12-事故车鉴定与评估

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1、,课件制作： 李秋琴,4.4 事故车检查与判别,4.1.1 什么是事故车？,什么车才能称之为事故车？ 汽车发生碰撞或水泡或火烧后，人们常称之为发生了事故; 发生了事故，就一定产生事故车吗？ 事故车（轿车）的定义是： 经过严重撞击、泡水、火烧等，即使修复但仍存在安全隐患的车辆总称。,1.什么是事故车？,如 符合以下任何一条，即属事故车： 1、经过严重撞击，损伤到发动机舱和驾驶舱的车辆。 2、水箱支架有碰撞损伤的车辆。 3、车身后翼子板撞击损伤超过其三分之一的车辆。 4、纵梁有焊接、切割、整形、变形的车辆。 5、减振器座有焊接、切割、整形、变形的车辆。 7、ABC柱有焊接、切割、整形、变形的车辆。

2、 8、因撞击造成汽车安全气囊弹出的车辆。 9、其它不可拆卸部份有严重的焊接、切割、整形、变形的车辆。 10、车身经水浸泡超过车身二分之一，或积水进入驾驶舱的车辆。 11、车身经火焚烧超过0.5平方米，经修复仍存在安全隐患的车辆。,2.事故车的流向,1.因发生重大交通事故导致车辆报废的，报废处理。 2.车辆虽发生交通事故，但并未报废，车主要求修复的。 3.专业收购事故车辆人员，将车辆低成本修复后转售他人的 4.专业收购事故车辆人员，将车辆收购后拆件买卖的,事故车经修复后，该车正常市价10万元，比正常市价便宜12万元；正常市价1020万元，便宜23万元；正常市价3040万元，便宜56万元；正常市价

3、4050万元，便宜十几万元；正常市价60万以上的，便宜十几至二十万元。,3.推定全损车辆 与报废车辆的区别,推定全损车辆：保险标的受损后并未完全丧失，是可以修复或可以收回的，但所花的费用将超过获救后保险标的的价值，因此得不偿失。在此情况下，保险公司放弃努力，给予被保险人以保险金额的全部赔偿即为推定全损。 机动车强制报废标准规定 第三条 凡在我国境内注册登记的机动车，属下列情况之一的应强制报废： (一) 达到使用年限的； (二) 经修理和调整仍不符合机动车国家安全技术标准的要求； (三) 经修理和调整或者采用排放控制技术后，排气污染物及噪声不符合在用机动车排放国家标准,(四) 因故损坏，车辆发动

4、机、车架(或承载式车身)需要更换的； (五) 因故损坏，车辆发动机、车架(或承载式车身)之一需要更换，且变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、转向系统、前悬架、后悬架中3个或3个以上总成需要更换的； (六) 在1个机动车安全技术检验周期（见后页）内连续3次检验不合格的； (七) 在检验合格有效期届满后连续2个机动车安全技术检验周期内未参加检验或者未取得机动车检验合格标志的,机动车安全技术检验周期,机动车应当从注册登记之日起，按照下列期限进行安全技术检验： （一）营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个月检验1次； （二）载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过

5、10年的，每6个月检验1次； （三）小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次； （四）摩托车4年以内每2年检验1次；超过4年的，每年检验1次； （五）拖拉机和其他机动车每年检验1次。,引言,二手车交易时，经常有事故车、水损车、火灾车等混入期中，部分经营者从中牟取暴利。为提高的鉴别技能，减少收购风险。 本模块设置二个学习任务：,任务一 损伤评估基础理论,一、任务描述,学生： 掌握事故车评估需要哪些知识啊？,评估师：首先要了解事故汽车损伤基础理论，其次要掌握典型事故损伤规律等相关理论。,4.4.2 汽车碰撞损坏,一、汽车碰撞事故分类及

6、特征 汽车碰撞事故可以分为单车事故和多车事故，其中单车事故又可分为翻车事故和与障碍物碰撞事故。 翻车事故一般是驶离路面或高速转弯造成的，其严重程度主要与事故车辆的车速和翻车路况有关。,与障碍物碰撞事故主要可分为前碰、尾碰和侧碰，其中前碰和尾碰比较常见，而侧碰较少发生。与障碍物碰撞的前碰和尾碰又可根据障碍物的特征和碰撞方向的不同再分类，如图。,单车事故中汽车可受到前后、左右、上下的冲击载荷，且对汽车施加冲击载荷的障碍物可以是有生命的人体或动物体，也可以是无生命的物体。显然障碍物的特性和运动状态对汽车事故的后果影响较大 多车事故为两辆以上的汽车在同一事故中发生碰撞。如图所示。,多车事故与单车事故相

7、比，有两个明显的特征： （1）在多车事故中没有来自上、下方向的冲击载荷； （2）给事故汽车施加冲击力的均为其他车辆，尽管不同车辆的刚性不一样，但没有单车事故中障碍物的刚性变化大。,二、汽车碰撞机理分析 1、碰撞冲击力 在汽车碰撞过程中，碰撞冲击力在碰撞点总是沿着某一特定的角度。因此冲击合力可以分成分力，通过汽车向不同方向分散。 例如，某汽车在碰撞过程中，冲击力以垂直和侧向角度撞击汽车的右前叶子板，冲击合力可以分解成为三个分解力：垂直分力、水平分力、侧向分力。这三个分力都被汽车零部件所吸收，如图所以。,冲击力是否会造成大面积的损坏也同样取决于冲击力与汽车质心相对应的运动方向。,驾驶员的反应经常影

8、响冲击力的方向，尤其对于正面碰撞。驾驶员意识到碰撞不可避免时，第一反应就是旋转方向盘以避免正面碰撞，如图所示，这种反应所导致的汽车损坏被称为侧面损坏。 驾驶员的第二反应就是试图踩制动，汽车进入制动状态，使汽车从前沿向下俯冲，这种类型的碰撞一般发生在汽车的前沿，比正常接触位置低。,一部分冲击力将形成使汽车绕着质心旋转的力矩，该力矩使汽车旋转，地面与轮胎的摩擦消耗了大量能量，从而减少冲击力对汽车零部件的损伤，损伤程度较轻。,冲击力指向汽车的质心，如图b所示，汽车不会旋转，大部分能量将被汽车零件所吸收，造成的损伤非常严重。,如果碰撞点的位置低于汽车的前沿，汽车的车身质量将引起汽车的尾部向上变形，迫使

9、汽车顶盖向前移动，这就是为什么在车门的前上部与车顶盖之间形成一个大缝隙的原因。,2.碰撞接触面积 假设汽车以相同的速度和相近的载货量行驶，碰撞的接触面积不同，损坏的程度也不同。例如，撞击电线杆和一面墙，如果撞击的面积较大，损坏程度也就较小，如图。从另一个角度说，接触面积越小，损坏就越严重。,另一种情况是，一辆汽车撞击另一辆正在运动的汽车。如图所示，假设汽车1向正在运动的汽车2侧面撞击，汽车1的运动使汽车前端向后运动，然而是汽车2的运动将汽车1向侧面“拖动”。尽管这仅是一次碰撞，但是碰撞损失却是两个方向的。,图5-4 碰撞力在承载式车身结构上的分布和传递,F4继续减小，汽车车顶盖金属轻微变形，在

10、F点几乎不再有冲击力，也不再发生变形。,3.冲击力的传递原理 现代汽车车身上有许多焊接缝。这些焊缝可以作为汽车结构的刚性连接点。这些刚性连接点将冲击力传递给整个汽车上与之连接的钣金件和汽车零部件，因此大大降低了汽车的结构变形。,3. 冲击力的传递原理 要想完全掌握现代汽车特别是承载式车身汽车的碰撞损伤，了解汽车的冲击力传递原理是非常重要的（见图）否则，就不能理解轻微碰撞损伤可能会引起汽车在操纵控制和运动性能上发生严重故障。,三、汽车碰撞损伤类型 按汽车碰撞行为分，汽车碰撞损伤可分为直接损伤（或一次损伤）和间接损伤（或二次损伤）。 1.直接损伤 直接损伤是指车辆直接碰撞部位出现的损伤，如直接碰撞

11、点为车辆左前方，推压前保险杆、车辆左前叶子板、散热器护栅、发动机罩、左车灯等导致其变形。 2.间接损伤 间接损伤又称二次损伤，是指离碰撞点有一段距离的损伤，通常是因为碰撞力传递而导致的，如车架横梁、行李舱底板、护板和车轮外壳等得弯曲变形和各种钣金件的扭曲变形等。,间接损伤： 是指发生在直接损伤区域之外，并离碰撞点有一段距离的损伤。间接损伤是在碰撞力向后传递过程中形成的，即碰撞力从冲击区域延伸到车身连接区，并且碰撞能量在向毗邻板件移动的过程中被吸收，如图5-12中的车门变形等。,图5-12 一、二次损伤标志 1-漆面裂痕迹象；2-碰撞力作用方向；3-碰撞位置；4-构件吸能变形；5-开焊；6-车门

12、、车窗校准；7-后部变形,直接损伤：如图所示中的车灯损伤。直接损伤修理，一般是在完成所有间接损伤的修理后，采用对车身填料的方法对直接损伤进行修理，由于钣金件非常薄，对其修理是非常有限的。,非承载式车身用橡胶垫支撑固定到车架上，当受到严重的碰撞时可以导致车身与车架的连接螺栓和橡胶支架弯曲或断裂，在车身与车架之间形成一条缝隙。所以，对于非承载式车身的碰撞勘察要注意橡胶连接处的勘察。 （1）非承载式车架碰撞损伤类型 非承载式车架碰撞损伤类型有侧弯、下凹、折皱或压溃、菱形、扭曲等。 1）侧弯损伤 2）下凹损伤,图5-6下凹损伤,图5-5侧弯损伤（箭头表示冲击力方向,3）折皱或压溃损伤 是指保险杠受到正

13、面碰撞而造成车架的折皱或压溃现象，如图5-7所示。非承载式车身的车架设计多处可压溃的弯角，用于吸收汽车碰撞过程中大部分能量。所以，事故车检查时要重点检查车架上这些可压溃部分是否损伤。,图5-7折皱或压溃损伤 1-压溃点；2-压溃点；3-压溃点；4-压溃点；5-前后侧纵梁冲击力挤压方向,任务一 损伤评估基础理论,4）菱形损伤 是指车架对角方向受到前部或后部碰撞，造成整个车架变成平行四边形的损伤，如图5-8所示。当造成菱形损伤时，不但会影响车架纵梁，而且发动机罩、行李箱、乘坐舱或货车地板也可能出现折皱变形，有时还会出现挤压和下凹损伤现象。,图5-8 车架严重菱形损伤 1-表示冲击力方向；2-表示车

14、架碰撞前形状；3-表示车架碰撞后形状,5）扭曲损伤 是指车架的一角上翘，而其对角则下折的损伤，重车单侧车轮下沟翻车常会引起车架扭曲损伤，如图5-9所示。,图5-9 扭曲损伤,任务一 损伤评估基础理论,（2）承载式车身碰撞损伤类型 由于承载式车身是由金属板件连接而成，当汽车发生碰撞时，冲击力会以碰撞点为中心向外扩散，如图5-10所示。,图5-10 冲击力在承载式车身中的辐射,任务一 损伤评估基础理论,由于碰撞冲击波在车身结构件上的传播会产生二次损伤，为了控制汽车碰撞时发生间接损伤变形，提供给乘客一个安全乘坐空间，承载式车身汽车在汽车前部和后部都有碰撞防护区域。这些防护区域在规定的碰撞限度下能够起

15、到吸收能量的作用，如图5-11所示。当汽车车身受到碰撞时，前部碰撞能量由车身前部和防护区域吸收；尾部碰撞能量由车身尾部和防护区域吸收；侧面冲击由车门槛板、顶部纵梁、B柱和车门吸收。,图5-11 承载式车身汽车前后部碰撞防护区域 1-车身前纵梁及挡泥板吸能区域；2-车身前部纵梁吸能区域；3-车身尾部纵梁吸能区域,任务一 损伤评估基础理论,2按车身损伤结果不同分类 按车身损伤结果不同可分为侧弯、凹陷、折皱或压渍、菱形损伤和扭曲等几种，如图5-13所示。,图5-13汽车车架和车身的碰撞损伤类型 1-侧弯；2-凹陷；3-折皱或压溃；4-菱形损伤；5-扭曲,任务一 损伤评估基础理论,（1）侧弯 侧弯是指

16、汽车前部、汽车中部或汽车后部在冲击力的作用下，偏离原来的行驶方向发生的碰撞损伤。冲击力造成汽车的一边伸长，一边缩短的情况。 （2）凹陷 凹陷是指由于正面碰撞或追尾碰撞引起的零件表面呈现的凹陷形状，可能发生在汽车的一侧或两侧，是交通事故中常见的碰撞损伤类型。,任务一 损伤评估基础理论,（3）折皱或压溃 折皱就是微小的弯曲，是指汽车发生正面碰撞或追尾碰撞，非承载式汽车车架或承载式车身纵梁上会引起类似损伤，在决定折皱件修理方法时，技术人员必须合理地考虑零件是修理还是换新件，当损伤件弯曲超过90时应换新件，当损伤件弯曲小于90时可以修理，但必须满足设计强度。 （4）菱形损伤 菱形损伤是指一辆汽车的一侧向前或向后发生位移，使车架或车身不再是方形的损伤情况。由于汽车碰撞发生在前部或尾部的一角或偏离质心方向所造成发动机罩和车尾行李舱盖发生了位移的损伤。 （5）扭曲 是指汽车的一角比正常要高，而另一角比正常低的损伤情况。非承载式车身发生扭曲时，是指车架的一端垂直向上变形，而另一