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1、长沙至昆明客运专线贵州段长沙至昆明客运专线贵州段 20132013年年0808月月 CRTSCRTS型双块式无砟轨道设计技术交底型双块式无砟轨道设计技术交底 汇 报 内 容 设计依据1 适用范围2 无砟轨道设计 4 设计原则3 主要建筑材料5 无砟轨道施工6 施工注意事项7 一、设计依据 （一）铁道部铁鉴函2010769号文关于新建长沙至昆明铁 路客运专线初步设计的批复 1、正线线及到发线发线 按一次铺设铺设 跨区间间无缝线缝线 路设计设计 。 2、钢轨钢轨 采用100米定尺60千克/米无螺栓孔用新轨轨。 3、正线线采用无砟轨砟轨 道，原则则上采用双块块式无砟轨砟轨 道系统统（ CRTS 型）
2、，为为减少温度调节调节 器的设设置，大跨度桥桥梁可采用纵连纵连 式无砟轨砟轨 道系统统（CRTS 型）。 （二）鉴线函2011401号关于新建长沙至昆明铁路客运专 线北盘江特大桥 坝陵河特大桥 岔河大桥等段落轨道结构形式 的复函 对对北盘盘江特大桥桥采用有砟轨砟轨 道形式，相应坝应坝 陵河特大桥桥、岔 河大桥桥等其他原批复采用CRTS 型板式无砟轨砟轨 道段落改按双块块式 无砟轨砟轨 道（CRTS 型）设计设计 。 一、设计依据 （三）采用的现行规范、标准和规定 本图参照高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道通用参考图（通线 20112351）设计，未尽内容参照此通用参考图执行，本图设计中采用的
3、现行规范、标准和规定如下： 1、高速铁路设计规范（试行）（TB10621-2009）； 2、铁路轨道设计规范（TB10082-2005）； 3、高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设2010241号）； 4、高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10754-2010）； 5、高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）； 6、混凝土结构设计规范（GB50010-2010）； 7、铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010）； 8、铁路混凝土（TB/T3275-2011）； 9、铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设2010241号）； 10、铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB104
4、24-2010）； 一、设计依据 11、铁路轨道工程施工安全技术规程（TB 10305-2009）； 12、铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定（铁建设2010 41号）； 13、钢筋混凝土用钢热轧带肋钢筋（GB 1499.2-2007）； 14、钢筋混凝土用钢第3部分：钢筋焊接网（GB/T1499.3-2010)；15 、铁路综合接地系统（图号：通号（2009）9301）； 16、无砟轨道条件下ZPW-2000系列轨道电路传输特性关键参数技术条 件（暂行）（铁科技2006188号）； 17、无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则（工管技2011 35号）； 18、客运专线铁路无碴轨道铺设条
5、件评估技术指南（铁建设2006 158号）（2008年局部修订）（铁建设2008147号）； 19、高速铁路CRTS 型双块式无砟轨道通用参考图（通线2011 2351）。 二、适用范围 本次技术交底适用于长沙至昆明客运专线贵州段（不含贵阳枢纽地段） 路基、隧道、简支梁及相邻桥台等地段CRTS型双块式无砟轨道，不含北盘 江特大桥及前后100m无砟-有砟过渡段范围（里程D1K881+503.85 D1K882+425.1）、无砟道岔、连续梁、小刚构、刚性路基及桩板、与正线相 邻到发线的无砟-有砟过渡段地段。 1、路基地段CRTS 型双块式无砟轨道结构设计图（第一分册） （图号：长昆客专（玉昆段）
6、施轨-09-01） 2、桥梁地段CRTS 型双块式无砟轨道结构设计图（第一分册）（ 图号：长昆客专（玉昆段）施轨-10-01） 3、隧道地段CRTS 型双块式无砟轨道设计图（第一分册） （图号：长昆客专（玉昆段）施轨-11-01） 三、设计原则 1、正线及站内邻近正线的到发线铺设CRTS型双块式无砟轨道； 2、正线及站内邻近正线的到发线一次性铺设跨区间无缝线路，铺 设60kg/m新轨； 3、轨道结构配套采用WJ-8B型扣件； 4、设计考虑客运专线综合接地系统的相关要求； 5、设计考虑谐振式轨道电路的相关要求； 6、曲线超高采用外轨抬高方式设置，路基地段在路基基床表层实 现，桥梁地段在底座上实现
7、，隧道地段在道床上实现； 7、无砟轨道混凝土结构使用年限满足铁路混凝土结构耐久性设 计规范（TB 10005-2010）要求。 路基地段CRTS型双块式无砟轨道结构由60kg/m钢轨、WJ-8B扣件、SK -2型双块式轨枕、道床板、支承层（或底座）、端梁等组成，以及线间填 充。 四、无砟轨道结构设计 （一）路基长度L30m地段CRTS型双块式无砟轨道设计 四、无砟轨道结构设计 1、钢轨 正线采用60kg/m，100m定尺长U71MnG无螺栓孔热轧新轨，与正线相邻 的到发线采用60kg/m，100m定尺长U71Mn无螺栓孔热轧新轨，钢轨质量应 符合高速铁路用钢轨（TB/T 3276）、钢轨使用指
8、导意见（运工 线路函2012264号）及43kg/m75kg/m热轧钢轨订货技术条件（ TB/T2344）的相关规定。 2、轨枕 采用SK-2型双块式轨枕（图号通线20112351-I），轨枕间距一般 取650mm，且不宜小于600mm。 四、无砟轨道结构设计 3、扣件 采用WJ-8B型扣件采用（ W1型弹条和橡胶垫板），扣件 高度为34mm，技术标准详见 WJ-8型扣件暂行技术条件（ 科技基2007207号）以及 关于印发WJ-7型和WJ-8型 扣件弹性垫层制造验收暂行技 术条件局部修订条文的通知 （科技基201081号）。 预埋套管 板下垫板 弹条 轨下垫板 绝缘块 轨距 挡板 螺旋道钉
9、平垫圈 轨下微调 垫板 铁垫板 板下调高 垫板 四、无砟轨道结构设计 4、道床板 道床板采用C40钢筋混凝土，现场浇筑。 道床板配筋图 道床板施工缝设计 四、无砟轨道结构设计 5、支承层 支承层优先采用水硬性混合料进行机械化作业，困难条件下亦可采用 低塑性水泥混凝土，支承层材料性能应符合客运专线铁路无砟轨道支承 层暂行技术条件（科技基200874号）。支承层宽度为3400mm，厚度 为300mm。当采用水硬性混合料时支承层两侧设置3:1的斜坡，当采用低塑 性水泥混凝土时侧面采用不设3:1的斜坡。 四、无砟轨道结构设计 6、端梁及钢筋混凝土底座 路桥、路隧过渡段在路基地段连续道床板两端设置端梁（
10、长度30m以下路 基地段不设置端梁），30100m长路基两端各设一个端梁，超过100m长的路基 两端各设两个端梁。 路基起终点至端梁后20m范围内道床板下设置钢筋混凝土底座。 四、无砟轨道结构设计 6、端梁及钢筋混凝土底座 四、无砟轨道结构设计 7、曲线地段超高设置 路基上曲线超高设置在基床表层上，采用外轨抬高方式设置。 8、排水设计 直线地段两线之间设C25混凝土封面，其上设2%的人字坡，将水排到线路 两侧的排水设施内。C25混凝土封面与道床板间采用聚氨脂密封胶处理。曲线 地段采用线间集水井方式进行排水。线间两集水井之间应纵向顺坡确保排水顺 畅不应存在积水现象。集水井设置及线间纵向排水设计见
11、相关专业图纸。 特别注意： （1）集水井没有位于变坡点最低点、直线与曲线地段交接点处、短路基、 路桥及路隧过渡段防水层应进行顺坡。 （2）C25素混凝土与道床板、支承层（钢筋混凝土底座）、站台、线间排 水槽交界处的填缝处理。 （3）支承层或底座倒角变坡点伸入道床内50mm。 四、无砟轨道结构设计 （4）曲线地段线间排水 隧道地段CRTS型双块式无砟轨道结构由60kg/m钢轨、WJ-8B扣件、SK- 2型双块式轨枕、道床板等组成。 其中钢轨、扣件、轨枕设计与路基地段一致。 四、无砟轨道结构设计 （二）隧道地段CRTS 型双块式无砟轨道设计 四、无砟轨道结构设计 1、道床设计 道床板采用C40钢筋
12、混凝土结构，道床板除在隧道结构缝处断开外均采用 连续浇筑，道床板宽度为2800mm，厚度为260mm。 四、无砟轨道结构设计 注意：曲线地段超高70mm时，应在曲线外侧道床侧向增设一根纵向钢筋。 1、道床设计 四、无砟轨道结构设计 2、道床板与板下结构连接 道床板浇筑在隧道仰拱回填层或结构底板上，道床板宽度范围内仰拱回填 层或结构底板表面进行凿毛处理。 隧道洞口及距离隧道洞口200m范围内道床伸缩缝前后连续浇筑道床板端部 （路隧、桥隧分界里程）10m范围内仰拱回填层或结构底板植入15排销钉，每 排4根，销钉横向间距0.7m对称布置，纵向间距根据轨枕间距情况调整，使其 位于轨枕间距正中间。距隧道
13、洞口大于200m范围道床伸缩缝前后连续浇筑道 床板端部仰拱回填层或结构底板植入6排销钉，每排4根，销钉横向间距0.7m 对称布置，纵向间距根据轨枕间距情况调整，使其位于轨枕间距正中间。植 入销钉采用规格M27、长350mm，其中植入下部隧道结构的长度为200mm。 四、无砟轨道结构设计 3、曲线超高 隧道内曲线超高设置在道床板上，采用外轨抬高方式。 4、排水设计 无砟轨道由轨道中心线向道床两侧排水，并经隧道线间或两侧排 水系统流向隧道洞外。直线地段道床表面设置1%的人字排水坡。曲线 地段，道床表面由曲线超高自然形成横向排水坡。 桥梁地段CRTS型双块式无砟轨道结构由60kg/m钢轨、WJ-8B
14、扣件 、SK-2型双块式轨枕、道床板、隔离层、底座及弹性垫层等组成。简 支梁桥上轨枕间距一般取值633mm。扣件一般地段采用WJ-8B常阻力扣 件，经检算需采用小阻力扣件地段采用WJ-8B小阻力扣件。 四、无砟轨道结构设计 （三）简支梁及桥台地段CRTS 型双块式无砟轨道设计 四、无砟轨道结构设计 （三）简支梁及桥台地段CRTS 型双块式无砟轨道设计 四、无砟轨道结构设计 1、道床板 道床板采用C40钢筋混凝土，现场浇筑。桥上道床采用分块式，长度一 般为57m，宽度为2.8m，厚度为260mm，相邻道床板板缝100mm左右。每块 道床板设两个凸向底座方向的限位凸台，限位凸台在高度方向成四棱台型
15、， 倾角为1:10，上下表面的尺寸分别为1022mm700mm、1000mm678mm，高度 为110mm。 四、无砟轨道结构设计 1、道床板 注：当梁端轨枕中心至梁端的距离240mm时，取消端部轨枕外侧上层横向钢 筋，加设门型筋N8。 四、无砟轨道结构设计 2、底座 底座通过梁、台面预埋件与桥梁连接，简支梁桥面预埋件设计参见“长昆 客专（玉昆段）施轨-01”及相关预埋件设计图纸，简支梁桥台面预埋件设计参 见“长昆客专（玉昆段）施轨-02”，混凝土底座采用分块式结构，底座长度与宽 度跟道床板的长度与宽度相同，高度为210mm。 每块底座板设置两个抗剪凹槽，凹槽内侧铺设弹性缓冲垫层。道床板与底
16、座之间设置4mm厚聚丙烯土工布中间层。 （1）底座焊网钢筋采用直径为12mmCRB550级冷轧带肋钢筋焊接网，工厂化 生产。架立钢筋及挡台四周闭合钢筋均采用直径为12mmHRB400级U型钢筋现场绑 扎。钢筋焊接网符合钢筋混凝土用钢第3部分：钢筋焊接网（GB/T1499.3- 2010)及钢筋焊接网混凝土结构技术规程（JGJ114-2003）的要求；生产钢 筋焊网的CRB550级冷轧带肋钢筋符合冷轧带肋钢筋（GB13788-2008）的要 求，钢筋保护层厚度35mm。 （2）为保证工程质量，钢筋焊接网验收时，不仅需检测其抗拉强度（ 550MPa）、屈服强度（500MPa）、伸长率（A8.0)、冷弯、抗剪等力学性 能，还需对钢筋焊接网的外观尺寸和重量进行检测。 （3）凹槽位置的上层焊网，施工前应剪去凹槽部分。 四、无砟轨道结构设计
