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1、 1 主要内容 v一、离心压缩机主机介绍 v二、辅机设备介绍 v三、机组试车与操作 v四、机组运行维护和故障排除 2 离心压缩机 主机介绍 3 产品型号的含义 v压缩机型号的意义： v2 B CL 35 6 v第一单元：无数字表示叶轮串级布置 v “2”表示叶轮背靠背布置 v “3”表示带中间抽、加气布置 v第二单元：B表示垂直剖分结构 v M表示水平剖分结构 v第三单元：CL表示离心压缩机及无叶扩压器 v第四单元：表示首级叶轮名义直径（单位：cm） v第五单元：表示叶轮级数 4 MCL型离心压缩机实体图 5 MCL型离心压缩机剖面图 6 离心压缩机的结构组成 v一台完整的压缩机主要由定子、转
2、子、连 接管路以及控制系统组成。 v定子主要包括机壳、隔板、密封、支撑轴承及推 力轴承等部件。 v转子主要包括主轴、叶轮、隔套、轴套、平衡盘 、推力盘及联轴器等部件。 7 转子实体造型 8 叶轮 叶轮也称为工作 轮。气体在叶轮叶片 的作用下，跟着叶轮 作高速旋转。气体受 旋转离心力的作用， 以及在叶轮里的扩压 流动，使气体通过叶 轮后的压力得到了提 高。 9 主轴 主轴的作用是支持旋转零件及传递扭矩。转子上的 轴套、隔套等是通过过盈热装在主轴上，叶轮是通过过 盈热装在主轴上，传递扭矩方式是通过过盈或键，其它 零件则通过螺纹固定在轴上。 主轴的轴心线确定了各旋转零件的几何轴线。 10 平衡盘 在
3、多级离心压缩机中，由于 每级叶轮两侧的气体压力不等， 使转子产生了指向低压端的轴向 力，这种力必须平衡掉。平衡盘 就是利用其两侧的压差来平衡轴 向力的零件。平 衡盘只平衡部分轴向力，其余 轴向力由推力轴承来承担。这 部分残余轴向力对保证转子运 转的稳定有积极的作用。 平衡盘 11 联轴器 离心压缩机是通过联轴器传递扭矩的。联轴器种 类有很多，目前离心压缩机普遍使用膜片联轴器。其具 有无油润滑、无磨损、自动对中性好及重量轻等特点。 12 推力盘及其它零件 平衡盘只平衡掉部分轴向力，其余轴向 力由推力轴承来承担。部分残余轴向力是通 过推力盘传给推力轴承的。 轴套是保护轴不被伤害的零件。 隔套是保护
4、轴不被伤害并能使叶轮轴向 定位的的零件。 轴螺母是轴上零件定位后的锁定零件。 13 机壳 压缩机机壳是压缩机的工作室，也是压 缩机的骨架，它必须有良好的密封性。 我公司机壳的生产已由铸造壳体转化到 焊接机壳，由整体机壳演化到分体组装式壳 体。这些变化最大限度地减少质量事故，同 时还能大幅度地提高加工质量和效率，节省 成本，保证产品交货期。 压缩机机壳有垂直剖分和水平剖分两种 形式，分别用于不同的压力范围。 14 隔板 隔板的作用是把压缩机的每 一级隔开，将各级叶轮分隔成连 续性流道，隔板相邻的面构成扩 压器通道，来自叶轮的气体通过 扩压器把一部分动能转换为压力 能。隔板的内侧是迥流室。气体 通
5、过迥流室返回到下一级叶轮的 入口。迥流室内侧有一组导流叶 片，可使气体均匀地进到下一级 叶轮入口，并调整气体的流动方 向。 15 梳齿密封 压缩机的密封种类有很多， 这里重点介绍两种，即梳齿密封 和干气密封。 机组级间密封、叶轮口圈密 封、轴端密封、平衡盘密封及油 密封均采用梳齿密封，或称拉别 令（Labyrinth）密封。密封材料 为ZL104（铸铝）。 16 干气密封 干气密封是 近十年来发展起来 的新技术，在目前 的压缩机中普遍采 用，其特点是泄漏 量少，操作维修简 单，运行费用低， 但一次投资较高。 17 干气密封设备 18 支撑轴承 机组各缸体的支撑 和推力轴承均采用可倾 瓦式，使转
6、子在运转时 在最佳位置，不会产生 油膜振荡，保证机组运 行平稳。我们推荐采用 节能型的喷油轴承，这 种轴承能减少润滑油和 功率的消耗，减少润滑 油供油设备的投资。 19 支撑轴承 节能型的可倾瓦式支撑轴承采用多油 膜型式的强制润滑，各瓦块单独供油。 20 推力轴承 金斯泊雷止推轴承为 双面止推，轴承体水平剖分 为上、下两半，有两组止推 元件，每组一般有6块止推块 （特殊系列要多一些），置 于旋转的推力盘两侧。推力 瓦块工作表面浇铸一层轴承 合金，等距离地装到固定环 的槽内，推力瓦块能绕其支 点倾斜，使推力瓦块均匀的 承受挠曲旋转轴上变化的轴 向推力。 21 变速机 变速机采用齿轮啮合结构，靠
7、大小齿轮的齿数比达到变速的目的。 通常用于电机驱动的机组或两缸以上 ，单缸转速不同的机组上。 同主机一样，变速机也使用轴 承来支撑大小齿轮轴和抵消高速旋转 下产生的轴向力，这就势必要使用润 滑油强制润滑。与主机不同的是，变 速机齿轮啮合的部位也需要有油的润 滑和冷却，这是通过安装在齿轮箱体 内的喷油嘴及其内管路来实现的。 22 辅机设备 介绍 23 油站 24 v油站的作用： 1、为压缩机组轴承部分提供润滑油； 2、为汽轮机提供控制油。 v油站的组成： 主要包括油箱、油泵、油冷却器、油过 滤器、调节阀组及油输送管路，另外还包括高 位油箱。 25 油箱 油箱是用不锈钢板 焊接而成的，底部和内壁
8、用筋板加固。油箱都经过 清洗以保证其内部洁净， 但考虑到长距离运输和安 装时的裸露，故在现场进 油之前通常要求重新清洗 一次。 油箱是承载润滑油的部件，其体积是根 据机组所有用油单位的总量加上一定的比例计 算出来的。 26 油加热器 由于润滑油的特性通常在 42时最佳，因此油箱都配备油 加热器，目前普遍使用的是电加热 器。电加热器具备自动断电的功能 ，可以在油温达到设定值时自动停 止加热。 基于电加热器的结构特点， 油箱都设置最低油位，保证加热棒 始终浸没在油液中而不与空气直接 接触；最低油位还同时保证了供油 和回油系统的流畅运行。 27 油泵 油站靠油泵将油液增压 至系统所需要的值。油泵为一
9、 组，共两台，两台油泵互为主 备。每台泵都具备单独供油的 能力，当系统油压低于设定值 通常该值为0.15Mpa(G)时 ，控制系统将自动切换备泵工 作，主泵停止可对其进行拆卸 维修。 油泵通常使用电机拖动 ，少数对用电有严格要求的现 场才使用汽轮机拖动。 28 油冷却器 油冷却器组配备有三通切换 阀，用于冷却器主备之间的切换。 切换时首先将旁通阀打开，正常工 作状态下该阀也应是全开状态的。 观察备用冷却器回油视镜中是否有 油气流回油箱，若有则证明备用冷 却器中油已经充满。转动三通切换 阀拉杆至备用冷却器，待油压稳定 后关闭旁通阀，即完成主备设备的 切换。 油经过轴承带走大量的热，这使油温度升高
10、，正常 的回油温度在6065之间。高温油流回油箱之后需要被 冷却才能再次使用，这就需要用到油冷却器。油冷却器也 为一组，共两台互为主备使用。 29 油冷却器用于冷却的 介质是水，通过调节冷却水 的供给量将经过冷却后的油 温度控制在40左右。 冷却器内部是一管束 ，如图所示。管束由多跟无 缝钢管扎成，其上环绕着铝 质或铜质的换热片以增大换 热面积。管束将冷却器分成 壳层和管层两部分，壳层走 油，管层走水。 30 油过滤器 油过滤器内部是一套可 更换的石棉纤维滤芯，过滤精度 可达到10um(1250目)，更换滤 芯及切换主备过滤器的方法与冷 却器切换方法相同。油过滤器前 后有差压表用于检测滤芯的过
11、滤 能力，当差压达到0.15Mpa(G) 时将有报警指示，说明过滤能力 下降，需要更换过滤器滤芯。 润滑油需要经过过滤，去除其中含有的杂质，使油循 环使用的时间更久，这就是油过滤器的作用。油过滤器仍为 主备互相可以切换的一组。 31 高位油箱 高位油箱的作用是在润滑油站遇 到故障引起连锁停车时，压缩机组的高 速旋转需要一定时间才能完全停下来， 这段时间称为惰转时间。高位油箱在惰 转时间内将持续为机组供油，以保证机 组联锁停车过程中轴承部件不会因无油 润滑而磨损。 高位油箱的容积一般设计为满足 46分钟的压缩机惰转时间。 高位油箱的安装位置一般要求高 于供油总管线6米。 32 33 油站启动时，
12、开启最上面的闸阀给高位油 箱供油，注满后关闭该阀，油将通过中间的孔板 持续向高位油箱内注油，多余的油液将通过高位 油箱溢流口回流回油箱，这样做是为了保持高位 油箱内油的流动性和温度。机组联锁时，高位油 箱内的油将通过最下面的单向阀流入润滑油总管 ，持续对机组提供润滑油。 v高位油箱进油阀件组 34 气体冷却器 气体冷却器与油冷却器的作用和原理相同，区 别只在于气体冷却器是将经压缩机组加压后的高温气 体进行冷却，之后送入下一段压缩。由于气体介质流 量较大，因此气冷的体积较之油冷就大得多，也正是 由于这个原因，气体冷却器没有备用设备。 35 36 37 分离器 为了减少或消除气体中的 油、水及其它
13、冷凝液故而使用分 离器装置。 根据介质的不同分离器选 取的种类有卧式沉降式、立式除 沫网式。 气液分离器结构型式主要 由壳体、封头、分离元件、支座 等部件组成。 气液分离器材料主要材料 有碳钢、不锈钢、低合金钢、复 合材料等。这是根据介质温度、 压力和用户的要求进行选取。 38 其它辅机设备 根据机组性能和用户的要求，有时压缩机组还配备有一 些其它的辅机设备。常见的有如下几个。 蓄能器：内置橡胶皮囊，充入一定压力的气体，用于油 压波动时瞬间补充，稳定供油压力。蓄能器的作用是脉冲性的 ，不能长时间稳定供油压力。 放空消音器：碳钢或不锈钢焊接制造，安装于高点放空 管线出口处，可将高压气体放空时的噪
14、音抑制和降低。 液氨储罐：类似于分离器的一种压力容器，用于贮藏液 氨或其它易挥发气体，具备良好的密封性能。 39 机组试车 与操作 40 试车条件 一套压缩机组需要具备以下条件，才认为安装完毕，允许进入试车程序。 v压缩机组本体及汽轮机已清洗并回装完毕； v工艺管线已完整连接，经过无应力安装检查，焊口经过探伤检查，保温 、保冷涂层已安装完毕； v油管路已安装完毕，已经过不少于15天的油路系统循环，且油样抽取化 验合格； v气管路及蒸汽管路吹扫完毕，经打靶检验合格； v管道气密性试验合格； v各公用工程系统均能够正常使用，主要包括电、冷却水、仪表空气； v润滑油站主备油泵、主备冷却器、过滤器切换
15、试验已进行； v机组各仪表监测点均能正常投用，调节阀动作灵敏，参与报警联锁的点 均已进行模拟试验。 41 启动程序 v干气密封系统投用； v润滑油和控制油系统投用； v电动盘车装置投用； v汽轮机速关阀静态试验； v蒸汽暖管； v启动前最终检查； v机组启动，低速暖机； v升速，进入运行区； v调节机组性能至额定工况。 压缩机从准备启动到投入运行需要经过以下几个步骤，其中 涉及到几个重要的系统，接下来将一一介绍其投用顺序，操作方法 和注意事项。 42 干气密封系统 43 v干气密封系统应遵循隔离气、二次密封气、主密封气的顺序来投用。 v隔离气和二次密封气使用低压氮气，气源压力通常为0.4Mpa
16、(G)，主密封 气使用中压或高压氮气，当压缩机平稳运行后切换为工艺气。 v系统仪表盘上的阀门，主线阀应全开，旁路阀应全关，仪表阀、取压阀应 全开。 v在控制系统中输入主密封气与平衡气及一次泄漏气的压差值来调节主密封 气的供给量。 v注意观察隔离气压力，二次密封气流量，主密封气的压力及流量。 v特别注意一些参与联锁的参数值，包括主密封气与平衡气及一次泄漏气的 差压，一次泄漏气的压力及流量。 v机组进入工作区后，可切换主密封气为工艺气，切换时应先打开工艺气进 气阀，随后缓慢关闭氮气阀，确保主密封气流量无波动。氮气阀不需要全关 ，可凭操作经验留一定的开度，只要保证其压力低于工艺气压力即可，这样 当机组联锁时可自动补入氮气，有助于对密封系统的保护。 v注意密封仪表盘上过滤器前后的差压，当差压增大时更换滤芯。 44 油路系统 45 v打开油加热器加热油至30左右，三螺杆式油泵的最低允许运 行温度是25。 v打开油泵进油阀和出口阀。 v打开油冷却器、过滤器进油阀，回流阀和旁通阀，关闭排污阀 和排水阀。检查切换拉杆是否在正确的位置。 v检查两油压调节阀组中
