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1、科学调度提高港区生产效率翁 珣（常州市东港港口投资发展有限公司，江苏 常州 213011）摘 要：港口调度是港口生产的指挥核心，其作用主要体现在对港口资源的合理调配、生产的协调组织、积极性的调动以及全面安全、质量监督，本文就如何发挥东港生产调度的核心作用做点探讨。关键词：港口、生产调度、效率生产调度就是组织执行生产进度计划的工作。生产调度以生产进度计划为依据，生产进度计划要通过生产调度来实现。生产调度流程是由企业生产活动的性质决定的。东港公司的生产活动具有港口作业和物流仓储的收货、存货、取货、配货、发货等生产环节相结合的特点，涉及面广，生产连续性强，情况变化较快，货种规格较多。港口调度工作为了
2、保证港口作业顺利、高效地进行，还要与生产有关的各部门、人员协调关系，解决出现的纠纷、矛盾。包括船方、货主、车队，哪一方面出了问题，解决不好，都会导致生产的延误、作业的严重脱节。为此，港口调度工作要争取主动，预先控制，对于生产过程中出现的某些特殊情况应及时与相关部门、人员沟通。东港公司的整个生产流程中，船舶接卸的效率，货物堆放布局的科学合理，对整个公司的生产效率有至关重要的影响。因此，着重在上述两个环节中加强生产调度工作，根据不同情况采取相应对策，使设备、场地、人员、车辆发挥最大的效率是非常重要的。 一、港区货物作业模式概况：（1） 主要货种：钢材（圆钢，热卷，中厚板，型钢，线材等）（2） 主要
3、作业模式：1.船到车（直装车）；2.车到船；3.船到场（分码头前沿堆场，内侧堆场，室内仓库）到车；4.船到场（分码头前沿堆场，内侧堆场，室内仓库）到船；5.车到场（分码头前沿堆场，内侧堆场，室内仓库）到船；6.车到场（分码头前沿堆场，内侧堆场，室内仓库）到车。（三）2017年上半年东港货物作业模式所占比例（单位：万吨）2017年上半年港区货物流转方式所占比例（单位：万吨）1船到车14.630.04%2车到船0.450.93%3船到场到车29.0559.77%4船到场到船00.00%5车到场到船0.10.21%6车到场到车4.49.05%合计48.6港区目前作业模式1和3中的货物都是通过船舶运输
4、进入港区，作业量占到总量的89.81%。调度工作紧扣模式1和3，对模式1和3操作的船舶调度、设备配置、人员安排、货物堆放等环节加强调度工作的科学性、合理性、创新性，来提高港区的生产效率。二、港区生产调度目前存在的问题（1） 船舶调度存在的问题1.船舶到港预报不准，不能准确了解船舶到港的具体时间，船舶集中到港不能有效的做好应急准备；2.船舶接卸和发货同时进行，影响作业效率；3.卸船时直装车和部分需要转场的货物车辆跟不上，影响作业效率 4.船主等待时间过长后易采用堵行车等极端方式阻扰作业，严重影响作业效率和作业安全；5.部分吊索具不合理，影响作业效率；6.部分货物如中厚板，规格多，吊装难度大等因素
5、，影响作业效率；7.设备数量有限，目前港区码头前沿可用于卸船作业的门吊3台，固定吊3台。其中门吊要兼顾卸船和发货，固定吊因为最大起吊吨位为10吨，只能用作直装车业务。港区2017年上半年总共卸船1081艘，平均达到5.9艘/天，接近饱和；8.设备吨位限制影响作业效率。例如港区4#门吊最大起吊吨位10吨， 4#门吊对部分货种如热卷、中厚板等大吨位货种不能进行卸船作业。（2） 车辆调度存在的问题船到场作业时，部分货物需要通过车辆短驳至内场，短驳车辆装货到内场后，内场的卸车作业要为装车作业让路。往往数辆短驳车辆长时间积压内场，码头前沿卸货船舶只能终止作业。造成前后场衔接不畅。（三）货物堆放存在的问题
6、1.货物分布不合理，导致成本偏高。从前沿码头短驳到内场的货物需额外增加生产成本3.5元/吨（其中劳务1元/吨、短驳2.5元/吨）；2.空闲场地（没有吊装设备的场地）和空闲设备（原先做散货的小吨位固定吊）未得到有效结合，闲置时间太长；3.单个客户货物堆放分散，影响装卸效率。部分客户空间跨度较大，多的分散在3个不同的场地，有调整的空间；4.圆钢、中厚板占地面积较大，装卸效率较低，量上不去，导致场地单位面积产值较低形不成量。三、港区生产调度中面临问题的解决方案（一）船舶调度方面1.船舶预报常态化：（1）每周与主要客户进行联系，了解近期货物到港计划（时间、数量、货种）；（2）长假前后货物到港集中，船舶
7、压港严重。加强与客户的联系，了解长假前后货物到港计划（时间、数量、货种）；（3）恶劣天气后，船舶压港严重。本地有恶劣天气，会造成长时间停止作业，后续船只悉数到来，形成压港；主要客户运输沿途恶劣天气，会造成船舶停航，后续蜂拥而至。通过海港过来的大船遇到台风天气，长江转内河闸口拥堵等，作为调度人员都要有经验，有意识的去捕捉可能造成压港的信息，提前预判，提前准备。内河港口不像海港，船只的到港时间不能做到精确预报，只能通过与客户加强沟通，调度人员的细心观察，尽量做到心中有数。2.船舶登记日常化：登记内容包括：靠泊日期，货主，船名船号，货物名称，数量，停泊位置，离岗日期，作业单据号，对靠泊船只情况和作业
8、状态一目了然。3.作业计划提前化，每天下班前调度人员制定第二天卸船作业初步计划：（1） 前沿码头设备第二天的人员安排，理货人员，港机工，劳务人员数量等；（2） 前沿码头设备第二天是否需要加早班；（3） 任务繁忙时第二天如需增加班组，需要在当天下班前进行安排，确保第二天有充足的人手进行作业。4.船户衔接加强化：加强与船户的有效沟通。(1)船户报港须知,每个船户报港时以书面形式告知船户相关事项，在船户与港区产生分歧时做到有据可依。报 港 须 知 船号一、船只到港后按报港顺序，后船接前船由内向外依次排队停泊，港口按不同收货人和实际卸货情况以报港顺序依次安排卸船作业。二、船只中途离开港口或未按报港顺序
9、依次排队停靠，需在当时排队等候区域最后一艘船只后面重新排队等候卸货。 三、卸货船只需服从港区调度统一安排，不得影响港口正常生产作业，否则港口将停止对该船只卸货作业，作退港处理，如对码头造成的责任和损失，由船主承担责任并向码头赔偿。行为严重的，交由公安机关处理。 四、货物直接装车的船只，在排队等待或卸船过程中，货主车辆没有到位的，工作人员可先安排其他船只卸货，船主须无条件服从码头工作人员调度。 常州市东港港口投资发展有限公司 年 月 日（2） 船舶报港后，由调度人员现场安排船舶停靠位置，并口头告知正常情况下大约何时开始为其作业，让船户有充足的心理准备。（3） 调度人员每天分时段对生产现场进行巡查
10、，如遇特殊原因造成卸船延后，加强与船户的沟通，得到船户的理解。5.设备利用充分化（1） 提高调度人员的应变能力，沟通能力，根据货物和作业情况，合理安排船舶作业区域，确保在有船排队等待的情况下，前沿码头设备做到换人不停机。（2） 生产任务繁重时，协调劳务单位增派班组，利用小吨位固定吊进行线材、圆钢、型钢等货物的卸船作业，做的慢总比不做好。（3） 货物短驳转场的，充分利用叉车转场，提高叉车利用率。6.现场巡逻及时化：调度人员每天分时段对生产现场进行巡查。（1）维持现场生产秩序，遇生产任务繁忙时，及时调整作业人员，确保换人不停机，尽量做到无缝衔接。（2）对货物的堆放进行检查，保证货物堆放整齐有序，区
11、分明显，同时必须符合港区的堆载规定，对于货物堆放有安全隐患的现象立即制止并要求返工，在确保安全的情况下提高堆场利用率。（3）对各种突发事件随机应变，合理应对，妥善解决。船舶调度工作要求调度人员工作有较强的计划性，严格按照公司制定的调度流程执行调度工作，常态化的工作要不折不扣的坚持去做，才能做到未雨绸缪；要求调度人员对设备状态，场地情况，货物特性，人员状况，客户需求等做到了如指掌；同时也要求调度人员有较强的沟通和应变能力，碰到的各种突发问题要合理的解决；才能在复杂多变的调度事务中，能够分清主次，及时应变，措施得当。（2） 车辆调度方面目前港区在车辆调度存在问题，船到场作业时，部分货物需要通过车辆
12、短驳至内场，短驳车辆装货到内场后，内场的卸车作业要为装车作业让路。往往数辆短驳车长时间积压内场，码头前沿作业船舶只能等待作业。造成前后场衔接不畅。主要是智恒达和中闽的货物短驳入库，针对这一问题港区目前采取以下措施：1.等待作业的船舶必须为后面排队的船舶让路，直至有空的短驳车辆入场装货。这一点在报港须知中已明确。2.加强与智恒达和中闽的沟通，在发货繁忙的时候安排双方同时加班，港区加班卸船，客户加班卸货。必要时可考虑增加短驳车辆3.船户长时间等待有情绪后，需要客户、劳务、港区跟船户沟通，防止矛盾激化。（三）货物堆放布局方面1.充分利用较闲置场地和设备，含固定吊，叉车等，达到转移堆场目的。主要针对货
13、种需满足下列条件：卸货装货不需要过磅或可以使用地磅过磅；叉车可以装卸的。（1）如场地紧张，生产繁忙的情况下，方钢可考虑用铲车装卸，整车过磅。现装卸可变成本(元）叉车装卸可变成本（元）方钢每次次数共每次次数合计差额劳务1.823.6000电费0.1520.30002.525合计3.95+1.1将行车下的场地尽量空出来放其他货物。提高叉车工作效率，叉车装卸车效率要高于行车很多，缩短作业时间。发货量不大时，叉车工或理货人员兼顾地磅过磅工作，无须增派专门的地磅司磅员。需要与东方特钢协调，出厂装车时每层货物之间须垫隔层。（2）中厚板部分可转移至空闲场地，利用叉车装车。根据2017年6月库存统计，厚度在2
14、0mm以上，吨位在10吨以下的中厚板1500吨（即符合叉车作业条件的），占总量45%，其中四切边700吨占20%，毛边800吨占25%。目前中厚板实际占用场地面积为4500左右（通道除外）。占用长度180m，如中厚板中45%移到空地仓储，需要4500*45%*3=6075，面积上11、12号堆场约6600基本可以满足使用。10号吊下可以空出180m*45%*30m=2430面积。成本增加现装卸的可变成本（元）叉车装卸的可变成本(元）中厚板每次次数共每次次数合计差额劳务2.424.82.412.4电费0.1520.30002.525合计5.17.4+2.3按2016年庆乐全年入库量计算：6488
15、7吨*45%*2.3元/吨=67158元。该成本需要摊进空出场地引进的货种上。需要新进货种周转量快，且单价高；需要调整中厚板单价，来尽量分摊增加的成本。直装车充分发挥固定吊的作用，在繁忙的情况下缓解行车卸船发货的压力。改进堆载方式，圆钢采用井子架堆放和倒T字货架结合的方式。（1）量大的规格采用井字堆放，其他的采用货架堆放。（2）统计重点客户2016全年库存，合理安排货架数量和客户货位。（3）货位上挂货位卡，标明货主、钢厂、规格、材质等内容，也可有效避免错发货物。（4）单位面积堆载率对比场地面积内库存（吨）实际使用面积（）单位面积堆载吨位（吨/）5号吊328922001.50 8号吊42002600
