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1、 本课学习内容 o一、汽车空调制冷系统的组成 o二、汽车空调制冷系统的工作原理 o三、汽车空调制冷系统主要部件 制冷系统主要由压缩机、 冷凝器、干燥器、压力开 关、膨胀阀、蒸发器、冷 却风机等部件组成。 汽车空调制冷系统元件位置示意图 冷凝过程: 如果气态物质中的热量被吸收（放热 ），气态物质就会转变成液态。 蒸发过程: 制冷剂如果吸收一定的热量,就 会由液态转变为液态。 空调制冷系统原理图 空调制冷系统高压与低压回路 压缩机 储液干燥器 膨胀阀 冷凝器 蒸发器 系统管路 控制元件 主要有电磁离合器、压力开关以 及温控器等。 压缩机的功用 压缩机的功用是提高制冷剂的压力，促 使其在冷凝器中液化
2、放热，并且作为动力源 ，促使制冷剂在系统内循环流动。它是空调 系统的心脏。 压缩机由发动机并通过皮带和 电磁离合器驱动；它集“吸入、 压缩和压出”制冷剂等功能为一 体；其工作能力取决于所有气缸 的有效工作容积和传动比。 压缩机的分类 o按工作原理不同可 以分为往复活塞式 和旋转式两大类。 往复活塞式 曲轴连杆式斜盘式辐射式 旋转式 滚动活塞式 刮片式 三角式 （汪克尔转子式） 压缩机的类型一（活塞式） 压缩机的类型二（刮片式） 刮片式压缩机主要由转子 、定子、叶片及壳体、端 盖等零件组成。 压缩机的类型三（摇板式） 摇板式又叫翘板式 压缩机的类型四（斜盘式） 压缩机的类型五（离心式） 储液干燥
3、器 储液干燥器的作用 (1)储存多余液体。 (2)过滤杂质：维修时带人；水分侵入与制冷剂及 冷冻油混合后腐蚀金属所生。 (3)可吸收系统中的水分 (4)观察制冷剂的流动情况(通过观察窗)。 o o在正常怠速状态下，从观察玻璃处应能看清制 冷剂在流动(有极少量气泡夹杂在其中)。当发 动机由怠速逐渐加速到l500rmln时，气泡消 失，几乎看不见，说明制冷剂量合适；若制冷 剂流动时，一点气泡都看不见，说明加注过量 ；若气泡过多，说明加注不足。 膨胀阀 作用：降压节流，自动调整流向蒸发器 的制冷剂流量。 常见类型：内平衡式、外平衡式和H型 （捷达、标致、桑2000用）以及膨胀节 流管式。 结构：感温
4、筒、毛细管、膜片、球阀、顶杆 、弹簧（自动温度控制式） 膨胀阀的原理图 内平衡式膨胀阀的原理 o原理分析：膨胀阀膜片承受3个力的作用： oPf 感温包内制冷剂气体对膜片的压力； oPe 蒸发器进口处制冷剂压力(通过内平衡孔连通)； oPS 弹簧的弹力。 o当pf = Pe + PS时。膜片不动，阀处于某一开度，制冷剂保 持定流量。 o当pf Pe + PS时。即若制冷装置负载增大，制冷剂提前全 部蒸发，L1加长，过热度增大，蒸发器出口处气态制冷剂的温 度升高，使感温包内压力pf升高，使pf Pe + PS，这时膜 片通过推杆将阀针朝下推，使阀的开度增大，进入蒸发器的制 冷剂流量增加，制冷量亦增
5、加。 o当pf Pe + PS时时，则反之。 具体工作原 理看视频！ 膨胀阀安装在蒸发器入 口处，感温筒在出口处 。 其内制冷剂感受温度而 体积变化，引起膜片动 作，而使球阀开启的角 度变化，从而控制制冷 剂量。 H型膨胀阀 放大了,要看 清楚结构哦 H型膨胀阀 膨胀节流管式“CCOT系统” 特点：靠恒温器控制压 缩机的工作与停转来调 节制冷量；在蒸发器与 压缩机间装一个气液分 离器，以防止造成压缩 机的“液击”，实现制冷 剂的气、液分离。 膨胀节流管 o结构是一根节流用的细铜管装在一根工程塑料管 内，两端均有滤网，出口端接蒸发器，进口端接 冷凝器。液体制冷剂经滤网从进口进入节流管从 其小孔喷
6、出，由于体积增大压力降低，使其进入 蒸发器后很快汽化。 用膨胀节流阀的空调一般用压力开关 作为蒸发器温度控制,使蒸发器出口压 力保持0.201MPA左右.一般安装在集 液器上而高低压开关安装在高压管路 上. 另一特点是没有视窗,因为系统高压部 分有气体又有液体 冷凝器在车上的位置 冷凝器 o组成：芯管由铜管或铝管 制成。 o桑2000采用全铝管带式 平流冷凝器 蒸发器 o安装在封道里面，作用 与功能与冷凝器相反。 o吸热作用：由铝制芯管 和散热片组成。 o散热面积：比冷凝器小 一半。 蒸发器与鼓风机 蒸发器与鼓风机组成示意图 吸收 电磁离合器 o作用：控制压缩机的运转 o类型：旋转线圈式、固定
7、线圈式 o工作特点：一般受压力开关和温控器控制。 电磁线圈一端搭铁，另一端经空调开关与电源 相连。 o当开关（冷气）接通时，离合器接合，压缩 机转动。当开关（冷气）关闭时，离合器分 离，压缩机停止运转。 电磁离合器的构造 压缩机工作时电磁离合器的情形 安装时一定要 注意间隙 压缩机电磁离合器 的使用 压 缩 机 不 工 作 时 压 板 与 皮 带 轮 不 能 接 触 过热开关与热力熔断器 o二者配套使用。作用是防止压缩机在制冷剂 严重缺乏或全部漏失的情况下继续运转，使 压缩机损坏。 o过热开关是一种温度一压力感应开关，装于 压缩机缸盖上，其结构见图1-45所示。热力 熔断器与过热开关配合使用，
8、其原理如图1- 46所示。 压缩机过热开关与热力熔断器 过热开关与热力熔断器原理 o原理：当系统的制冷剂很少或全部漏失时， 会出现高温低压现象，过热开关感应臂内的 工质就会膨胀，膜片上移使触点与接线柱接 触，过热开关闭合。 o过热开关闭合后，电流就通过热力熔断器中 的发热丝，发热丝发热直至将熔断丝熔化。 熔断丝熔化后，压缩机电磁离合器线圈断电 ，压缩机停止工作。 压力保护开关 o作用：使系统压力维 持在正常范围内。当 系统压力高于或低于 规定的极限值时，自 动切断电磁离合器的 电流，使压缩机停止 工作。 o一般分有高压开关和 低压开关以及高低压 组合开关三种。 压力开关的结构与原理 三、压力保护开关 高压极限值 一般为 2.03.2MPa ，低压极限 值一般为 0.2MPa.具 体数值请查 看相关车型 说明书。 五、箱体与管路系统 u制冷剂是不是应尽量多加？ u制冷剂过多或过少会产生什么 样的后果？ 汽车维修行业有 着广阔的发展空间, 愿同学们把所学的 技能运用自如。 “一技在手，走遍 全球”。
