项目八 行车调度工作

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1、项目八 行车调度工作 【项目任务】 1. 熟悉行车调度设备，了解调度机构组成及其岗位职责。 2. 掌握行车调度工作内容、原则、方法。 3. 掌握调度命令的发布要求及需发布调度命令的情况。 4. 会看列车运行图，明确运行图各要素的意义。 5. 了解列车运行调整的基本方法。 城市轨道交通系统作为现代化城市的重要基 础设施，是为了最大限度地满足市民出行需要， 迅速、舒适、安全、便利地在城市范围内运送旅 客。城市轨道交通同城市间铁路一样，具有轨道 交通的特点；又同城市地面公交系统一样，具有 适应城市公共交通要求的各项条件。由于必须兼 顾到两方面，因此，城市轨道交通的运营管理行 车组织工作与铁路调度、城

2、市公交调度不同，有 其独特的方面。 一、行车调度工作 1.日常工作内容 城市轨道交通运营调度是城市轨道交通日常运输组织的 指挥中枢，城市轨道交通运营管理行车组织工作，以安 全运送乘客、满足设备维护的需要，按列车运行图的要 求，实现安全、准点、舒适、快捷的运营服务为宗旨。 各单位、各部门必须在集中领导，统一指挥的原则下， 紧密配合、协调动作，确保行车和乘客安全，完成各项 工作任务。 具体工作任务为： 一、行车调度工作 负责城市轨道交通系统的日常行车组织、指挥工 作，按照列车运行图的要求组织行车，实现 安全、准点和优质的运营服务。 负责监督控制全线客流变化情况，调集人力物力 和备用车辆，疏导突发大

3、客流。 负责组织、实施正线、辅助线范围内的行车设备 检修以及各种施工、工程车运输作业。 负责组织、处理在运作过程中发生的各种故障、 事件、事故。 2.调度机构及其组成 城市轨道交通是一个复杂、技术密集型的城市公 交系统。为实行集中统一指挥，有序组织运输生 产，轨道交通应设立不同的调度控制中心，实行 分工管理原则，按业务性质划分，设置了不同的 调度工作岗位，通常在控制中心设有行车调度、 电力调度、环控调度、设备调度等。 城市轨道交通运营指挥执行层次如图所示： 一、行车调度工作 城市轨道交通运营指挥机构 （1）运营指挥分为一级、二级二个指挥层级；二 级服从一级指挥。 （2）一级指挥为：行车调度员、

4、供电力调度员度 员、环控调度员、客运调度员和设修调度员。 （3）二级指挥为：值班站长、信号楼调度。 （4）各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作 ，并服从运营控制中心值班主任总体协调和指挥 。 一、行车调度工作 城市轨道交通运营控制中心 （1）运营控制中心是地铁日常运营、设备维护、行车组织 的指挥中心。 （2）运营控制中心是地铁运营信息收发中心。 （3）运营控制中心代表地铁公司总经理指挥运营工作，代 表地铁公司与外界协调联络地铁运营支援工作。 （4）运营控制中心各调度员由值班主任统一指挥。在处理 突发事件、事故时 各调度员有责任向值班主任提供本 岗位的处理方案，并及时报告相关信息。 （5）城市

5、轨道交通的行车工作由行车调度员统一 指挥。 （6）城市轨道交通供电设备运作由供电力调度员 度员统一指挥。 （7）环控和防灾报警设备由环控调度员统一指挥 。 （8）客流监控和信息收发由客运调度员统一指挥 。 （9）设修调度员主要负责管理范围内的故障（事 故）信息接收、传递、反馈和处理的组织、协调 及统计分析工作。 3.调度指挥原则 安全生产的原则 在列车调度指挥工作中，必须坚持安全生产的原则，正确指挥列 车运行。不能发布没有安全保障依据的命令和指示。当得到有关 危及行车安全的信息时，要正确、及时、妥善处理。以保证旅客 列车的安全为重点，组织列车安全运行。 按图行车的原则 列车正点率是铁路运输产品

6、质量的重要技术指标，也是铁路运输 组织管理水平的综合反映。只有按图行车，才能保持正常的运输 秩序，进而保证列车的正点率。 一、行车调度工作 单一指挥的原则 城市轨道交通的行车工作是一个由互相联系、互相影响的多部门 、多单位、各工种所组成的完整系统。在这个系统中，各部门、 各单位、各工种间的紧密联系和协调一致，对于保证行车安全和 运输效率有着决定性的意义。行车调度员是为适应城市轨道交通 行车特点而设置的行车工作的统一指挥者。在列车运行调整工作 中，与行车有关的人员，必须服从所在区段当班行车调度员的集 中统一指挥。其他任何人不得发布与行车有关的命令和指示。 下级调度服从上级调度的原则 在列车运行组

7、织与调整过程中，相邻调度台之间应保持紧密联系 ，以保证列车的正常交接。对出现的问题，双方要主动协商解决 ，当出现意见不一致的情况时，由上一级调度进行仲裁。一经上 级调度决定，有关人员必须无条件执行。 4.行车调度员的职责 组织各部门、各工种严格按照列车运行图工作； 监控列车到达、出发及途中运行情况，确保列车运行正 常秩序； 随时掌握客流情况，必要时调整列车运行方案； 检查督促各行车部门执行运行图情况； 当列车运行秩序不正常时，及时采取措施，尽快恢复正 常运行秩序； 及时、准确地处理行车异常情况，防止行车事故发生； 当发生行车事故时，按规定程序及时向上级主管部门汇 报，并采取措施防止事故扩大，积

8、极参与组织救援工作 。 5.行车调度员应具备的素质 具有中等运输专业以上学历，具有运输专业实践工作经 验，并经过调度专业知识的学习，熟悉调度工作规则 、行车工作规则及所在公司的各项运输类规章， 并取得调度员上岗资格证。 熟悉人、车、天、地、图等各种影响行车的有关因素。 熟悉驾驶员、车站值班员等与列车运行有关的作业人员 情况，如工作经历、业务水平、性格特点等，充分调动 有关人员的工作积极性。 身体健康，无色盲、色弱、高血压、心脏病、传染病、 肠胃系统等疾病。 一、行车调度工作 熟悉车辆技术状态、使用性能和特点等情况。 掌握气候变化、节假日、重大活动等因素对客流 增减及对列车运行影响的一般规律。

9、熟悉与行车有关的各种技术设备，如线路平纵断 面、信号、联锁、闭塞设备、车站折返设备、调 度集中设备和通信广播设备等。 应具有高度的责任心，爱岗敬业；能承受较强的 心理压力，具有良好的心理素质；具有较强的语 言表达、人际沟通能力和应急决策能力。 二、行车调度控制方式 随着科学技术的发展，城市轨道交通 系统运行控制设备正逐步向自动化、远程 化、计算机化方向发展，行车调度工作逐 步由人工控制方式向电子调度集中和行车 指挥自动化控制方向发展。 人工调度指挥系统 (1) 控制调度中心设备 调度电话、无线调度电话、传输线路。 (2) 车站设备 调度电话、传输线路。 (3) 列车设备 无线调度电话。 这种方

10、式在特殊情况下使用（如在线路开通初期 ，设施设备未到位情况下） 人工调度指挥系统主要由行车调度员 通过调度电话向车站值班员直接发布指令 ，按电话闭塞法组织行车。由车站值班员 安排接发列车进路，通过与车站值班员的 联系，调度员掌握列车到达、出发的信息 ，下达列车运行调整命令。调度员通过无 线调度电话呼叫列车驾驶员，发布调度命 令，指挥列车运行。 2.电子调度集中系统 (1) 调度控制中心设备 调度集中总机、运行显示屏、运行图自动绘 制仪等、传输线路。 (2) 车站设备 调度集中分机、传输线路。 (3) 机车设备 无线调度电话、信息接收装置。 调度集中控制设备是一种远程控制的信号设备， 能实现运行

11、调度指挥的遥信和遥控。它在区间采 用自动闭塞，车站采用电气集中联锁，用电缆引 接到指挥控制中心。控制中心的行车调度员通过 中央ATS工作站对各车站进行集中控制，可以直 接排列进路，直接指挥列车的运行调整，通过运 行显示屏监控列车到达、出发及途中运行情况， 及时掌握线路上列车运行及分布情况，掌握各信 号机的显示状态和道岔开通位置，确保列车运行 秩序正常。 3.行车指挥自动化控制系统(CATS系统) 行车指挥自动化控制系统是一个实时控制系 统，由调度控制和数据传输电子计算机、工作站 、显示盘、绘图仪等构成。 具有运行显示及人工控制功能，能从线路及 信号设备上采集信息，可以将调度指挥信息传递 至各集

12、中站ATC设备，可以动态显示列车位置等 ，可以存储多套运行图，监督列车运行，可以控 制列车停站时分，调整列车发车时刻等。 三、行车调度组织工作 行车调度组织工作是指在营业时间内 采用基本列车运行控制方式和基本行车闭 塞法进行列车运行组织，包括运营前的准 备工作、列车出入厂作业、运营中的调度 指挥、运营结束后的收尾和施工前的准备 工作。 1.运营前的准备工作 1) 在每日运营前，行车调度员要与车站值 班员确认线路上所有施工检修作业己经完 成、注销,线路空闲，无侵限。 2)根据运营计划，与车辆段运转值班员核 对运行图，当日运用车列数应符合运营计 划的要求。 三、行车调度组织工作 出厂列车需具备以下

13、条件： 列车无线电话和车厢广播设备使用功能良好。 车载ATC设备日检正常、铅封良好。 车辆设备良好。 每日运营前ATS需具备以下条件：中央工作站、表 示正确且一致；所有集中站处于中控状态；方向开关 、道岔位置及信号表示正确；确认各终端站折返的主 用模式；确认系统的调整方式；消除告警窗内所有无 效告警；建立并确认计划时刻表。 3) 每日运营前须确保接触网系统、消防环控系统 、通信信号系统等与运营有关的设备状况良好。 4) 每日运营前各车站及信号楼须按规定做好各项 运营准备工作。 5) 每日运营前行车值班员、运转值班员等有关运 营人员须主动与行车调度员校对以控制中心ATS 钟点为准的钟表时间(AT

14、S钟点应与北京时间校对) ，列车驾驶员须在出乘报到时向运转值班员校对 钟表时间。 三、行车调度组织工作 2.列车出入厂(库) (1) 列车出厂 出厂列车为CATS系统所确认的计划列车，并确 定列车的出厂径路，以及进入运营系统的车站。 (2) 列车回库 入厂列车为CATS系统所确认的计划回库列车， 列车入厂原则上由入厂线开往车厂，图定或经由 行调准许的入厂列车，可由出厂线运行至车厂。 3.运营中的调度监督 列车从出厂到正线运营后，行车调度员必须时刻关 注列车的运行状态确保安全、正常运行。调度监督分为 以下两种情况： (1)调度监督下列车运行组织中的调度监督 在调度监督下的列车运行组织中，行车调度

15、员不能直接 进行远程控制。排列列车进路、开闭出站信号由车站值 班员操纵，行车调度员主要通过显示盘监督线路上各车 站信号机开闭显示、区间闭塞情况和列车运行状态，组 织指挥列车运行。 三、行车调度组织工作 (2) 行车指挥自动化时的调度监督 在行车指挥自动化情况下，列车进路可自动排列，列车 运行可自动调整，电子计算机通过调度集中设备实现当 日使用的列车运行图，指挥列车运行。行车调度员通过 显示盘与工作站显示器，准确掌握线路上列车运行和分 布情况，区间和站线的占用情况，以及信号机的显示状 态和道岔的开通位置等。行车调度员可以应用人工控制 更，通过工作站终端键盘输入控制命令，控制管辖区域 的信号机、道

16、岔以及排列进路，调整列车运行等。 三、行车调度组织工作 4.运营结束后的收尾及施工前的准备工作 运营结束后，首先要核对所有运营列车及备用列车离开运营正线，确保 正线线路空闲。 日常的养护维修、施工，原则上利用停颖期间进行。作业单位应提前提 出计划报运营部，经安排，以检修施工通告的形式下达给有关站、段、总调 度所及作业单位。施工前调度员对当晚行车、电力、工务、环控等方面的施 工进行核对，落实具体的施工计划、责任人安全细则。根据施工计划及施工 申请，对需要停电区段的接触网通知电调停电，监控施工作业过程。 日常的养护维修、施工，作业负责人应充分做好一切准备，按批准的检 修施工计划，提前在车站进行检修施工登记，通过车站值班员向行车调度员 申请作业，行车调度员应保证作业时间，并向有关车站、单位及作业负责人 发出实际作业命令。作业负责人确认施工内同及起止时间后，在设好停车防 护后方可开工，并保证在规定时间内完成。经检验设备使用性能良好，车站 值班员报行调申请