5）违章作业是造成电务重大、大事故及险性事故的主要原因。必须提高电务职工的法律意识和安全意识，加强维修、施工、故障处理等关键环节的控制，落实安全卡控措施，杜绝违章作业。,（6）电务调度是电务安全生产的关键岗位，在安全生产中起着重要的指挥和协调作用。必级加强电务调度队伍建设，配齐配强调度人员及硬件装备。电务调度实行三班轮流值班制度，实时拿握安全生产情况和设备运用状态，做到信息畅通，反应迅速，有效地指挥设备故障处理和应急抢险。 （7）电务系统各级干部必须定期登乘机车进行安全检查，参加天窗维修和电务施工，掌握安全生产动态。 （8）电务部门各单
4、位应对全体职工进行安全生产教育和培训，使其具备必要的安全生产知识，熟悉有关安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位安全操作技能。培训考试不合格的职工，不得上岗作业。,（9）新职工及转岗、复工、改职人员必须经过行车安全和人身安全教育和专业培训，考试合格，方可上岗。 （10）新设备开通使用前，电务段应配合设计、施工部门和产品供应商，对维修人员进行技术培训，考试合格，方准上岗作业。,（二）电务基本安全规章制度和作业纪律,1三不动：未登记联系好不动；对设备性能、状态不清楚不动；正在使用中的设备不动。 2 三不离：工作完了，不彻底试验良好不离；影响正常使用的设备缺点未修好前不离；发现设备有异状时，未查
5、清原因不离。 3 三不放过：事故原因分析不清不放过；没有防范措施不放过；事故责任者和职工没有受到教育不放过。 4 三级施工安全措施：通信（电务）段、车间、工区三级组织的施工均应制定施工安全措施。安全措施的基本内容应包括：施工前的准备措施，施工中的单项作业措施、安全卡控措施及安全防护措施，施工后的检查试验措施，以及应急处置措施等。,电务工作人员必须认真执行四项基本安全制度。,（2）故障处理必须做到“三个清”和“三及时”制度。 三个清：处理故障要做到时间清、地点清、原因清。 三及时：接到故障通知及时赶赴现场；对设备故障及时组织处理；若不能及时修复或原因不清时应按 铁路技术管理规程 有关规定登记停用
6、设备，保证行车安全。 （3）信号工作人员在设备养护、维修时还必须执行“三预想”安全制度。 三预想：工作前要预想联系、登记、检修准备、防护措施是否妥当；工作中要预想有无漏检、漏修和只检不修及造成妨碍的可能；工作后要预想是否检和修都彻底，复查试验、加封加锁、消记手续是否完备。,( 4 ）电务工作人员必须严格执行作业纪律（七严禁）。 严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备； 严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点； 严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障； 严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替； 严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示； 严禁
7、未登记要点使用手摇把转换道岔； 严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。,（三）事故及故障的应急处理 （1）当发生信号故障或事故时，应按险情等级和影响程度及时启动应急预案。故障处理人员应严格按故障处理程序处理，查明原因，排除故障，尽快恢复使用。 （2）当发生与信号设备有关联的铁路交通事故时，信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态，派人监视，保护事故现场，不得擅自动用设备，并立即报告电务段调度。 （3）对影响行车的设备故障，信号维修人员应将确认的故障现象以及故障原因、处理情况登记在 行车设备检查登记簿 内，作为原始记录备查。,二、 行车设备施工（检查）登记簿 登（销）
8、记,（一）行车设备施工（检查）登记薄 的使用管理办法 1、运统 46 设置及使用 （1）高铁调度台设置运统 46 （故障登记）、运统 46 （加封登记）、运统 46 （施工）各一册。 运统 46 （故障登记）主要用于：行车设备故障（包括故障抢修、处理），轨道电路分路不良，CTC调度终端使用总辅助按钮，落物等报警信息登记。 运统 46 （加封登记）主要用于：带铅封意义按钮的计数器号码变化登记。 运统 46 （施工）主要用于：计划施工（维修）作业登记。,（2）高铁车站行车监控室设置运统 46 （故障登记）、运统 46 （加封登记）、运统 46 （施工）各一册。 运统 46 （故障登记）主要用于：
9、CTC 控制模式转换，轨道电路分路不良（包括分路不良区段空闲的确认），非常站控模式下或分散自律车站操作方式下行车设备故障登记。 运统 46 （加封登记）主要用于：行车设备破封、加封，带铅封意义按钮的计数器号码变化，使用手摇把登记。 运统 46 （施工）主要用于：规定在车站登记的施工（维修）作业登记。,2 运统 46 的管理 （1）高铁调度台运统 46 由列车调度员、高铁车站行车监控室运统 46 由车务应急值守人员负责，存放固定位置保管，每册用完后顺序编号，保存一年备查。 （2）运统 46 应固定式样，封面注明高铁调度台或高铁车站名称、使用起止日期。运统 46 应保持页面整洁，防止污损，在每页右
10、下角顺序编号。 （3）运统 46 须严格按标准登记，调度所、车站对运统 46 使用登记情况要加强检查，发现问题及时纠正。,3 运统 46 登（销）记要求 （1）仅在车站登记的项目 车站行车设备破封、加封，使用手摇把，轨道电路分路不良区段空闲的确认，车站使用带铅封意义按钮的计数器号码变化，规定仅在车站登记的施工（维修）作业。 （2）仅在高铁调度台登记的项目 行车设备故障抢修、处理， CTC 调度终端使用总辅助按钮，落物等报警信息，不影响其他高铁、既有线的施工（维修）作业，非常站控模式下不使用轨道车的施工（维修）作业，分散自律中心操作方式下行车设备故障，高铁调度台使用带铅封意义按钮的计数器号码变化
11、。,（3）须在车站、高铁调度台分别登 记的项目 轨道电路分路不良，电务人员在车站登记后，车务应急值守人员须及时向列车调度员汇报，列车调度员根据据车站报告，通知电务 CTC 中心人员在调度台设置的运统 46 内登记，内容须与车站登记内容一致。 在非常站控模式下或分散自律车站操作方式下，车务应急值守人员发现行车设备故障时，须立即汇报列车调度员并登记运统 46；设备管理单位发现行车设备故障时，车务应急值守人员很据设备管理单位的登记立即汇报列车调度员。列车调度员根据车站报告，立即在调度台运统 46 上做好记录，并通知设备管理部门驻调度所联络员。, 在非常站控模式下或分散自律车站操作方式下，故障抢修、处
12、理（包括不上线的检查）完毕，设备管理部门驻调度所联络员在高铁调度台销点时，须通知车站联络员同时在车站运统 46 （故障登记）上销记。 高铁与高铁间、高铁与既有线间相互影响的施工（维修）作业，非常站控模式下使用轨道车的施工（维修）作业，按规定在车站、高铁调度台双登记，车务应急值守人员应将车站运统 46 登（销）记内容汇报给列车调度员。,（4）CTC 控制模式转换 列车调度员在 高速铁路 CTC 控制模式转换登记簿 上登记，车务应急值守人员在运统 46 （故障登记）中登记，需注明模式转换的原因、时间等。调度所盯岗干部在 高速铁路 CTC 控制模式转换登记簿 、车站盯岗干部在车站运统 46 （故障登
13、记）上进行上岗签认。,4 运统 46 登（销）记标准 运统 46 的登记签认，一律使用蓝色圆珠笔或炭黑圆珠笔填写，各种印章均使用红色印油，做到字迹清楚、内容准确、格式对齐、由前往后、不留空格、依次填写，登记内容不得涂改。运统 46 填写错误时，在备注栏注明“作废”字样（未设备注栏的登记错误行整行划一横线抹消），另起一行重新登记。填记错误、不标准、不清楚，列车调度员（车务应急值守人员）可拒绝签认，施工联络员未持证上岗，列车调度员（车务应急值守人员）可拒绝登记。,（二）轨道电路分路不良区段登记管理办法 （1）为保证旅客列车的绝对安全，原则上要消除旅客列车接发车进路内存在的分路不良轨道电路区段。 （
14、2）对于经分路感度测试确定的车站正线、到发线和接发列车进路内的分路不良轨道区段，以及施工新更换道岔、钢轨后的分路不良轨道电路区段，要主动联系车务部门配合，在 24h 内组织列车或车列进行碾压处理，处理后要进行分路感度测试，将合格的区段在运统 46 （故障登记）中及时销记。 （3）对于长期停留车辆的站线，轨面生锈测试为分路不良的，为防止控制台上失去车辆占用显示，电务人员可根据车站值班员提出的要求，拔掉轨道区段送电端保险，双方在运统 46 （故障登记）中登记签认。如需使用时，电务人员可根据车站值班员通知恢复保险。,（4）对于经现场电务人员检测确认为轨道电路分路不良的区段，由电务部门在车站、高铁调度
15、台分别登记运统 46 （故障登记），登记内容为“经测试，因 XX （原因） , ( X 站） X 道岔（股道）区段轨道电路分路不良，分路不良处所排列列车、调车进路前，需执行确认空闲操作”。 现场电务人员在 CTC 车务终端进行分路不良区段标注（设有计算机联锁控显机的车站须同时在计算机联锁控显机上标注），车务应急值守人员确认电务部门登记内容与 CTC 车务终端、计算机联锁控显机标注一致后方可签认；车站的设置完成后，现场电务人员将分路不良区段的名称签字并加盖车间公章后传真至调度中心电务段 CTC 维护人员，由调度中心电务段 CTC 维护人员负责在调度所登记，并与现场电务人员共同对调度所终端和现场车
16、站显示标识一致性进行核对。 列车调度员确认电务部门登记内容与 CTC 调度终端标注一致后方可签认。车务应急值守人员每次接班后均须对车站轨道电路分路不良区段进行核对，确认运统 46 （故障登记）登记与 CTC 车务终端标注（设有计算机联锁控显机的车站须同时核对计算机联锁控显机标注）是否一致，发现不一致时，须立即通知电务部门进行处理，并汇报列车调度员。,（5）办理接发列车、调车作业需经由轨道电路分路不良区段时，车务应急值守人员提前组织有关人员现场检查分路不良区段空闲，并在车站运统 46 （故障登记）上登记签认。 车务应急值守人员在运统 46 （故障登记）左页注明“ X （次） X 道接车（发车、通过、转线） , 现场检查 X分路不良区段空闲”，检查人员签认后并检查确认完毕，在右页对应处登记“ X （次） X道接车 （ 发车、通过、转线），经现场检查， X 分路不良区段空闲”。车务应急值守人员确认登记无误后鉴认，方可汇报列车调度员或按规定办理列车、调车进路
