第6章 -陆路运输-3 多式联运

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1、国际货运代理国际货运代理 老师老师: : 程林程林 南 通 理 工 学 院 NANTONG INSTITUTE OF TECHNOLOGYNANTONG INSTITUTE OF TECHNOLOGY 课程类型： 考查 总课时：48课时 课时分布：理论/实践 30/18 作业：4次 测验：2次 课内实验：3次 考核：学生平时学习态度（包括作业、出勤）占20%；对 国际货运代理课程的课程关键点的掌握程度占60%； 分析和解决、操作国际货运代理的实践能力、创新能力占 20%。即平时成绩：20%；课内实验20%；测验20%，期末 测验占40%。 国际货运代理国际货运代理 国际货运代理实务是物流管理专

2、业技术主干课。本课程 为48学时。通过讲授国际货运代理的基本理论与实际应用 知识，使学生达到下列基本要求： 1掌握国际货运代理的基本概念与基本原理； 2. 掌握各种货物运输方式及代理的相关理论与技能； 3掌握国际货运代理的各项业务与程序,货运单证 的制作使用及流转。 4结合国际货运代理相关知识解决国际货代业务延伸 的实务问题。 课程教学内容 序号 知识模块 理论教学 1认识国际货运代理企业8 2班轮运输业务8 3租船运输业务4 4空运代理业务8 5陆运综合业务8 6特种货物运输6 6国际货运代理风险与防范6 7合计48 第6章 陆路综合运输业务 l 公路运输业务 l 铁路运输业务 l 多式联运

3、业务 u课程导入 l 国际货运市场的主要运输方式 海洋运输 运量大，运费低 航道四通八达 速度慢 风险大 航空运输 速度快、包装简化 减少保险费用 减少储存费用 费用较高 陆路运输 铁路运量大，速度快、安全性高、准确性高、受气候影响小、 运费低但是行动受限 公路灵活但运量小 为何不使用国际 多式联运？ 何为国际多 式联运？ u“国际多式联运”定义 1980年5月在日内瓦通过的联合国国际货物多式 联运公约规定：“国际多式联运系指由多式联运经营人 按多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物 从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交货地 点的运输方式”。 u 国际多式联运的基本特征 l 承

4、托双方必须订立“一份国际多式联运合同” l 全程运输必须使用“一张国际多式联运单据” l 全程必须“至少包括两种运输方式的连贯运输”（运输链的 意思） l 必须是“国际间的货物运输” l 必须由“一个多式联运经营人对全程负责” l 全程运输使用“单一的运费费率” u“四环一链 ” 国际集装箱多式联运最明显的特点是将传统的国际海运 “港到港”运输发展成为“门到门”运输。因此，传统的“两 点一线”运输方式已演变为“四环一链”运输方式。也即： 第一环：出口国内陆集疏点（内陆货运站）； 第二环：出口国集装箱码头； 第三环：进口国集装箱码头； 第四环：进口国内陆集疏点（内陆货运站） 门到门交接（Door

5、 to Door） 门到场交接 （Door to CY) 门到站交接（Door to CFS） 场到门交接（CY to Door） 场到场交接（CY to CY） 场到站交接（CY to CFS） 站到门交接（CFS to Door） 站到场交接（CFS to CY） 站到站交接（CFS to CFS ） 国际多式联运关键要素 多式联运单据（多式联运单据（MTDMTD） 证明多式联运合同以及证明多式联运证明多式联运合同以及证明多式联运 经营人接管货物并负责按照合同条款交付经营人接管货物并负责按照合同条款交付 货物的单据。货物的单据。 多式联运经营人（多式联运经营人（MTOMTO） 实际承运人，

6、实际承运人，办理全程或部分运输业务；办理全程或部分运输业务； 无船承运人，无船承运人，将全程运输交由各段实际承运将全程运输交由各段实际承运 人来履行。人来履行。 u 国际多式联运实践 多样性 海铁联运 陆空联运 铁卡联运 海铁卡联运 内河与海洋联运 国际铁路联运 铁卡联运 公铁拖车就像一个标准拖车 公铁拖车与一部铁路拖轮相连接 RoadRailer RoadRailer 将铁路长途运输稳定性 与公路运输灵活性结合起来 铁卡联运 当同气压系统连接时,将车轮提起 然后再将拖车同列车连接 RoadRailer RoadRailer RoadRailer RoadRa RoadRailer 陆空联运

7、将空运的快速 与公路运输灵活性结合起来 海卡联运 将海运的经济，载量大 与公路运输灵活性结合起来 内河与海洋联运 贯通河道，实现长距 离运输 西岸走廊西岸走廊 东岸走廊东岸走廊 南北走廊南北走廊 北美运 输走廊 国际铁路联运 运量较大，运输距离长， 不受气候影响，运输连续 稳定。 国际铁路联运 国际铁路联运 京九铁路联运 “租车过规，两票运输” 发货地外运向铁路部门办理之 至深圳北站国内托运 深圳外运审核单据后抄送香港 中旅社 货车深圳北站过规联检，海关 放行 香港中旅社向港段报关，换国 际运单 过规至九龙站交中旅社卸货 多式联联运优优越性： 简简化托运，结结算及理赔赔手续续，节节省人力，物力

8、和有关费费 用。 缩缩短货货物运输时间输时间 ，减少库库存，降低货损货货损货 差，提高货货运 质质量。 降低运输输成本，节节省各种支出。 提高运输输管理水平，实现实现 运输输合理化。 中国国际际多式联联运 起步较较晚，但发发展迅速。 有待提高运输输效率与质质量，开发发更多联联运形式，提高国际际 竞竞争力。 u 国际集装箱多式联运链 由于运输领域内的集装箱化运动的迅猛发展促进了运输载 体的标准化发展，使各种运输方式能够有机地结合在一起， 充分发挥其在整个流通领域内的特殊作用。于是，“国际集装 箱多式联运链”成为当今运输大系统中最热门的话题。 所谓“多式联运链”，概括地说，就是指货物在流通过程中

9、各种运输方式及各种运输环节的有机组合。 u 目前已有的多式联运链的种类 l 陆桥运输链 l 远东北美间的多式联运链 l 远东非洲间的多式联运链 l 海空联运链 l 陆桥运输链 目前，陆桥运输链的表现形式主要有三种： 通过大陆两端连接海运的大陆桥运输链大陆桥运输链 所谓大陆桥运输链，是指采用集装箱专列，把大陆当作连 接两端海运的桥梁，使之与集装箱船结合起来的一种运输方 式。 海陆、陆海联运的小陆桥运输链小陆桥运输链 所谓小陆桥运输，也就是比大陆桥的海-陆-海运输缩短一 段海上运输，成为陆-海，或海-陆联运方式的运输。 美国小陆桥是在1972年由美国的船公司和铁路公司联 合创办的，它是将日本或远东

10、至美国东部大西洋口岸或美国 南部墨西哥湾口岸的货运，由原来的全程海运改为由日本或 远东装船至美国西部太平洋口岸或南部墨西哥湾口岸，以陆 上铁路或公路作为桥梁把美国东海岸与西海岸和墨西哥湾连 接起来。 直接进行水陆联运的微桥运输链微桥运输链 所谓微型陆桥运输，就是没有通过整条陆桥，而只利用了 部分陆桥区段，是比小陆桥更短的海陆运输方式，又称为半陆 桥运输。美国微型陆桥运输是指从日本或远东至美国中西部地 区的货运，由日本或远东运至太平洋港口后，再换装铁路或公 路续运至美国中西部地区。 微型陆桥运输由于在时间费用等方面优越性更大，因而 近几年来发展迅速。我国出口美国的集装箱货物，在进口商 寄来的信用

11、证中经常出现“IPI”一词，其英文全称为 “Interior Point Intermodal”，意即“内陆地点多式联运”， 货物的交货地为美国的内陆主要城市。是典型的微型陆桥运 输。 u三条主要的大陆桥运输链 l 西伯利亚大陆桥 在大陆桥运输中，日本欧洲、中近东（伊朗、阿富汗）之间 的西伯利亚大陆桥是最典型的多式联运链。它是远东欧洲间运 输距离最短的一条运输链，可实现集装箱的门到门运输。 目前，经西伯利亚大陆桥往返欧洲与亚洲间的联运链主要有三 条： 海路铁路 海路铁路公路 海路铁路海路 l 北美大陆桥 北美大陆桥包括美国大陆桥和加拿大大陆桥。 美国大陆桥运输始于1967年，它包括两条路线，一

12、是 连接太平洋与大西洋的路线，一是连接太平洋与墨西哥湾的路线。 加拿大大陆桥运输于1979年开通使用，与美国大陆桥 是平行的，是连接太平洋与大西洋的大陆通道。 l 新亚欧大陆桥 是第二条在亚欧大陆上的欧亚大陆桥，该大陆桥的中国 和哈萨克斯坦区段于1992年12月1日正式开通。亚欧第二大陆 桥连接大西洋和太平洋两大经济中心带，将给中亚地区的振兴 与发展创造新的契机，并已逐步成为我国中西部地区与中亚、 中东和欧洲地区之间的新的经济带。东起我国连云港，经陇海 铁路到新疆，出阿拉山口至鹿特丹，横贯西亚各国、波兰、俄 国、德国、荷兰等三十多个国家和地区，全线10 800千米。比 西伯利亚大陆桥缩短2 0

13、00千米， 节省运费30%，与海运比较，可节省运输时间60%左右。 国际物流经营人如何根据不同运输方式签发集装 箱联运提单 从理论上说，用于纯海上运输的集装箱联运提单是“海海联 运提单”，而用于两种或两种以上运输方式下签发的提单应是“ 多式联运提单”，但在实际业务中，由于信用证规定不明确， 加之运输条件限制，给集装箱联运提单的签发带来一定的困难 ，造成运输方式不明，提单签发不一，责任划分不定。 下面就集装箱货物转运、联运、多式联运提单的签发作一叙 述。 集装箱货物转运提单的签发 在集装箱运输业务中，人们对于由两个海运承运人共同 完成货物全程运输的方式常常理解为集装箱联运，自然而然地 认为该运输

14、方式下的提单是联运提单。但在许多情况下则不然 ，也就是说，一票货物即使确由两个海运承运人共同完成，也 是集装箱转运。 在实际业务中，集装箱转运提单有三种签发方式： 信用证规定一程提单结汇，二程提单提货； 信用证规定一程、二程海运提单同时结汇，但凭二程海运提 单提货； 信用证规定签发全程转运提单时，则表明该提单既可结汇， 又可提货。 信用证规定 一程提单结汇，二程提单提货 一程海运承运人二程海运承运人 发货人 收货人 出口地银行进口地银行 一程海运承 运人的代理 1.签发一程 海运提单 2.凭一程海 运提单结汇 3.将一程海运提单转寄进口地银行 4.收货人向 银行赎取一 程海运提单 5.签发二程

15、海运提单 6.将二 程提单 寄送其 目的港 代 理 7.凭一程海运 提单换取二 程海运提单 8.凭二程海 运提单提货 信用证规定一程、二程海运提单同时结汇， 但凭二程海运提单提货 一程海运承运人二程海运承运人 发货人 收货人 出口地银行进口地银行 虚线表示二程承运人委托 一程承运人签发二程提单 1.同时签发 一程二程 海运提单 2.凭一程、 二程海运 提单结汇 3.将一程、二程海运 提单转寄进口地银行 4.向银行赎取 一程、二程 海 运 提 单 5.凭二程海 运提单提货 信用证规定签发全程转运提单时，则表明该提单 既可结汇，又可提货 一程海运承运人二程海运承运人 发货人 收货人 出口地银行进口

16、地银行 1.签发全程 转运提单 2.签发Memo B/L给一程承运人 该提单既不能结汇，又不能提货 3.凭全程转 运提单结汇 4.将全程转运提单转寄进口地银行 5.收货人向 银行赎取全 程转运提单 6.凭全程转 运提单提货 海海联运实例 发货人 收货人 出口地银行进口地银行 上海美西神户 中远 中远海陆 海陆 1.中远在上海接货并 签发中远联运提单 2. 凭 中 远 联 运 提 单 结 汇 3.将中远联运提单转寄进口地银行 4. 收 货 人 赎 取 中 远 提 单 5.凭中远联运提单 向海陆公司提货 6.海陆出一张Memo B/L给中远 中远联运提单 契约承运人与实际承运人 在集装箱海海联运中，其中签发提单的一人叫契约承 运人，因他签发提单，所以对全程运输负责。另一人由于没 有签发提单，所以叫