货车车辆构造三

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1、,货车车辆构造 (三),1、转K6型：,属于带变摩擦减振装置的铸钢三大件式货车转向架。,（1）、特点：,摇枕、侧架材质为B级钢，侧架采用宽导框式结构。 两侧架之间装用下交叉支撑装置，使两个侧架在水平面内实现 弹性联结，以达到控制两侧架之间菱形变形的目的，从而提高转 向架抗蛇形运动的临界速度（运行平稳性）。 中央悬挂系统采用两系悬挂。一系悬挂采用改进型轴箱橡胶弹 性剪切垫，减轻了簧下质量，改善了轮轨间的作用力。二系悬挂 采用带变摩擦减振装置、两级刚度弹簧悬挂系统，提高了空车静 挠度，改善了车辆运行品质。 采用双作用常接触弹性旁承，为空、重车提供了合适的回转阻 力矩，提高了空、重车高速运行时的平稳

2、性。 基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，装用L-A或L-B型 组合式制动梁，卡入式滑槽磨耗板。 装用直径为375mm的下心盘和含油尼龙心盘磨耗盘。 装用25T轴重双列圆锥滚子轴承、RE2A型HEZB型铸钢车轮或 HESA型辗钢车轮。,（2）、构造：,主要由一个摇枕、两个侧架、摇枕弹簧减振装置、轮对轴箱装置和 基础制动装置组成及交叉支撑装置。,1）侧架：与转K2型基本相同,2）摇枕：,采用B级钢制造，其它与K2相同。,3）心盘：,下心盘直径为375mm，加装含油尼龙磨耗盘，从而减少上 下心盘间的磨耗，同时确保转向架有稳定的回转阻力矩， 保证车辆运行性能的稳定。同时上心盘也作相应改进，材 质

3、为20Mn的锻钢，以提高上心盘的疲劳强度。,托架组成,托架及支点座,4）双作用弹性旁承：与K2型基本相同。,旁承磨耗板,滚子轴,滚子,弹性旁承体,旁承座,5）弹簧减振装置：,弹簧减振：由6个外圆弹簧（1）、1个外圆弹簧（2，中簧）、7个 内圆弹簧、2个减振外圆弹簧以及2个内圆弹簧组成，外圆弹簧（1） 为自由高252mm，比内圆弹簧（自由高252mm）高23mm，外圆弹簧（2） 比内圆弹簧同高。为便于识别，外圆弹簧（2）涂黄色厚浆醇酸漆。 减振弹簧内外簧自由高为262mm，比外圆弹簧（1）高10mm。空车时 仅外圆弹簧（1）承载，重车时内圆弹簧和外圆弹簧（2）参与承载， 实现空、重车两级刚度。,

4、斜楔减振：为斜楔式变摩擦减振装置，斜楔材质为贝氏球墨铸铁， 在立面上设有磨耗标记。,主摩擦板,斜楔,6）交叉支撑装置：与K2基本相同。,两条平焊缝,上下交叉杆扣板紧固螺栓、螺母,四个塞焊缝,交叉支撑装置与侧架联结,组装顺序示意图,轴向橡胶垫,锁紧板,双耳垫圈,端头螺栓,标志板,7）轮对轴承装置：,采用HESA型辗钢车轮或HEZB 铸钢车轮，采用RE2A型车轴， 采用SKF TBU150型或353130系 列紧凑型滚动轴承。,353130A型滚动轴承,8）基础制动装置：与K2基本相同。只是制动梁多为L-A、L-B型。,柔性支点,锻造中拉杆： 有一位和二位两种中拉杆型式，不得混装。,L-A型制动梁

5、,哈克铆钉,滑块磨耗套,铝铆钉,支柱,标记牌,L-B型制动梁,9）横跨梁：,与空重车自动调整触头相配合，达到空重车自动调整作用。,调整垫及磨耗板,触板,横跨梁,安全链,横跨梁与触头实物图,上衬板,橡胶,下衬板,铜铰线,轴箱橡胶垫组成,（4）、转K2、转K6主要技术参数对比：,（5）、转K2、转K6型转向架的区别：,转K2型转向架为21T轴重，安装在60T级的通用货车上；转 K6型转向架为25T轴重，安装在70T以上级的通用货车上。 转K2型转向架为7组摇枕弹簧，其中5组承载弹簧，2组减 振弹簧。转K6型转向架为9组摇枕弹簧，其中7组承载弹簧， 2组减振弹簧。 转K6型转向架一系悬挂采用轴箱弹性

6、剪切垫，在侧架与承 载鞍间实现了弹性定位， 转K2型转向架无此装置。,（5）、转K2、转8AG型转向架的区别：,转8G型转向架采用上下盖板式下交叉支撑装置。转K2型 转向架采用扣板式交叉支撑装置，交叉杆通过扣板螺栓 固定在摇枕上； 转8G型转向架基础制动装置为下拉杆式，下拉杆从交叉 杆两盖板中通过。转K2型转向架基础制动装置为中拉杆 式，中拉杆从摇枕中部通过； 转8G型转向架采用大承载鞍，无摇枕挡。转K2型转向架 采用窄承载鞍,有摇枕挡。,（三）、转K4、转K5型,1、转K4型：,摆式转向架，株厂制造,（1）、特点：,、转K4转向架结构上属于铸钢三大件式转向架。结构 简单，车轮均载性好。 、悬

7、挂系统为二系的摇枕弹簧和一系的摆动机构的组 合，垂直、横向都具有两级刚度特性，大大增加了车辆 的运行品质。 、提高脱轨安全性同时，由于动式转向架摇枕挡位置 下移，使侧滚中心降低，对侧滚振动控制加强，加之振 摆转动中心降低，有效地见效了爬行和脱轨的可能性， 尤其是对高重心的货车，大大提高了其脱轨安全性。 、具有高的耐久性和可靠性。采用高分子磨耗板、弹 性常接触式旁承和新型制动梁。,（2）、构造：,铸钢三大件式，主要由轮对和轴承装置、摇枕、侧架、弹性悬挂系 统及减振装置、基础制动装置、常接触式弹性旁承等组成。另外该型 转向架采用了独特的弹簧托板、摇动座结构，更具有良好的横向性能。,1）侧架及承载鞍

8、：,侧架组成有侧架立柱磨耗板、侧架、导框摇动座等。侧架立柱磨耗板用折头螺栓、防松螺母将其紧固于侧架上，同时与侧架上下连接部位施以焊接。侧架中央方框下是一腔形结构，以安装摇动座支承及摇动座。导框处也是一腔形结构，用以安装导框摇动座。导框摇动座两侧用不同厚度垫片塞紧，再将固定块焊固，使导框摇动座定位于侧架导框顶部腔内。导框摇动座底面为圆弧形，承载鞍顶面也是圆弧形，两圆弧形成滚动副，因此具有摆动功能，提高了横向性能。,2）摇枕：,采用B级钢制造，摇枕下部铸出两块三角形挡，与弹簧托板的挡 块配合，限定了摇枕的最大位移，防止摇枕窜出，起到安全挡的 作用。,3）心盘：,下心盘直径为355mm和308mm两

9、种，但两种下心盘螺栓孔位置相同。 加装与转8G、转K2型转向架尺寸相同的改性尼龙心盘衬垫（含油尼 龙心盘磨耗盘）。,4）摇动座、摇动座支承及弹簧托板：,摇动座与弹簧托板用折头螺栓、防松螺母紧固，弹簧悬挂系统坐落 在弹簧托板上，摇动座支承坐落在侧架中央方框下弦杆的腔形结构中， 摇动座与摇动座支承的接触面为圆弧形，两圆弧形成滚动副，使侧架 具有摆动的功能。,5）常接触式弹性旁承：,主要由下旁承体、下旁承弹 簧、下旁承弹簧座、橡胶块、 磨耗板（1）、磨耗板（2）、 调整板等组成。该结构可消除 旁承纵向间隙，保持稳定的旁 承回转摩擦阻力矩，有效抑制 蛇形运动。,6）弹簧悬挂系统及减振装置：,每侧由两个

10、斜楔组成、两组 减振内圆弹簧（232mm）、两组 减振外圆弹簧（275mm）、四组 承载内圆弹簧（232mm）、四组 承载外圆弹簧（269mm）组成。 减振弹簧和承载弹簧均具有两 级刚度，使空重车有优良的动 力性能。斜楔材质为针状铸铁 斜楔体及材质为高分子复合材 料的摩擦板组成。摩擦板采用 嵌入斜楔体的组合结构，卸换 方便。,7）基础制动装置：,属下拉杆结构。采用L-C型制动梁，即制动梁端头将滑块连成一体， 为整体锻造而成。支柱也为锻钢制成端头与圆钢弓形杆采用过盈热套 装新结构。制动杠杆中孔和固定杠杆支点座孔装用球形销套，以利于 侧架摇枕的摆动。,2、转K5型：,（1）、特点：,、转K5转向架

11、结构上属于铸钢三大件式转向架。 、采用两级刚度弹簧及变摩擦减振器。 、组合式斜楔的主摩擦板采用高分子合成材料，副摩擦面材质 为针状马氏体铸铁或贝氏体球墨铸铁。 、装用25T轴重双列圆锥滚子轴承及RE2A型50钢车轴，装用HEZB 碳素钢铸钢车轮。 、基础制动装置装用高摩合成闸瓦、LC型制动梁及奥贝球墨 铸铁衬套。,（2）、构造：,铸钢三大件式，主要由轮对和轴承装置、摇枕、侧架、弹簧托板、 摇动座、摇动座支承、承载弹簧、减振装置、基础制动装置、常接 触式弹性旁承等组成。属摆式转向架。,1）侧架及承载鞍：,侧架组成有侧架立柱磨耗板、侧架、导框摇动座等。侧架立柱磨耗板 用折头螺栓、防松螺母将其紧固于

12、侧架上，同时与侧架上下连接部位施 以焊接。导框摇动座为合金钢锻件，用固定块固定于侧架导框处。导框 摇动座底面为圆弧形，承载鞍顶面也是圆弧形（并做硬化处理），两圆 弧形成滚动副，因此具有摆动功能，提高了横向性能。,2）摇枕：,采用B级钢制造，摇枕下部铸出两块三角形挡，与弹簧托板的挡块 配合，限定了摇枕的最大位移，防止摇枕窜出，起到安全挡的作用。 摇枕斜楔摩擦面采用不锈钢磨耗板，可与转K4型通用。,3）心盘：,B级钢，下心盘直径为375mm，内有含油尼龙心盘磨耗盘。 心盘螺栓采用10级防松螺母，配套螺栓采用10.9级螺栓。,4）摇动座、摇动座支承及弹簧托板：,摇动座与弹簧托板用折头螺栓、防松螺母紧

13、固，弹簧悬挂系统坐落 在弹簧托板上，摇动座支承坐落在侧架中央方框下弦杆的腔形结构中， 摇动座与摇动座支承的接触面为圆弧形，两圆弧形成滚动副，使侧架 具有摆动的功能。(同K4),摇动座,摇动座支承,弹簧托板,5）常接触式弹性旁承：,同转K4型，可互换。主要由下旁承体、下旁承弹簧、下旁承弹簧座、橡胶块、磨耗板（1）、磨耗板（2）调整板等组成。该结构可消除旁承纵向间隙，保持稳定的旁承回转摩擦阻力矩，有效抑制蛇形运动。,6）弹簧悬挂系统及减振装置：,每侧由两个斜楔组成、两组减振内圆弹簧（232mm）、两组减振外圆 弹簧（282mm）、六组承载内圆弹簧（234mm）、六组承载外圆弹簧 （269mm）组成

14、。减振弹簧和承载弹簧均具有两级刚度，减振内圆弹簧 和斜楔组成可以转K4型互换。,主摩擦板,斜楔,斜楔,7）基础制动装置：,属中拉杆结构。采用L-C型制动梁，奥贝球墨铸铁销套及相应圆销， 固定杠杆与固定杠杆支点座之间为链蹄环联接，以利用侧架、摇枕摆 动。取消下拉杆安全吊。,L-C型制动梁,8)轮对轴承装置：采用HESA型辗钢车轮或HEZB铸钢车轮，采用 RE2A型车轴，采用SKF TBU150型或353130系列紧凑型滚动轴承。 9)横跨梁：方钢管压型件，中间焊有不锈钢磨耗板，两端分别落 在侧架的横跨梁托上。与空重车自动调整触头相配合，达到空重车 自动调整作用。,（4）、转K4、转K5主要技术参

15、数对比：,（5）、转K4、转K5型转向架的区别：,转K4型转向架为21T轴重、转K5型转向架为25T轴重,由于轴重的 不同，转K4型转向架应用在60吨级通用货车上、转K5型转向架应用 在70吨以上级通用货车上。部分100吨级敞车因为采用3台转向架， 所以采用的为转K2型转向架和转K4型转向架。 转K4型转向架弹簧托板为直板型，转K5型转向架弹簧托板为中部 下凹型。 转K5型转向架采用链蹄环的连接方式，转K4型转向架采用固定杠 杆支点的连接方式。,（四）、转K1、转K3型,1、转K1型：,属铸钢三大件，侧架中交叉支撑装置，4个轴箱一系八字形橡胶剪 切垫。商业运行速度120km/h。只生产50辆，

16、用于行包快运专列。,（1）特点：是带变摩擦减振装置的铸钢转向架，在两侧架 间安装弹性中交叉支撑机构，交叉杆从摇枕腹部穿过，4端 用橡胶锥套与支撑座相连。在侧架导框顶面与承载鞍间装八 字形橡胶垫，实现弹性定位。减振装置为整体式斜楔结构， 基础制动装置采用下拉杆结构，采用高摩合成闸瓦。 （2）新技术： 侧架弹性中交叉支撑 轴箱悬挂装置采用八字型橡胶垫，实现轮对的弹性定位。 中央悬挂系统采用两级刚度悬挂设计 采用双作用常接触弹性旁承结构。 主要摩擦副均采用耐磨件。,转K1转向架爆炸图,转K1转向架支撑机构,转K1转向架侧架,转K1转向架八字形橡胶剪切垫,2、转K3型：,属轴箱一系悬挂、焊接结构整体构架式转向架，是吸取欧洲Y25型 转向架的优点并结合我国的具体情况加以改进设计而成的，与传统的 三大件转向架有很大区别，主要用于大秦运煤专线上，数量较少，最 高运营速度120km/h。,转K3转向架爆炸图,转K3转向架实物图,（五）、转K7型,9月7日，铁道部将眉山车辆厂25t轴重副构架式径向转向架定 型为转K7型转向架。这是继转K5型、转K6型转向架之后，