大秦铁路重载列车开行方案及保证措施探究 摘 要：本文对大秦线运输组织情况进行了分析，指出了存在的问题，并针对大秦线完成4.5亿吨运量的要求，测算提出了应全部开行2万吨列车或以2万吨列车为主的方案，同时从运输组织、装卸组织、机车车辆、线路设备等方面制订了相应的保证配套措施 关键词：大秦铁路;重载列车;开行方案;保证措施 大秦铁路是我国铁路第一条开行重载单元列车的煤炭运输专线，西起北同蒲线的韩家岭站，东至秦皇岛地区柳村南站，全长653公里大秦线主要承担晋北、蒙西以及陕西北部的煤炭外运任务，为全国4大电网、5大发电公司、10大钢铁公司、368家电厂和6000家企业输送生产用煤大秦线最初年设计能力为1亿吨，但近年不断走内涵扩大再生产之路，运能、运量连年递增去年，大秦线已完成了4亿吨运量，今年目标运量为4.5亿吨 1、大秦线运输组织现状 1.1 列车运行方案 （1）大秦线列车编组类型为：2万吨列车、1.5万吨列车以及1万吨列车3种其中，2万吨列车编组为：HX机车1台＋102辆＋HX机车1台＋102辆＋可控列尾；1.5万吨列车编组为：HX机车1台＋1万t＋HX机车1台＋5000吨＋可控列尾；1万吨列车编组为：HX机车＋102辆＋普通列尾和中继器。
（2）开行方案：按照去年4亿吨运行情况，非施工日湖东二场开行95列，其中2万吨列车45列，单元万吨列车12列，组合万吨列车38列每日安排1.5万吨列车3列施工日依具体情况适当抽线 （3）在列车的运行组织上：一是始发站直达，从北同蒲线、云岗支线等装车站点直接发车二是中间站组合：在条件允许的中间站，比如云岗西站等实现2万吨列车的组合，通过湖东站三是主要技术站的直通，组织1万吨或2万吨列车在湖东站、茶坞站、大新站通过，不更换机车、不进行技检作业四是技术站编组组合：湖东站的主要任务是完成2万吨、1万吨列车的到达、组合及出发 1.2 装车组织 目前，大秦线战略装车点有124个，其中5000吨装车点68个，1万吨装车点44个，2万吨装车点12个；其余仍有一些零、散、小的装车点各装车点主要使用定量漏斗、装载机、简易筒仓、皮带机装车 目前，与装车点衔接的车站、区间等线路、设备条件，基本具备与战略装车点相配套的技术标准和通过能力同时，在湖东站能力紧张时，在部分车站可以辅助办理1万吨、2万吨列车的组合及到发 在货源供应方面，一是山西省煤炭受煤矿关停整顿影响，供应不足；二是受市场波动影响大；三是受港存影响。
但总的来说虽有波动，但基本稳定 1.3 卸车组织 经大秦线运输的煤炭主要去往柳村南站、秦皇岛东站，这是大秦线的两个主要卸车站，担负着到达秦皇岛港所有煤炭的卸车任务其余流向有：经茶坞站去北京方向；经大石庄去京秦线；经蓟县西去天津；经迁安北去迁曹线，到东港、京唐港、曹妃甸港卸车；经山海关口交出去东北方向；本地周边供应翠屏山、遵化北电厂、秦皇岛热电以及沿途盘山电厂等卸车区所处及接轨的车站，其设备设施具备整列卸车条件港口基本满足转运能力主要流向见图1 2、存在问题分析 2.1 施工与运输的矛盾突出 大秦线关于施工天窗的安排情况是：日常维修时安排90～120min垂直天窗，集中修施工安排180min垂直天窗以2010年为例，全年非施工日274天，集中修施工日55天，日常维修施工日36天这三种情况下湖东站重车开行和大秦运量波动较大（见表1）正是由于采取了上述运输与施工组织方式，造成调度指挥和运输组织协调难度加大；装车作业、卸车作业和运输环节的衔接更加困难；机车车辆运转时间更长，周转时间加大 表1 非施工与施工日湖东站开车及大秦线日运量 大秦线列车运行 开行重车（列） 2万吨（列） 1万吨（列） 日运量（万吨） 非施工日 93 53 40 118 日常维修施工日 80 47 33 102 集中修施工日 75 45 30 96 2.2 装车站作业方面的影响 装车作业是大秦线运输的源头，装车站作业效率如何，直接影响着湖东站的到重、开车计划的兑现。
装车站作业方面的影响大同小异，以云岗支线为例，通过对云岗支线的写实，分析超过停留时间标准的原因，主要有以下几个方面： 装车时煤源供应不上，暂时出现断档，形成车等煤，特别是简易筒仓装车方式 装车设备有时出现故障，造成装车时间延长，特别是装车设备比较旧的装车点 在装车过程中出现超偏载情况需进行整理，在冬季出现冻煤需要处理，特别是装载机装车方式，由于站台堆积煤形成冻块，需要破碎后才能装车 在同一装车点装车时，由于空车集中到达，造成后续列车排队等装 车站编妥具备发车条件后，由于司机超劳换班影响开车时间 由于机车衔接不上，造成专用线装妥后无法及时取回站内开车这种情况一般发生在皮带机、简易筒仓装车方式下定量漏斗是机车牵引装车，整列万吨装载机装车一般机车在转头线待编，此问题很少发生 由于到达的空车列，空车数量不够或有坏车而产生补轴作业 分批作业的专用线有时出现作业效率不高，各批次之间装车衔接不到位等现象 在编组2万吨列车时，存在有时出现前半列等后半列时间较长的问题 2.3 运输协调以及卸车方面的影响 （1）在运输协调方面：其一是由于机车计划与列车计划安排不周导致接续不到位；其二是由于信息掌握不准、不及时导致空车安排不合理，导致车等煤或煤长时间等车；其三是装车点在组织去港口卸车的列车时，未考虑菜单的合理性以及煤种上的配合，由此而造成车流的积压。
（2）在湖东站方面：由于列车编组、长度不同、使用的到发线及占用时间也不同，导致在列车到达不均衡时，存路使用灵活性差、线路占用不均衡的现象；组合列车时，有时也存在前半列等候时间长的问题 （3）在卸车站方面：主要存在秦皇岛、柳村南站重车不均衡到达时，增加了卸车压力，延长了列车周转；此外由于站修、临修不到位，导致设备状况不良，也一定程度上影响列车周转 2.4 装卸以及机辆设备方面的问题 （1）装车设备方面 大秦线源头货物装车点涉及到太原局、呼和局、兰州局等，存在点多、布局分散的特点在装车条件方面，各局5000吨及以下的装车点还有较多，导致装完车后还需要编组或组合为1万吨、2万吨列车；有些分批作业的装车点作业复杂，效率低下；在装车机具方面，定量漏斗、简易筒仓、装载机、皮带机等各种机具均有，简易筒仓、皮带机相对来说装车时间较长，装载质量也不好把握 卸车设备方面 煤炭卸车涉及太原局、北京局、沈阳局等，港口、电厂等卸车点的能力相差很大，设备杂乱，翻车机、螺旋设备、小钩铲等多种设备并存只有秦皇岛港务局、唐港公司能接卸2万吨列车，其它只能接卸杂型车 （3）机车方面 大秦线使用的机车主要有HXD1、HXD2、8K、SS4等，型号杂乱、数量不足，给运输组织带来了难度。
且由于HXD2型机车和HXD1型机车不能互联互通，HXD2型机车不能担当2万吨组合列车的中部机车,只能由HXD1型机车担当2万吨列车的牵引任务，降低了机车使用的灵活性，造成机车频繁在湖东站更换，既影响了机车使用效率，又影响了湖东站的能力 车辆方面 参与大秦线重载运输的车辆型号有C80、C76、C70、C64、C63等，2万吨货物列车全部由C80编成，1万吨货物列车可分别由上述各种型号的车辆编成造成这种使用车型杂乱现象的原因主要有两个：一个是C80型货车数量不足；另一个是北京局、沈阳局的一些卸车点卸车设备陈旧，还未配备翻卸C80的翻车机这些现状极大地制约了大秦线的运输组织效率 3、 解决方案及保证措施 3.1 开行重载列车方案 为确保大秦线增量目标的实现，未来大秦线应全部开行2万吨C80列车，现阶段应以2万吨C80列车为主，辅以1.5万列车、1万吨列车作为补充这样，不仅能完成4.5亿吨以上的运量，而且能保证大秦线的运行和施工维修安全有序现对大秦线能力最紧张的湖东站～茶坞站间的输送能力进行推算： （1）按全部开行1万吨C80列车推算 设：货物列车的通过能力为N货能； 维修天窗时间为t天窗，按150min计； 列车追踪间隔时间为I追，按15min计。
则：N货能=（1440－t天窗）/I追=（1440－180）/15=84（对） 设：线路输送能力为G能； C80货车净载重系数为Ψ净，取0.8； 货物列车牵引定数为Q牵，取10200t，（编组102辆）； 运输波动系数为K波，取1.05 则：输送能力计算如下： G能= N货能×365×Ψ净×Q牵/K波 =84×365×0.8×10200/1.05 =238272000（吨） 可以看出，全部开行1万吨 C80货物列车，无法实现大秦线的理想运量 （2）按全部开行2万吨C80列车推算 设：货物列车的通过能力为N货能； 维修天窗时间为t天窗，按150min计； 列车追踪间隔时间为I追，按15min计 则：N货能=（1440－t天窗）/I追=（1440－180）/15=84（对） 设：线路输送能力为G能； C80货车净载重系数为Ψ净，取0.8； 货物列车牵引定数为Q牵，取20400t，（编组204辆）； 运输波动系数为K波，取1.05 则：输送能力计算如下： G能= N货能×365×Ψ净×Q牵/K波 =84×365×0.8×20400/1.05 =476544000（t） 可以看出，全部开行2万吨C80货物列车，能够实现大秦线的理想运量。
（3）以开行2万吨列车为主，困难时开行1万吨列车最大量的推算 困难时，取消杂型车，开行84对列车，部分开行1万吨的C80货物列车 按4.5亿吨运量推算一天2万吨 C80货物列车改开1万吨C80货物列车的列数如下： 开行一列2万吨 C80货物列车实现运量为： Q80=20400×0.8=16320（t） 开行一列1万吨C80货物列车实现运量为： Q70=10000×0.8=8000（t） 一列2万吨C80货物列车改开1万吨C80货物列车后少运： 16320－8000=8320（t） 则1万吨C80货物列车的最大开行数量为： （476544000－450000000）/365/8320=9（对） 可以得出，2万吨C80列车开行75对，1万吨C80列车开行9对，即可实现4.5亿吨的运量同样方法计算，2万吨列车开行69对，1.5万吨列车开行15对也可达到同样目标考虑到运输组织的灵活性，以及到北京局、沈阳局等外局车型所限，目前应以2万吨列车为主，辅以1万吨列车或1.5万吨列车开行的方案，将来逐步全部开行2万吨列车目前大秦线基本是这种运行组织方式 3.2 实现方案的保证措施 在装车站组织方面 仍以云岗支线为例，一是要加强装车组织，压缩装车时间。
各站要在计划安排、车流调整、机列衔接、装车组织等方面下大力气精心组织，细分各作业环节，严格按装车作业时间标准卡控，杜绝超标作业 二是要加强对调车人员、货运人员以及企业运输员和盯控人员的管理，提前出动，做到人等车，实现平行作业，努力压缩非生产作业时间，确保停时的完成 三是把握好空车和煤种的均衡 四是除机车牵引装载方式装车点外，其他装车点、特别是直通运输、整列到达、装载机装车的万吨点，应增大本列机车等装的比例，以减少机车空驶率和接发列车作。