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1、Investi gat ioninDomesticCarBodyExteri orDesi gn Patentl 皿衄 中国汽车 车身整体外观设计专利 的调查与研究 Investi gat ioninDomesticCarBodyExteri orDesi gn Patent 撰文合肥工业大学 李力 本文拟通过对中国汽车车身整体外观设计专利数据的研究，对中国汽车外型设计领域创新状况 、竞争状况 及发展动态做 一 综述。 Thisarticlesum marizesthei nnovation andcompetitiondevelopm enti nthefiel dofCh inese ca
2、r exteriordesi g nbas edonthe r es ear chofpatentstatisti cs 奔 2009年上海汽车展中，网民 1士们对中国企业推出的某些自 主 品牌车的造型有不少非议 ，有 些网站甚至评选出了 “ 十大 山寨 车 ” ，其中就涉及大众、宝马、丰 田、马自达、三菱、保时捷、沃尔 沃等著名品牌。 笔者利用中国知识产权局的专 利数据库对其进行了初步调研，发 现在所谓 “ 十大原版车 ” 中至少有 4款车已经获得了中国外观设计专 利，在所谓的 “ 十大山寨版 ” 车中 也至少有5款已经获得了中国外观 设计专利。前者表明，如果确有山 寨行为发生，某些汽车企业
3、将给自 己的发展埋下隐患。 近年来，中国汽车企业涉及车 身专利的诉讼有上升的苗头，败诉 的案例也不少。例如在国内发生 的 “ 尼奥普兰欧洲星航线 ” 与 “ 中 大A 9 ” ，国外发生的 “ 宝马X5 ” 与 “ 双环CE O ” 等外观设计专利 侵权诉讼。后者表明中国企业也已 经能够利用专利的武器保护 自己的 设计。 早在20世纪90年代，就曾经有 专家提出这样 的说法： “ 21世 纪 企业竞争的战略手段是外观设计专 利的获得 ” 。笔者并不完全赞同这 09 - 36(No9)A PA 技术与应用 个说法，但也认为，外观设计专利 权的获得对某些产品来说是至关重 要的，例如汽车车身外形的整
4、体设 计。据美国 一 家调查机构的调查结 果，消费者在买车时是否选择特定 产品的首要 因素就是其外型设计， 所 以车身整体外型设计直接关乎汽 车的销量，汽车车身整体外观设计 专利也就受到很多汽车企业的高度 重视。 本文拟通过对中国汽车车身整 体外观设计专利数据的研究，对中 国汽车外形设计领域创新状况、竞 争状况及发展动态做 一 综述。需要 说明的是，笔者的调查数据取 自中 国知识产权局公 开的专利数据库， 时间截止于2008年12月31日。 中国汽车车身整体外观设计专利 总体情况 表1 2给出了中国汽车车身整 体外观设计专利(以下简称为专利) 的统计数据。由这些数据可得到 以 下结论。 1截止
5、2008年12月31日止 ， 在汽车车身整体外观设计领域，中 国共授予外观设计专利权为34 77 件，涉及1 9个国家， 1060个专利 权人，平均授权数为3 28件从 。 2在34 77件专利中，国内专利 权人(以下简称 为 “ 国内 ” )获得的 为2350件，国外专利权人 ( 以 下简 盈圜固l 中国汽车车身整体外观 设计 专利 的调查与研究 称为 “ 国外 ” )获得的为1 128件。 在其他18个国家中，为日本以729 件专利位居第二位，紧随其后的为 德国，以204件专利位居第三位。 其次是意大利、美国，所获得的专 利分别为52、 40件。 3在34 77件专利 中，企业获 得291
6、0件，占专利总量的84， 显然企业为主体部分。在这里特 别要说明的是，国外专利权人均 为企业，而国 内专利权人包括企 业、自然人、大学及科研机构， 专利比例分别达 到76 、21和 3 。因此从企 业角度计算 ，国内 略占优势。 4国内外专利权人获得专利的 密集度有差距。国内专利权人为 946人。约 占总人数的8 9，但仅 获得68的专利。另外从企业角度 考虑，国内企业为564家，平均每 家企业获得专利3 2件。国外企业 为1 15家，平均每家企业获得专利 98件 ，是 国内企业的三倍。其中 日本密集度最高，30家企业获得专 1J729件 。平均每家企业获得专利 243件；德国第二位，26家企
7、业获 得专； u J204件，平均每家企业获得 专$1J7 8 4件。另外数据表明，18个 国家中只有2个国家企业平均专利 量小于3件。 上述数据说明，汽车车身外观 设计专利问题已经被社会各界所关 注。中国已经取得了 一 定的成绩， 日本、德国企业的优势明显。另外 国内企业获得专利的密集度明显低 于国外企业，这说明中国的企 业实 中国汽车车身整体外观设计专利 生命周期的分析 力还有待于提高。表3给出了中国汽车车身整体 Ej t驹 潆匿l 曩E函霞 娜 嘴筑豇 酉硒矗 匿j 合计 国外 国内 专利 件) 专利权人 专利l件l 专利权人 专利(件) 专利极人 总量 3477 1060 1 128
8、1 15 2350 946 企业 2910 678 1 128 115 178 3 564 大学、科研机构 60 3 1 0 O 60 31 其他 2 2 O O 2 2 自然人 505 3 49 O 0 505 349 E浊i 【旦硝 圜 E暑曩疆 黝苞嘴 镪 鼠口 啪豆啪酉硒专a 捧名 国家 专利I件I 占总的 专利杈人 占总人数的 备注 1 中国 2350 68 946 8 9_ 2 85年开始 申请 2 日本 729 21 30 28 94年开始申请 3 德国 204 6 26 25 94年开始申请 4 意大利 52 15 1 1 10 89年开始 申请 5 美国 4 0 1 _ 2
9、1 1 1O 94年开始 申请 6 韩国 27 08 9 08 2003年开始申请 7 法国 19 O5 7 O7 8 8年开始 申请 。8 瑞典 11 O3 3 0- 3 95年开始 申请 9 英国 10 O3 3 O3 98年开始 申请 “ 10 i i!i 西班牙 10 0t3 5 05 95年开始 申请 11 19 其他咽：马来西亚、 捷克、新加坡、泰 均在2003年(包 国、俄罗斯、新西 26 0 7 10 O9 括2003年)后。 兰、荷兰、菲律 氮 瑞士。 I】专奉 U授权量I】专利权人 l二 ： 翟 思 豆 I一 l赤 苗l入 厂卜、 f： 一一一 ，ir一 萝爹爹爹萝爹爹爹爹
10、爹爹爹爹爹爹葶葶萨梦葶护葶梦擎 技术与应用 A PA(No9)2009 - 36 咖咖咖伽寻 咖啪咖蛳瑚 0 n C j11 瑚咖渤伽黜猢伽 。 外观设计专利分年度的完整数据。 由该表可见。中国汽车车身整体外 观设计专利领域的发展可以分为三 个阶段。 第 一 个阶段为198 5 1993年。该 阶段的特点包括：(1)专利数量少， 仅为86件，占总量的2 5；(2)国外 仅为7件，仅涉及意大利和法国。因 此该阶段应称之为起步阶段。第二 个阶段为1994 2001年。该阶段的 特点包括：(1)几个主要国家的企业 开始申请并获得专利，例如日本、 德国、美国起于1 994年，瑞典、 西班牙为199 5
11、年；(2)专利数量、 申请人数量平稳上升，虽然也有短 期震荡，年增长幅度基本上均维持 在15左右。该阶段应该 为平稳发 展阶段。第三个阶段为2002 2008 年。该阶段 的特点包括：(1)参与的 外国企业增加，例如有10个国家起 步于这个阶段；(2)专利数量在2002 年有 一 个突破(年增长约60)，年 增长幅度也有所提高(基本上维持在 30左 右) ；(3)m请人数量仍保持 Investi gat ioninDomesticCarBodyExteriorDesi gn PatentI皿江固 高，基本上维持在20左右。因此 该时段属于较为快速的发展阶段， 或者称之为上升期。在这里需要说 明的是，由于专利授权需要 一 定的 时间，2007、 2008年曲线的下降可 能是由于该时差引起的。 图2分别给出了专利量的分布 趋势，从 图中可见，从1 994年开 始，专利量 、申请人数量均呈 一 种 平稳上升趋势，由此可见，该领域 的上升空间仍然很大。 主要竞争企业排名 表4给 出了专利量超过20件的 企业排 名。共涉及25家企业，占 企业总数的3 68；专利量为1545 件，占企业专利总量的53 1。其 中实力最强的是日本的丰田集团， 专利为372件。其次有6家企业处在 第二集团，分别是长安汽车、戴姆 勒 一 克莱斯勒、郑州宇通、日产、 本田及北汽福田等，专利量分别为 94、8
