第4章 铁路信号与通信 铁路信号设备是铁路行车的指挥与控制系统 铁路通信设备是铁路经营管理的信息系统，它对组织铁路运输、指挥 列车运行、确保铁路各部门之间联络和为旅客提供各种服务方面发挥 着重要作用 包括铁路信号、车站联锁、区间闭塞等设备 主要作用： 保证行车、调车工作的安全； 提高行车速度和行车密度，以高铁路通过能力； 提高运输效率，以增加铁路运输经济效益； 改善行车工作人员劳动条件 第4章 铁路信号与通信 信号：传递信息所规定的符号 铁路信号：指示列车运行和调车作业的命令，有关人员 必须立即执行 §4.1 铁路信号 §4.2 车站信号控制 §4.3 区间信号控制 §4.4 区段行车控制与列车运行控制 §4.5 铁路通信系统 本章主要内容 第4章 信号 §4.1 铁路信号 铁路信号是由信号设备显示，例如信号机、表示器和标志所发出 的信息，可从多个角度进行分类 一、铁路信号的分类 1、按接收信号的感官分类 按接收信号的感官可分为：视觉信号和听觉信号两大类 视觉信号——以物体或灯光的颜色、形状、位置、闪光、数目或数码 显示等特征表示的信号 听觉信号——以不同器具发出的音响的强度、频率和音响的长短等特 征表示的信号。
响墩信号 视觉信号 2、按发出信号的机具能否移动分类 分为：固定信号、移动信号和手信号 (1)固定信号 固定信号是铁路信号设备的重要组成 部分，包括地面信号和机车信号 固定信号的基本颜色及其意义是： 红色 要求停车； 黄色 要求注意或减低速度； 绿色 准许按规定速度运行 （2）移动信号及手信号 当线路上出现临时性障碍或进行施 工，要求列车停车或减速时，需按照规 定设置移动信号，安放响墩、信号牌、 火炬或用手信号进行防护，以保证行车 安全 手信号是有关行车人员用手持信号 旗或信号灯作出各种规定动作来表示停 车、减速、发车、通过、引导等信号 2、按发出信号的机具能否移动分类 分为：固定信号、移动信号和手信号 二、铁路固定信号机 固定信号机按构造和显示方式不同可以分为臂板信号机、色灯信号机和机 车信号机 各类固定色灯信号机的作用、显示含义、显示距离、设置位置等属性 1、设置色灯信号机的总要求 u 设置方位——设路的列车运行方向的左侧（左侧行车制） u 路旁设置的信号机，均不得侵入 建筑接近限界在准许接发或通过超限 货物列车的线路旁设置的信号机，不得 侵入超限限界 u 如两线路之间距离不足以装设信号机时， 可以采用信号桥或信号托架(左/中）。
信号托架 信号桥 2、进站信号机 （1）进站信号机的作用 主要用来防护车站，指示进站列车的运行条件，保 证接车进路的正确和安全可靠 ——进路，在车站内，列车的运行经路或调车作业 所走的经路 列车进路 进路可以分为列车进路和调车进路其中，列车进路又 可分为接车进路和发车进路 每个车站都有若干条进路， 这些进路之间可能平行也可能敌对 调车进路 敌对进路表示图 如果同时开放这样2条进路会造成机车车辆相撞，这两条矛盾的进路就称 为敌对进路 2、进站信号机 ——进路: （2）进站信号机的设置位置 设于车站入口距进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50m 的地点，根据调车作业和制动距离的需要，有时外移至400m以内 ≥50m ≥50m u 一个绿色灯光:准许列车按规定速度经正线通过车站，表 示出站或进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向 位置； u 一个黄色灯光:准许列车经道岔直向位置, 正线准备停车； u 两个黄色灯光:准许列车进入站内到发线停车； u 一个红色灯光:不准列车越过该信号机； u 一个绿色灯光和一个黄色灯光: 准许列车进入站内下一个 车场停车，表示进路信号机在开放状态，出站信号机在关闭 状态； u 一个红色灯光和一个白色白色灯光:引导信号，准许引导接车。
进站色灯信号机有进站色灯信号机有黄黄、、绿绿、、红红、、黄黄、、白白5 5个色灯，可组成如下信号显示：个色灯，可组成如下信号显示： （3）进站信号机的显示 2、进站信号机 进站信号机的显示意义 3、出站信号机 为防护区间，指示列车可否由车站进入区间而设置出站信号机与发 车进路及敌对进路联锁，信号开放后保证发车进路安全；指示列车在站内 停车位置出站信号机设于发车线警冲标内方出站色灯信号机一般由绿 、红两个色灯组成 出站信号机 （1）出站信号机的作用 u 在人工闭塞区间，指示列车可否发车保 证发车进路上的道岔位置正确，进路上无车 ，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行 安全 u 在半自动闭塞区间，指示列车可否占用区 间保证进路和区间无车，进路上的道岔位 置正确，没有建立敌对进路，进路已经锁好 ，运行安全 3、出站信号机 u 在自动闭塞区间，指示列车可否占用站外 的第一个闭塞分区保证进路和第一个闭塞 分区空闲，进路上道岔位置正确，没有建立 敌对进路，进路已经锁好，运行安全 （2）出站信号机的显示含义 ——双绿灯准许列车由车站开往次要线路 非自动闭塞区段 出站信号机 ——一个绿灯准许列车由车站出发。
——一个红灯停车，不准越过信号机 u 在非自动闭塞区段，出站信号机有高柱、矮柱之分，显示红、绿两 色不同的显示组合表示不同的含义 3、出站信号机 ——一个黄灯准许列车由车站出发， 前方有一个闭塞分区空闲 ——一个绿灯准许列车由车站出发， 前方至少有二个闭塞分区空闲 ——双绿灯准许列车由车站出发， 开往非自动闭塞区段 自动闭塞区段出站信号机 ——一个红灯停车，不准越过信号机 （2）出站信号机的显示含义 3、出站信号机 u 在自动闭塞区段: 出站信号机的设置与标号 （3）出站信号机的信号显示距离 （4）出站信号机的设置位置 总体要求，出站信号机显示距离不小于400m 其中，高柱出站信号机显示距离不小于800m，矮柱信号机显示距离 不小于200m（在困难条件下） 3、出站信号机 车站与车站之间称为区间一个区间内在同一时间内只能有一趟列车 如果区间的距离较长，就会影响线路的通过能力 因此，在双线铁路 上，使用非自动闭塞的区段，可以在较长区间内设置一个线路所，线路所 与两相邻车站构成两个所间区间路所处，设置两架信号机，该信号 机就为通过信号机 4、通过信号机 非自动闭塞区段通过信号机配置 当半自动闭塞的通过能力不能满足运输需求时，就需要采用自动 闭塞，为了再扩大列车密度。
将区间划分成若干个闭塞分区，在每个 闭塞分区的入口处，设置通过信号机防护闭塞分区划分得越短，即 分区数越多，线路的通过能力也就会越大但闭塞分区的长度，是受 列车速度、牵引重量和制动性能等因素限制的为了保证行车安全， 我国的铁路《技规》要求闭塞分区的长度，不得小于1200m 自动闭塞区段通过信号机配置 4、通过信号机 （1）避免设在列车停车后、起动时容易发生车钩断裂的地点 （2）应尽量避免设在停车后起动困难的上坡道上； （3）不准许设在隧道内及大型桥梁上 通过信号机的作用是指示列车能否进入该信号机所防护的闭塞分区或 所间区间 通过信号机的显示距离不少于1000m，在最恶劣条件下不得少于200m （1）通过信号机的设置位置、作用与显示距离 通过信号机设在自动闭塞区段的闭塞分区分界处，以及非自动闭 塞区段的所间区间的分界处 在确定通过信号机的具体设置位置时 ，应综合考虑： （2）通过信号机的显示含义 通过信号机的显示含义，非自动闭塞区段与自动闭塞区段存在一定区别： ——停车，不准越过信号机； ——准许列车按规定速度运行 ——注意，前方只有一个闭塞分区空闲； ——按规定速度运行，前方至少有两个闭塞分区空闲。
u自动闭塞区段（三显示） ——停车，不准越过信号机； u非自动闭塞区段 （2）通过信号机的显示含义 通过信号机的显示含义，非自动闭塞区段与自动闭塞区段存在一定区别： ——停车，不准越过信号机； ——准许列车按规定速度运行 ——减速，按规定限速越过该信号机，前方只有一个闭塞分区空闲； ——按规定速度运行，前方至少有三个闭塞分区空闲 u自动闭塞区段（四显示） ——停车，不准越过信号机； u非自动闭塞区段 ——按规定限速越过该信号机，前方有两个闭塞分区空闲； （1）进路信号机作用 车站信号设备:车站联锁设备与驼峰信号设备 一个车站有几个车场时，需要设置进路信号机，以防护列车从一 个车场转线到另一个车场时的转场进站用 正线上的进路信号机和进站信号机的防护长度一样，其防护区段 的长度应等于或大于1200m 5、进路信号机 进路信号机 图中XLⅠ、XL3、SLⅡ、SL4为进路信号机 （2）进路信号机的分类与显示 进路信号机按用途分为：接车进路信号机、发车进路信号机 和接发车进路信号机 接车进路信号机和接发车进路信号机的显示方式与方法，和进站信 号机一样，发车进路信号机的显示方式与方法与出站信号机相同。
进路信号机 （3）进路信号机的设置位置 接车进路信号机与进站信号机的设置方法相同；发车进路和接发车进 路信号机与出站信号机的设置方法一样 （4）转场进路 转场进路始于进路信号机，止于出站信号机只有在进路上的道岔位置 正确、进路内无车和没有建立敌对进路，并且把进路锁好的条件下，才能使 防护转场进路的进路信号机开放，以保证转场作业的安全进路信号机一般 都采用色灯信号机 （1）遮断信号机的作用 为防护平交道口（铁路与公路的平面交叉点）、桥梁、隧道以及 塌方落石等危险地点而设置的信号机，叫做遮断信号机 在繁忙的平交道口上，若汽车或拖拉机等机动车因故障停留在道 口，或道口上散落有货物，一时又移不开时，为了能指示列车在道口 外方停车，需要设立遮断信号机 6、遮断信号机 在较大的桥隧建筑物和可能危及行车安全的塌方落石 地点，一般均设有固定值班的看守人员，昼夜巡视为在 发生危及行车安全的情况时，及时向列车发出停车信号， 要求列车在障碍地点前方停车，也需要设置遮断信号机 （2）遮断信号机的设置位置与显示距离 遮断信号机的设置位置，距其防护地点不得少于50m 在自动闭塞区段，遮断信号机还应与通过信号机有联系。
当遮断信号机与 前方相邻的通过信号机之间小于800m时，通过信号机应重复信号机红色灯光显 示；当遮断信号机与前方相邻的通过信号机之间大于800m时，则通过信号机应 为该遮断信号机的预告信号自动闭塞区段，遮断信号机不应设在停车后起动 困难的地点遮断信号机显示距离不少于1000m，困难条件下不少于200m （3）遮断信号机的显示含义 遮断信号机为单显示信号机 ——不准列车越过该信号；遮断信号机不着灯时，不起信号作用 为与一般信号机相区别，遮断信号机采用方形背板，并在机柱上涂有 黑白相间的斜线 （1）预告信号机的作用 信号显示直接关系到行车的安全和效率，也有利于改善乘务人员 的劳动条件，而地面信号又常常受到地形条件和气象条件的影响，以 至信号显示距离有时难以满足运营要求因此，对进站、通过、遮断 等绝对信号机，应根据实际需要，装设预告信号机，预先告诉司机主 体信号机的状态，以防止冒进绝对信号 7、预告信号机 （2）预告机显示的含义 预告信号机为二显示信号机，有黄、绿两种色灯 ——主体信号机在关闭状态； ——主体信号机在开放状态 （3）预告信号机的显示距离与设置位置 预告信号机的显示距离不少于400m，在困难条件下不少于200m。
预告信号机距其主体信号机的距离规定不得少于800m，以满足列车制动 距离的要求当预告或其主体信号机的显示距离不足400m时，为了让司机预 先有足够的时间确认信号，预告信号机距其主体信号机不得少于1000m 自动闭塞区段的进站信号机，其前方的通过信号机即起预告信号机的作 用；在非自动闭塞区段，装有机车信号时，由于机车信号能复示进站信号机 的显示，所以在以上条件下，可免装预告信号机 （4）关于预告信号机的。