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1、专题复习：,交通运输,交通运输,地域之间的联系方式之一,地表形态,方式,布局,影响,影 响,聚落的分布 聚落的空间形态 商业网点布局 工农业生产 旅游,铁路(高铁城市轨道) 公路 航空 水运 管道,高考说明：,1.地表形态对聚落及交通线路分布的影响 2.交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态的影响 3.交通运输对商业网点分布位置的影响 4. 生活活动中地域联系的重要性和主要方式,山地地区,相对高度大 地形崎岖,优先建造公路,其次才是铁路,地势相对和缓的山间盆地和谷地,往往需要迂回前进,(分布),(方式),(走向),高考说明： 1.地表形态对聚落及交通线路分布的影响,图14,392010年12月
2、22日，湖北宜昌至重庆万州的宜万铁路正式通车。宜万铁路平均每千米造价两倍于青藏铁路，修建耗时7年，年均进度仅50多千米。,（2）分析说明宜万铁路工时长、造价高的自然原因。（10分）,海淀一摸,跨越我国地势二、三级阶梯交界处（或穿越巫山山脉），（2分） 河流峡谷众多（2分）， 地势高差大（地势起伏大或山高谷深），（2分） 经过喀斯特地貌区，（2分） 地质条件复杂，(或经过地质灾害多发区或所经地区多发泥石流、滑坡等地质灾害多发)（2分）,高考说明： 2.交通运输方式和布局的变化对聚落的形成及空间形态的影响,上海位于长江河口地区，广州位于珠江河口地区，武汉位于汉江与长江的汇合处，重庆位于嘉陵江与长江
3、的汇合处。 1.以上海为例，分析交通运输与聚落的形成之间有什么样的关系？ 上海位于长江入海口，既有便利的内河航运和海运，又有京沪、沪杭铁路相连，发达的交通和频繁的商贸活动使其发展成为我国最大的城市、最大的商业中心。 因此，“交通便利的地方有利于聚落的形成与发展”。 2.在黄河入海口，为什么未能形成大的城市呢？,分析： 1、黄河流量小且季节变化大，有的年份断流时间很长，航运价值小。 2、河口处大量泥沙淤积，建港条件和海运能力极差，且黄河下游历史上多次改道，泛滥成灾，因此入海口未形成大的城市。,39.城市中心区是城市核心竞争力的所在，但由于自然原因，武汉在历史上就呈现出三镇鼎立的局面，也自然形成了
4、今天武汉分立的市区格局。图11为武汉市区分布示意图，图12为武汉市中心区规划方案示意图。 西城一摸,（2）说明武汉市区格局形成的原因。（4分）,武汉市区位于长江、汉水交汇处，由于交通便利，在历史发展中逐步形成三镇鼎立的市区格局。（4分）,知识拓展： 运输布局变化对聚落发展速度的影响,39 城市中心区是城市核心竞争力的所在，但由于自然原因，武汉在历史上就呈现出三镇鼎立的局面，也自然形成了今天武汉分立的市区格局。图11为武汉市区分布示意图，图12为武汉市中心区规划方案示意图。西城一摸,（3）概括武汉市中心区规划方案的特点。（4 分）,在两江、三镇格局基础上，规划出3个中心区、设计了2条发展轴线，有
5、利于带动武汉市经济的快速发展。（4分）,(1)该城市旧城区布局的主要区位因素是_和 _。 (2)你认为旧城区区域和区域哪个形成较早，请说明你的理由。 (3)影响新城区出现的主要区位因素是什么？,读某历史名城图，回答下列问题。,(1)河流 煤铁资源 (2)区域。因为区域位于河流交汇处，交通便利，水源充足。 (3)交通(铁路的兴建)。,高考说明： 3.交通运输对商业网点分布位置的影响,市场最优原则， 遵循交通最优原则，,知识拓展： 交通运输对商业中心形成与发展的影响,重庆市涪陵区是闻名遐迩的“榨菜之乡”。而宜昌在19世纪末就成为中国第一个涪陵榨菜销售市场，至今仍是主要集散市场。 （3）概括宜昌形成
6、榨菜集散市场的条件。（6分）西城一摸,距离产地较近， 水陆交通便利， 历史原因。（6分）,对商业网点密度的影响,稀少,单一,便利,下图是江汉平原某地村庄杂货部分布图(图中箭头越粗表示客货流量越大)，根据图中提供的信息回答56题。,1图中杂货部的布局符合商业网点布局的 ( ) A交通最优原则 B市场最优原则 C经济最优原则 D便民最优原则 2根据图中信息，分析判断下列说法正确的是( ) A该地商业网点的规模大，密度小 B平原地区商业网点密度比山区大，与交通条件无关 C从商业网点布局的位置分析，杂货部A比杂货部B经营规模可能大一些 D交通线的变化对集市的兴衰没有影响,1.A 2.C,高考说明： 4
7、. 生活活动中地域联系的重要性和主要方式,交通运输方式选择的一般原则多快好省 经济性、 迅速性、 安全性、 通达性是运输方式的四大评价指标。,京沪高铁线路走向选择原则：,发展变化： 自然因素的影响已减弱， 社会经济因素成为决定性因素， 技术因素始终是保障因素。,学法指导：,自然条件 某地交通建设的自然条件可从地质条件、地形条件、气候条件等方面来分析。 (1)地质条件： 地壳构造运动活跃地区，多断层、地震、滑坡、泥石流频繁发生，交通建设难度大，安全性差，应尽量避开。 (2)地形条件： 平原地形对交通线路的限制较小，工程造价较低，选线时要注意少占好地、处理好交通建设和农田水利设施、城镇发展的关系。
8、山区地形起伏大，地质条件复杂，对交通线路的限制很大，工程造价高，应尽量避开沼泽地、陡坡，无法避开陡坡、山地的地方可修建盘山公路和隧道。 (3)气候条件： 湿润地区应注意排水、干旱地区应注意防风固沙、高寒地区应注意克服冻土和缺氧带来的不利影响。航空港应选择能见度比较好的地区。,2读图，回答(1)(2)题。(1)关于该岛铁路线形状及形成原因的叙述，正确的是( ),A铁路呈环形，因为人口均匀地分布在该岛的四周 B铁路呈环形，因为该岛以山地为主，地形崎岖，所以铁路建在沿海平原地区 C铁路南北向延伸，因为南北跨度太大，铁路便于南北沟通 D铁路南北向延伸，因为东西跨度太小,(2)甲、乙之间的铁路没按图中虚
9、线修建，最可能的原因是( ) A虚线处直线距离近，经过的地方少 B虚线处是河谷，建铁路容易被冲毁 C虚线处人口密度过小，不用建铁路 D虚线处等高线密集,D,B,(2009年高考四川文综卷)交通为人类社会的政治、经济、文化交往提供了必要的条件。古今中外，人们都十分重视交通建设。阅读材料，回答问题。,材料1：见右图。 材料2：交通建设要受控于地理环境，亦深刻影响着地理环境。,昆曼公路北起中国昆明，经西双版纳进入老挝，南止于泰国曼谷，长达1850千米，有“21世纪新丝绸之路”之称。沿途复杂多样的自然环境，显著的地域差异铸就了这条斑斓的彩带。,(1)运用所学交通运输网知识、地域差异地理知识，说明昆曼公
10、路对四川经济发展的促进作用。 昆曼公路与成昆铁路连接，构成了四川出海(与东南亚联系)的又一条通道，四川与东南亚(或泰国)分别位于亚热带、热带，物产(或自然、人文景观)差异显著，互补性强，该公路为两地贸易的发展(或旅游合作)提供了便利的交通条件。 (2)简述昆曼公路穿越地区的自然环境特征。 地势北高南低，山高谷深，云贵高原喀斯特地貌发育，地表崎岖；北部冬暖夏凉、南部终年高温，沿线地区降水丰沛，气候垂直变化大：河流纵列分布(或山河相间)，流向自北向南，水能资源丰富，热带和亚热带森林广布，生物具有多样性。 (3)分析该区域不利自然条件对昆曼公路建设的影响，并列举两例修建该公路可能给沿线地区带来的生态
11、环境问题。 地势起伏大(或山谷相间)，地质条件复杂(或喀斯特地貌发育)，选线受限制大(或工程量大)；泥石流、滑坡等地质灾害频发，多暴雨、洪水等气象灾害，增加了施工难度。 泥石流、滑坡等灾害加剧；原始森林遭破坏；水土流失加剧；野生动物生存环境受到影响。,武广客运专线为京广客运专线的南段，位于湖北、湖南和广东境内。2009年12月9日试运行成功，将于26日正式运营。列车最高时速可到394公里。 材料二 武广高铁路线示意图 （1）影响武广高速铁路建设的主导区位因素为（ ） A社会经济因素 B国家政策 C河流水文状况 D地形条件 （2）关于“武广铁路客运专线”的说法正确的是（ ） A位于渝、鄂、粤三省
12、境内 B经过我国地势三级阶梯 C跨越我国三大自然区域 D连接中部和东部经济地带,A,D,检测：,（4）武广高铁线路相对比较平直，其主要原因是 在韶关地区的弯曲主要考虑 因素。 （5）高速铁路在中国的发展，体现了世界交通运输怎样的发展趋势？ （6）我国南北向已有多条交通干线，但仍旧修建了武广高铁。试简要分析修建武广高速铁路的意义。,沿线地势平坦； 高速铁路要求弯道小,经济,高速化、大型化、专业化和网络化,缩短运距和时间，提高效率；提高运力，缓解原有交通线路的压力；促进沿线地区经济发展；进一步优化路网布局；加强长江中游地区与珠三角地区、港澳台地区的交流与合作。,集装箱运输： 集装箱是货物运输中一种
13、专供周转使用的大型金属容器，有通用型和专业型两种。前者用于装运一般包装货物，后者用于装运液体货物、易腐货物等。 使用集装箱装运货物，可直接在发货人的仓库装货，并运到装货人的仓库卸货。中途更换车、船时，不必从箱内取出换装，节省包装材料和费用，减少货物搬运次数，有利于实现杂货货物的机械化和自动化，提高装卸效率，节约劳力，加速车、船周转，提高港口、车站的通过能力并保证货物的质量。这种专业化运输，先是在美国出现，并形成热潮。 20世纪60年代末，许多国家都来效仿，建造大量集装箱船舶，后来逐步推广到铁路运输和公路运输中，现在又推广到航空运输部门，成为国际间交通运输专业化的一种标志。,知识拓展,选择=结果,汇报结束 谢谢观看！ 欢迎提出您的宝贵意见！,
