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1、2015年05月05日 车身防腐蚀性能分析 涂装工艺处 2 目录 一 二 三 现状 目标 设计结构 四工艺 五材料 3 一现状-召回 4 数据来源中国汽车质量网 投诉 一现状-投诉 5 召回投诉 一现状-投诉 6 6 瑞典腐蚀研究19711979年各国生产的30余种小轿车总计7548辆进行了腐蚀调查。 召回投诉 一现状-调研 7 目录 一 二 三 现状 目标 设计结构 四工艺 五材料 88 二目标-环境 9 微环境 区域 静态停车过程动态停车过程腐蚀强度受关注程度 车身外部 雨从车窗进入，温 差容易产生凝露 由于雨雪进入车身的溅射、使在高 速行驶时，产生潮湿环境 发动机舱 该部件对外面的空 气
2、作用相当敏感， 大气温差产生凝露 由于雨雪及前面汽车喷射物的进入 产生潮湿环境 底盘 雨雪的附着，产生 高湿度的环境 汽车自身溅射物浸入，使车板受冷 ，产生凝露 驾驶仓 环境比较温和，产 生少量凝露 由于雨雪浸入和汽车自身溅射产生 非常湿的状态 注：代表腐蚀强度大小和受关注程度大小，代表最小，代表最大 汽车使用微环境 汽调查数据显示，汽车运行动态时间；静态时间=1:(15-20) 二目标-微环境 10 汽车区域腐蚀强度： 腐蚀强度：标准钢板在单位时间内的腐蚀深度，单位：m/a u按照QC/T 732实验的实车数据 位置 标准样板 车顶（m/a）车底（m/a） 129.0982.89 223.1
3、461.98 317.7268.10 439.6374.68 516.7973.31 615.5174.14 748.3668.94 842.1272.90 920.3579.62 1024.9666.13 平均27.872.3 底盘的环境：车身顶部腐蚀强度=3：1 二目标-微环境 11 某标准规定的标准板腐蚀量： 损伤等级腐蚀量的计算和对比 GB/T 10125 每块参比试样的质量控制在140g40g/范围内说明设 备运行正常 (14040)g/96小时 GMI 60206 冷轧碳钢板，其表面质量应符合C135 213中A级精度 的组的要求板厚1mm (140-160)g/96小时 ISO
4、9227 150mm70mm of CR4 grade steel in accordance with ISO 3574 with an essentially faultless surface (7020)g/48小时 选取140g/96小时作为中性盐雾实验的腐蚀强度，为便于比较，试样的密度选取 7.87g/cm，转换陈厚度（m）计量NSS腐蚀强度 1407.87=17.8 m/96 小时 二目标-微环境 12 整车腐蚀强度换算： “整车腐蚀强度”NSS腐蚀强度=换算参数（小时/年） uQC/T 732实验数据 零件区域底盘外表面 整车腐蚀强度72.327.8 换算参数72.3/17.8
5、*96=39027.8/17.8*96=150 二目标-微环境 13 国外市场汽车腐蚀强度： 年度底盘车身外表面 A区域 （单位：m） B区域 (单位：m) C区域 （单位：m） A/B/C区域 （单位：m） 123831223 2621063362 310115953101 414021274140 517926594179 6210318111210 7240371126240 8269424142269 9299477157299 10326530172328 A区域B区域C区域 北美 日本 拉美 欧洲 澳 洲 二目标-微环境 14 分值Tightness evaluation 密封性能
6、评价 10Dry_water intrusion is neither visible nor measurable 干燥水侵入是不可见的和不可测量的 9 Dry_water at the edge of critical areas. Only_does not come off(water film) 干燥水在临近区域的边 缘；但是水不能脱离（水膜） 8 Wettish_only 1 drop during the entire testing-is drained to the outside in a defined way 潮湿-在整个测 试过程中只有1滴水进入，并且按照定义的方式排
7、出 7 Wettish-only 1 drop within one minute-id drained to the outside in a defined way 潮湿-1分钟只有1滴 水进入，并且按照定义的方式排出 6 Wettish_1drop within 10 seconds-is drained to the outside in a defined way 潮湿-10秒钟1滴，并且按 照定义的方式排出 5Wet_the water immediately turns into a runnel 潮湿-水立即成小流 4Wet_water slop within a minute
8、 潮湿-水在一分钟内就溢出 3Wet_water slop within 10 seconds 潮湿-水在10秒钟内就溢出 2Wet-water intrudes right at start of test 潮湿-在测试开始时水同时涌入 1Wet-water intrudes directly on the driver(shock-safety 密封性评价： 二目标-微环境 15 干、湿区域定义： n 乘客舱为干区、车内为干区 n 车门为湿区 n 尾门为潮湿区/干区 n 发盖前围为湿区 n 门槛以下为湿区/干区 n ABCD柱和侧围是干区 二目标-微环境 16 0 无腐蚀 5 大面积腐蚀
9、1 微量腐蚀 6 全面积腐蚀 2 轻微腐蚀 7 严重腐蚀 3 轻度腐蚀 8 非常严重腐蚀 4 中等腐蚀 9 穿孔 参照上图对样车各零部件进行腐蚀等级评估 二目标-外观锈蚀评价等级 17 外观锈蚀等级划分： 等级腐蚀率客户认可度 0无明显腐蚀没问题 1微量腐蚀：1到2个小的红锈点不是十分完美 2轻微腐蚀：一些小的红锈点较明显但可接受 3轻度腐蚀：很多小的红锈点（生锈面积10%）大多能接受，挑剔的客户抗议 4适度腐蚀：中等尺寸的红锈点（生锈面积2515%）腐蚀区域令人讨厌 5中等腐蚀：很多中等尺寸的红锈点（生锈面积5010%）非常明显的腐蚀，每个人都抗议 6大部分腐蚀：大尺寸的红锈点（生锈面积75
10、15%）不可接受但不完全是处理品 7完全腐蚀：大面积的生锈区域或非常大的红锈点不能用的涂料 8严重腐蚀：金属损失金属损失 9穿孔在板上或零部件上打孔 二目标-外观锈蚀评价等级 18 外观锈蚀控制要求： 外表面区域Y(0)Y(5) 高度/中度可见区 当车辆 停在地上，关闭门 窗等开闭件，站在车辆 附近（16英尺）能明显看到外表面金 属板和车身相关部件。表面包括前舱盖、顶盖、后备门 、侧围 、翼子板和保险杠/蒙 皮。以及其他易见的车身附件 10/1010/9 低可见区域关闭门 窗等开闭件，很难看到的外观件，比如低于1/4高度区域，门槛 、挡泥板等10/108/7 第二表面区域Y(0)Y(5) 高度
11、/中度可见区 打开门窗等开闭件，顾客在准备上下车、装卸行李、加油、打开发动 机盖是容易看到 的零件，比如门内板、A/B/C柱、发动 机盖内板、加油口盖等 10/1010/8 低可见区域打开门窗等开闭件，有意识查 看可以看到的零部件，比如门下边沿，门铰链 表面等10/108/7 车身内部区域Y(0)Y(5) 高度/中度可见区 打开储物箱、座椅滑动到最大、没有灰尘等，司机或乘客坐在车内，或者上下车、开 车时 ，容易看到的区域零部件，比如安全带、面板紧固件、头枕杆、手刹、座椅滑轨 等 108 低可见区域 有意识查 看可以看到的区域零部件，比如制动踏板、仪表板支架、或者修理零件拆开 外壳可以看到的零部
12、件 63 发动机舱区域Y(0)Y(2) 高度/中度可见区当直立站在发动 机舱附近时，很容易看到的构件98 中度/低度可见区域直接看不到的，需要移动位置才能看到的86 车底区域Y(0)Y(1) 高度/中度可见区车辆 在地面上，从车辆 的前后和侧面可以直接看到的区域零部件87 中度/低度可见区域车辆 被吊起时可以看到的区域零部件76 注1：Y(?)表示客户使用年限，Y(0)为汽车交付客户时间 点，Y(5)为客户使用5年的时间 点 注2：X/Y，其中X=金属薄板的最低要求等级，Y=部件和紧固件最低要求等级 二目标-微环境 19 功能失效等级划分： 等级严酷度水平对人员或环境的影响 轻微的 可能潜在的
13、导致系统功能稍有退化，但对系统不会有损伤，不构成人身威 胁或伤害 临界的 可能潜在的导致系统功能退化，但对系统没有明显的损伤，对人身没有明 显威胁或伤害 严重的 可能潜在的导致系统基本功能丧失，致使系统和环境有相当大的损坏，但 不严重威胁生命和人身伤害 灾难性的可能潜在的导致系统基本功能丧失，致使系统和环境严重损坏和人身伤害 功能失效等级划分： 经过10个腐蚀年后，汽车各系统、零部件不能出现穿孔和锈蚀导致的金属损失， 功能失效不超过级损伤 二目标-功能锈蚀评价等级 20 20 分区零件腐蚀性能评价目标持续能能目标年限 功能件主车身不锈穿10年 其他部件不影响功能10年 装饰件 外饰（例如，喷漆
14、仪表板，护板，保险杠等）超过80%6年 二级区域（如，发盖和门护板，后备舱盖内和车 身开闭件内侧） 超过80%6年 盖下（发动机舱）超过80%2年 车身底部（例如，悬挂、制动、排气系统）超过80%1年 耐腐蚀评价标准(案例1) 零件腐蚀性能评价目标持续能能目标年限 可视车身板金(发动机罩、行李厢盖、地板、门槛板)不锈穿10年 内表面(座椅导轨、制动踏板、油门踏板)无红色锈迹5年 次表面(发动机罩内板，行李厢内板，门内板，车身的翻边)无红色锈迹3年 从地面可以看见的发动机罩内零件(动力总成，制动)无红色锈迹2年 车辆底部（制动鼓，油底壳，稳定杆，地板）无红色锈迹1年 耐腐蚀评价标准(案例2) 二
15、目标 21 二目标-车身 工序说明要求 电泳膜厚普通部位 202m 盒装断面 (内部)大于12m 中涂膜厚305m 面漆 色漆over 182m 清漆Over 35m 底涂PVC膜厚 普通国家 350m 腐蚀严 重国家500m 裙边胶膜厚门槛150 翻边涂料腐蚀严 重国家，前后翼子板 60 耐石击中涂前盖顶部+轮罩周围15 前后翼子板边缘15 密封胶 包边 所有开闭件 翻边 车身板材所有外表面 2、侧围外板与腔内加强板间距最小 保持mm; 3、加强板上开孔15mm 20mm间距100mm200mm; （2）孔A与孔B在车身曲面 上开孔情况 车架横梁、纵梁弯曲部位、防火 墙、后座、轮罩等曲面位置
16、需要开 孔部位，与（1）的规则相同，需要 考虑将曲面上距离安装平面的方式 进行对照； （3）当车身内腔有隔断等 阻挡时，孔A与孔B开孔情况 内腔存在加强件或者钣金搭接结构 时，需要合理设定对开孔距离，满 足开孔的涂装能力，需要考虑将曲 面上距离安装平面的方式进行对照 ； （4）考虑二维、三围多孔 位、型面交叉配合的状况 图示灰色代表泳透力不足的区域，按照距离为L= r A+rB的设 计原则，虽然在两孔间没有问题，但多孔配合时，需要考虑对 盲区的处理； 合理分布开孔，避免盲区 1 、背景和现状 三设计结构-电泳 35 1 、背景和现状 三设计结构-电泳 36 1 、背景和现状 三设计结构-电泳 37 l调整型面，钣金间隙5mm以上，车型项目初期阶段可以考虑此方案。 l开孔，长圆孔和圆孔，车身设计前期可参考使用开孔原则。开孔虽然是常规
