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1、1中华人民共和国铁路行业标准TB/T30592002 车机联控标准1 范围本标准规定了车机联控作业的设备、人员、信息、作业程序和用语等要求。本标准适用于国有铁路、合资铁路、地方铁路(以下简称 铁路运输企业)、以及铁通公司等参与车机联控的部门。2 引用标准下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。中华人民共和国铁路技术管理规程(1999 年 12 月第 9 版)3 定义;3.1 车机联控车机联控是车务、机务等行车有关人员利用列车无线调度电话,按规定联络,确认行车要求,提示行
2、车安全信息,确保行车安全的互控措施。3.2 呼叫人在车机联控作业中首先进行呼叫的一方.3 被呼叫人在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。4 管理4.1 铁路运输企业应建立车机联控管理机构,配备专职人员,完善管理考核办法,并保证必要的资金。4.2 铁通公司及分支机构应建立相应的车机联控管理机构,并接受相应的铁路运输企业车机联控管理机构的领导。4.3 未经铁路局批准,任何单位和个人不得擅自加入列车无线2调度电话系统通话。5 设备5.1 车机联控的主要设备包括:车站电台、机车电台、便携电台及通信记录装置等。5.2 车机联控系统设备的设置和使用应符合国家和铁道部有关标准的规定,采用取得铁道部入网资格
3、的产品。5.3 上线运行的机车、动车等应配备机车电台,无运转车长值乘的列车司机及参与车机联控的有关人员应配备便携电台。5.4 投入运用的车机联控设备应保持状态良好。6 作业人员6.1 参与车机联控的人员必须经过培训,能够正确操作列车无线调度电话及设备,正确理解并熟悉车机联控的作业标准。6.2 参与车机联控的人员在作业中应严格按照本标准作业。7 信息7.1 信息分类车机联控信息是列车运行中需要及时反映和处理的行车有关人员违反作业标准、行车主要设备故障和危及行车安全关信息。车机联控信息分为重要信息和一般信息。7.1.1 重要信息7.1.1.1 线路不良、列车严重晃车;塌方落石或线路上有障碍物等严重
4、危及行车安全的情况。7.1.1.2 机车车辆燃轴或配件脱落。7.1.1.3 列车火灾或货物装载不良、坠落。37.1.1.4 列车无线调度电话车站台和机车台、机车信号、列车运行监控记录装置、通信记录装置、列车尾部安全防护装置故障。7.1.1.5 列车反方向行车、列车机外停车、引导接车、通过列车变为停车、旅客列车变更经路(进路)未通知列车司机。7.1.1.6 列车在区 间被迫停车(包括可能侵入邻线),列车司机未通知前后方车站、追踪列车或邻线列车。7.1.1.7 列车司机、车站值班员、运转车长未呼唤应答、错呼错答车次、经路( 进路)或方向。7.1.2 一般信息7.1.2.1 列车司机、车站值班员未按
5、标准用语呼唤应答。7.1.2.2 列车司机、车站值班员联控呼叫三次以上应答。7.1.2.3 列车司机、运转车长未按规定核对压力表压力。7.1.2.4 特快( 双层)旅客列车通过时,运转车长、车站助理值班员未按规定呼唤应答。7.1.3 本标准未列信息项目,由铁路运输企业根据实际情况补充规定。7.2 信息管理7.2.1 铁路运输企业要建立车机联控信息传递渠道和信息管理、考核、奖惩制度。7.2.2 重要信息的传递、处理、反馈不超过 24h;一般信息的传递、处理、反馈不超过 72h;发生危及行车安全重要信息时,立即通知有关人员或部门按规定处理。48 车机联控作业程序及用语8.1 基本要求。 车 机联控
6、必须“ 站站列列呼唤应答”,联控作业程序应规范,用语要准确、清晰并使用普通话。联控用语中,特快旅客列车称为:客车特 次; 快速旅客列车 称为: 客车快次;普通旅客列车称为:客车次; 临时旅客列车称 为: 客车临次;旅游列车称为: 客车游 次;行包快运专列称为:行 次。8.2 作业标准8.2.1 接车作业呼叫时机作业用语作业人列车司机车站值班员自动闭塞区段,列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点;半自动闭塞区段(双线反方向行车时),列车在规定的呼叫点。呼叫人(站)(次)接近。被呼叫人(次)(站) 道通过(停车)。呼叫人(次)道通 过( 停车),司机明白。注:1.有两个及以上运行方向的车站,应在
7、联控用语中增加“去方向” 。2.执行指路式行车作业的标准用 语,由铁路局制定,报铁道部批准,并通知相关铁路8.2.2 进站、出站、进路作业呼叫时机作业用语作业人车站值班员列车司机列车机外、站内停车再开或列车始发时,信号开放后。呼叫人(次)道出站 (进站、进路)信号好了。被呼叫人(次)道出站 (进站、进路)信号好了,司机明白。注:有两个及以上运行方向的车站,应在联控用语中增加“去5方向” 。8.2.3 核对风压作业8.2.3.1 风压正常作业呼叫时机作业用语作业人列车司机运转车长列车起动后越过出站信号机;列车在区间停车再开;进入长大下坡道前;列车运行中实行制动试验后。呼叫人(次)车长核对风压。被
8、呼叫人(次)尾部风压千帕。呼叫人(次)尾部风压千帕,司机明白。8.2.3.2 风压异常作业呼叫时机作业用语作业人运转车长列车司机当列车尾部风压异常时。呼叫人(次)尾部风压千帕。被呼叫人(次)尾部风压千帕,司机明白。8.2.3.3 无运转车长值乘的列车核对风压作业无运转车长值乘的列车司机在 8.2.3.1 规定的呼叫时机时应使用列车尾部安全防护装置核对风压。8.2.4 被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线作业;8.2.4.1 被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线,本务司机呼叫车站作业呼叫时机作业用语作业人列车司机车站值班员列车在区间被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线时。呼叫人(站)(次)在公里(处)( 原因)被
9、迫停车(或可能侵入邻线) 。被呼叫人(次)在公里(处)被迫停车(侵入邻线),6(站 )明白。8.2.4.2 被迫停车,本务司机呼叫追踪列车作业呼叫时机作业用语作业人本务司机追踪列车司机列车在区间被迫停车时。呼叫人(次)在公里(处)被迫停车,追踪列车注意运行。被呼叫人(次)在公里(处)被迫停车,(次)追踪列车明白。8.2.4.3 列车被迫停车,车站立即呼叫追踪列车作业呼叫时机作业用语作业人车站值班员追踪列车司机车站接到列车在区间被迫停车的通知时。呼叫人(次)在公里(处)被迫停车,(次)列车注意运行。被呼叫人(次)在公里(处)被迫停车,注意运行,司机明。8.2.4.4 列车脱轨可能侵入邻线,车站立
10、即呼叫邻线列车作业呼叫时机作业用语作业人车站值班员邻线列车司机车站接到列车脱轨可能侵入邻线的通知时。呼叫人(次)在公里(处)侵限,(次)列车立即停车。被呼叫人(次)在公里(处)侵限,立即停车,司机明白。8.2.4.5 列车脱轨可能侵入邻线,本务司机呼叫邻线列车作业呼叫时机作业用语作业人本务司机邻线列车司机列车脱轨可能侵入邻线时。呼叫人(次)在公里(处)侵限,上( 下)行列车,立即停车。被呼叫人(次)在公里(处)侵限,立即停车。上(下)行(次)司机明白。78.2.5 道口险情作业呼叫时机作业用语作业人道口工列车司机当道口发生险情时。呼叫人公里道口发生险情,上(下)行接近列车立即停车(如知道车次时
11、呼叫次)。被呼叫人立即停车,次司机明白。8.2.6 列车通过慢行地段后作业呼叫时机作业用语作业人运转车长列车司机当列车通过慢行地段后。呼叫人(次)司机,慢行地段已通过。被呼叫人(次)司机明白。8.2.7 特快(双层) 旅客列车通过车站作业呼叫时机作业用语作业人助理值班员运转车长特快(双层)旅客列车在车站通过时。呼叫人客车(次)车长,(站)运行正常。被呼叫人客车(次)运行正常,车长明白。8.2.8 遇有下列情况时,车站值班员主动呼叫列车司机的作业: 8.2.8.1 列车临时机外停车作业呼叫时机作业用语作业人车站值班员列车司机列车接近前。呼叫人(次)(站)机外停车。被呼叫人(次)(站)机外停车,司
12、机明白。8.2.8.2 通过列车变为停车作业呼叫时机作业用语作业人车站值班员列车司机列车接近前。呼叫人(次)(站) 道停车。被呼叫人(次)道停 车,司机明白。88.2.8.3 旅客列车变更固定接车线路作业呼叫时机作业用语作业人车站值班员列车司机列车接近前。呼叫人客车(次)(站)变更道通过 (停车),限速公里。被呼叫人客车(次)(站)变更道通 过(停车),限速公里,司机明白。8.2.8.4 列车直进侧出通过作业呼叫时机作业用语作业人车站值班员列车司机列车接近前。呼叫人(次)(站) 道通过,直进侧出,限速公里。被呼叫人(次)道通 过,直进侧出,限速公里,司机明白。8.2.8.5 车站引导接车作业呼
13、叫时机作业用语作业人车站值班员列车司机列车接近前。呼叫人(次)(站)引导接车,道停车 (通过),注意引导(手)信号。被呼叫人(次)(站)引导接车,道停 车(通过),司机明白。8.2.8.6 列车反方向行车作业呼叫时机作业用语作业人车站值班员列车司机列车接近前。呼叫人(次)(站) 道通过,出站反方向,限速公里。被呼叫人(次)道通 过,出站反方向,限速公里,司机明白。8.2.8.7 站内或区间限速作业呼叫时机作业用语作业人车站值班员列车司机列车接近前。呼叫人(次)(站) 道通过,站内限速公里或区间公里9限速公里。被呼叫人(次)道通 过,站内限速公里或区间 公里限速公里,司机明白。8.2.8.8 调车联控办法由各铁路局自行规定。8.2.8.9 遇降雾、风暴雨雪,了望困难及认为有必要的其他情况时,呼叫时机及联控用语由铁路局自定。8.2.8.10 跨局列车的车机联控作业,应执行列车运行区段所在铁路局的规定
