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1、京新高速公路胶泥湾至冀晋界段项目（JXSJ-1）八、 技术建议书辽宁省交通规划设计院 - 18 -JXSJ-1合同段1.对招标项目的理解和总体设计思路1.1对招标项目的理解1.1.1项目建设的意义京新高速公路胶泥湾至冀晋界段项目是京化二期西延，项目建成后可由本项目与京化高速共同承担京新国家高速公路的使用功能，由原丹拉高速河北段承担京藏高速公路的使用功能，从而实现国家高速网中京藏、京新两条高速在河北省境内、特别是张家口市以西困难路段分离设置、功能分担，缓解京藏（新）通道的交通压力，从国家高速公路的交通安全、交通组织和交通分散来看，都是十分必要的。项目地理位置图见图1-1。图1-1 项目地理位置图
2、1.1.2 JXSJ-1合同段勘察设计范围根据招标文件规定，本项目JXSJ-1合同段勘察设计范围包括：主线、连接线的全部勘察工作(包括房建工程勘察工作)；主线、连接线的公路工程（含路线、路基、路面、桥涵、隧道、交叉工程、供配电系统（包括从国家电网接入本项目）、其他工程等）全部设计工作；主线、连接线的交通安全设施工程（包括标志、标线、护栏、隔离栅、防眩板等）全部设计工作；本项目勘察设计以及各专业设计文件的总协调、汇总和上报工作。1.1.3路线走向及主要控制点路线走向：路线起自京化高速二期工程终点胶泥湾枢纽互通，向西北方向在南山产业聚集区南侧布线，至胡家屯村北后转向西，经左卫镇南、北高家庄村北，之
3、后在新东阳体育娱乐规划区南侧通过，经第六屯村南、第十屯村南、刘家窑村南，在怀安县城南侧通过，同时跨越南洋河与京包铁路，之后继续向西，经南山文体中心北、园子沟村南、阮家窑村南、满洲坡村南，之后转向西北方向跨西洋河，至西洋河村东北角后转向西，止于怀安县西洋河村西北侧1Km冀晋省界处，与京新高速山西段相接。主要控制点：胶泥湾（京化二期终点）、左卫、第六屯、怀安县城、满洲坡、西洋河村（冀晋界）。1.1.4技术标准及主要工程规模1.1.4.1技术标准本项目应采用六车道高速公路标准建设，设计速度采用100Km/h，整体式路基宽度采用33.5m。隧道出入口段采用分离式路基，路基宽度采用16.75m。主要技术
4、指标执行交通部部颁公路工程技术标准的规定，确定本项目技术标准见表1-2。表1-2主要技术指标表序号项目单位全线1公路等级高速公路2设计速度1003指标选用 Km/h标准值采用值4车道数65行车道宽度m211.256路基宽度m整体路基33.5，分离路基16.757中间带宽度m3.58右侧硬路肩宽度m3.09左侧硬路肩宽度m3.010土路肩宽度m0.7511汽车荷载等级公路级12设计洪水频率特大桥1/300，其它1/10013平曲线一般最小半径m700150014平曲线极限最小半径m400-15竖曲线最小长度m8516最大纵坡%43.317最小坡长m25040018停车视距m1601.1.4.2工
5、程建设规模本项目路线全长62.953Km，连接线建设里程9.373Km。全线共设特大桥3612m/2座，大桥4500m/18座，隧道5200m/9座，互通立交4座，主线站1处，服务区1处，停车区1处，养护工区1处。在张家口市设置通信分中心1处。本项目投资估算总金额56.32亿元（含连接线投资1.241亿元），平均造价8950万元/公里（含连接线），不含连接线平均造价8753万元/公里，主要工程数量见表1-3。表1-3主要工程数量表序号指标名称单位数量1路线长度Km62.9532路基土方10000m3862.4753路基石方10000m3593.1544排水防护1000m2462.335路面10
6、00m21462.56特大桥m/座3612/27大桥m/座4500/188中、小桥座259涵洞道5010互通式立交处411分离式立交处212天桥处1813通道处3014隧道m/座5200/915服务区处116停车区处117永久占地亩745518总投资额亿元56.3219平均每公里造价万元89501.2总体设计思路1.2.1总体设计原则遵循“六个坚持、六个树立”的公路勘察设计新理念，通过采用“灵活设计和创作设计”，实现“安全”、“环境优美”、“节约资源”、“质量优良”、“系统最优”的目标。 安全性原则：勘察设计把安全放在首位，除保证公路设施自身的安全外，还将采取一切有效方法确保车辆行驶安全。 节
7、约用地原则：尽量降低路基高度，运用各种先进手段对路线方案、互通型式、边坡坡率、排水沟尺寸与型式、取土场设计、沿线设施布设等做深入、细致的研究，以合理利用土地资源，提高土地利用效率，减少占地和取土用地，节约土地。 服务地方原则：总体设计考虑与沿线县市、乡镇等现有城镇格局及发展规划合理衔接，为地方经济建设服务。恰当运用技术标准、灵活掌握线形指标，考虑公路指标和地方利益的均衡性。 尊重地区原则：针对本项目所经过地区均为平原地区，村庄密集，结构形式和景观的设计风格将与当地人文、习俗相呼应。路线和互通布设过程中，充分考虑地方道路通行、沿线灌溉的要求，科学、合理的布设通道、涵洞、天桥等交叉设施，方便地方的
8、生产、生活。 动态设计原则：充分认识本项目工程的复杂性和后续服务的重要性，提高服务意识，加强后续服务力量，结合各单体工程的设计方案，跟踪最新现场施工情况，进行动态设计，及时完善设计,打造一流产品质量。1.2.2路线1.2.2.1路线设计一般原则 路线方案选择：坚持地形选线、地质选线、环保选线和安全选线，对可能的路线方案进行全方位优化和比较；对重点、难点路段进行重点研究，选择有利于环保、线形均衡、行车安全、占用耕地少、有利于社会协调发展的方案。 与沿线城镇规划相配合，充分考虑本项目对沿线环境的影响，充分引进“与环境融合”的理念。 线形指标运用：根据地形、地貌、地质条件，在保证行车安全，有利于环保
9、，少占农田的前提下，对强制性条款规定的线形指标严格掌握，对一般线形指标灵活应用，贯彻“坚持合理选用技术标准，树立设计创作”的设计指导思想。 纵断面设计过程中，尽量降低路基高度，运用各种先进手段对路线方案、互通型式、边坡坡率、排水沟尺寸与型式、取土场设计、沿线设施布设等做深入、细致的研究，以合理利用土地资源，提高土地利用效率，减少占地和取土用地，节约土地。1.2.2.2路线起、终点项目起点: 位于京化高速二期工程终点胶泥湾枢纽互通，与京化二期相接。项目终点：位于怀安县西洋河村西北侧1Km冀晋省界处，与京新高速山西段相接。1.2.3 路基路面1.2.3.1一般路基设计路基设计遵循因地制宜、就地取材
10、、安全经济、造型美观、与自然景观相协调的原则，对不良地质和特殊路基采取合理有效的措施，防治路基病害，保证路基稳定，灵活设计边坡坡率及边坡高度，尽量减少工程量。 路基横断面设计全线采用6车道高速公路整体式路基横断面，路基宽33.5m，其中行车道宽3X3.75m，硬路肩3.0m，土路肩宽0.75m，左侧路缘带0.75m，中央分隔带宽2.0m。见图1-2 路基标准横断面图。图1-2 路基标准横断面图 路基边坡填方边坡，路基边坡高度小于8米时，边坡取1:1.5；边坡高度超过8米但不大于20米时，上部8米取1:1.5，下部边坡取1:1.75；边坡高度大于20米时，边坡上部8米取1:1.5，以下每12米变
11、坡，坡率依次取1:1.75、1:2。每两级边坡间设2米宽向内倾斜4%的平台，平台上设置4040厘米的矩形截水沟。挖方边坡，弱风化完整基岩1:0.31:0.5；强风化破碎基岩1:0.751:1.0；土质边坡及全风化基岩1:1.01:1.25；无胶结的砂性土1:1.5。边坡高度超过8米时，按每8米设边坡平台，平台宽2.0米，平台上设置4040厘米的浆砌片石矩形截水沟，设计时根据地质情况采用曲线形边坡，已达到与环境协调一致的效果。 路基压实根据交通部部颁标准公路路基设计规范（JTGD30-2004）中的要求，路堤路槽以下080cm范围内的压实度（重型）应大于96%，80150cm范围内应大于94%，
12、150cm以下应大于93%。1.2.3.2不良地质本项目大部分路段位于山岭重丘区，地形复杂，工程地质条件较差，由于难以避免存在高填、深挖边坡，容易产生路基不均匀沉降、边坡崩塌等病害。其余路段处于近山平地区，主要为湿陷性黄土，无其他严重不良地质现象存在，区域稳定性较好。据调查资料，项目区的不良地质现象有以下几种。 湿陷性黄土：区内断陷盆地内及山前冲洪积微斜平原范围分布有较大范围黄土，其中部分路段具湿陷性，但湿陷性可能较弱，对工程活动影响不大，可不进行特殊处治，仅通过加强排水设计就可消除湿陷的产生。 液化土层：在河漫滩、河床及一级阶地内，由于地下水位埋藏较浅，且分布有亚砂土及砂层，可能存在液化土层
13、。 软土：沿线河边洼地分布有河流冲积成因的淤泥质粘土，但厚度及范围不大，且埋深较浅，可能会对路基稳定性会产生一定影响，应进行相应的软基处理设计。 崩塌：起点至佐卫部分路段路侧山体，因边坡较陡，岩体风化破碎较强烈，出现几处岩体崩塌现象，但规模较小。本项目约8.37Km路段需进行特殊路基处里。下阶段应进一步优化路线方案，尽量避开不良地质地段，以减少工程隐患，降低工程投资。1.2.3.3防护设计 路基填土高度小于等于3m时，采用植草护坡；路基填土高度大于3m时，采用网格护坡。 桥头路基及可能受河水冲刷得路基边坡，采用浆砌片石全防护。 对路堤放坡占地过多、侵占河道、下穿路段，采用重力式或加筋土挡土墙进
14、行支挡防护。1.2.3.4排水设计路基、路面排水以综合布局、自成系统为原则，尽可能做到不干扰农田灌溉及排涝设施，确保原供、排水系统畅通。 路基排水本路段公路沿线河流、沟渠交错分布，有沟渠密度大的特点，通过排、引等方式， 将排水沟、涵洞进出口与天然河流、排涝沟渠相连接，做好边沟、排水沟的纵坡设计，沟底纵坡较大时设置急流槽或跌水构造物，以使水流顺畅的排出。 路面排水一般路段路面水沥青拦水缘带汇集，并通过水簸箕导入急流槽，排入路基外侧的排水沟内；超高路段中央分隔带外侧设置中央分隔带排水沟，超高侧路面水由中央分隔带排水沟汇集于集水井内，通过横向排水管排出路基。1.2.3.5 路面工程全线采用表1-4中所示的路面结构。表1-4 路面结构方案表 单位：厘米部 位结 构厚度北京-新疆方向新疆-北京方向面
