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1、四 川 警 察 学 院 道 路 铺 装 改 造 工 程,方案设计汇报,四川阡陌建筑设计有限公司 2016.04,项目地理位置及概况 设计依据及现状分析 道路改造方案设计 排 水 设 计 电 气 设 计 工程投资估算,汇报内容,项目地理位置及概况,项目地理位置,项目地理位置及概况,道路区位关系,项目地理位置及概况,核心区进校主干路（紫红色）：长约450米，红线宽9.017.0米； 核心区环网主干路（绿色）：长约1450米，红线宽7.010.0米； 非核心区后山道路（天蓝色）：长约1840米，红线宽6.07.0米； 非核心区区间支路（黄色）：长约740米，红线宽4.05.0米；,备注：根据业主要求
2、，学院内道 路按核心区和非核心区两部分考虑，工程量和造价分别统计。,设计依据及现状分析,设计依据及道路主要技术参数,设计依据及现状分析,设计依据 测量资料：1:500项目所在区域地形图（业主提供） 合同文本：建设合同文本（约定设计范围及内容） 现行规范、技术标准 道路主要技术参数,现状道路路面分析,设计依据及现状分析,现状道路病害类型,设计依据及现状分析,横纵裂缝,麻 面,龟 裂,角隅断裂,错 台,坑 槽,露骨,反射裂缝、推移、壅包,现状水泥混凝土路面病害类型,现状沥青路面病害类型,现状道路病害分析,设计依据及现状分析,15%,85%,经对现有道路路面病害类型、平面尺寸、严重程度等基础数据的收
3、集和分类。通过计算，综合评定学院内部道路路面状况为良。满足透水水泥混凝土改造条件。,道路改造方案设计,道路标准横断面（核心区进校主干路）,道路改造方案设计,路幅分配方式1：绿地S1+人行道2.2m+车行道9.0m(双向双车道)+人行道2.2m +绿地S2 路幅分配方式2：绿地S1+人行道2.5m+车行道12.0m(双向四车道)+人行道2.5m +绿地S2 路幅分配方式3：绿地S1+车行道9.0m(双向双车道)+绿地S2,道路标准横断面（核心区进校主干路车道分配示意图）,道路改造方案设计,车行道路面宽度b=9.012m,双向双（ 或四）车道,道路标准横断面（核心区环网主干路）,道路改造方案设计,
4、路幅分配方式:栏杆护肩(0.6m)+绿化或其它功能区S1+车行道7.010.0m+绿化或其它功能区S2+排水暗沟(0.8m) 注：1、联系道路车行道宽度7.0m,重要节点道路车行道宽度8.0m、10m。,道路标准横断面（核心区环网主干路车道分配示意图）,道路改造方案设计,车行道宽度b=7.0m，8.0m，10.0，双向双车道,道路标准横断面（非核心区后山道路）,道路改造方案设计,路幅分配方式:排水明沟(0.5m)+路肩(0.3m)+车行道6.06.5m(双向双车道)+加宽区(01.0m)+栏杆护肩(0.6m) 注：交汇道路车行道宽度6.5m，一般道路车行道宽度6.0m，加宽区位于转弯地段或重要
5、路段。,道路标准横断面（非核心区后山道路车道分配示意图）,道路改造方案设计,车行道宽度b=6.0、6.5m，双向双车道,道路标准横断面（非核心区区间支路）,道路改造方案设计,路幅分配方式:绿化区S1+车行道4.05.0m(单向单车道)+绿化区S2,道路标准横断面（非核心区区间支路车道分配示意图）,道路改造方案设计,车行道路面宽度b=4.0m,5.0m,单向单车道,路面结构方案比选,道路改造方案设计,合理的选用路面结构，是保证道路工程投资、使用寿命及行车安全舒适的重点。结合本项目实际（道路纵坡平均纵坡较大），通过对不同面层材料的比选，确定本项目的最优路面结构组合。 目前沥青混凝土路面表面层结构主
6、要为SMA(沥青玛蹄脂)、OGFC(开级配抗滑层）、AC(密集配）结构等。,结论：通过对以上三种结构的比选， 本项目路面表面层适合采用SMA(沥青玛蹄脂)结构。,车行道路面改造结构层设计,道路改造方案设计,透水水泥混凝土方案：由于原混凝土或沥青路面为不透水结构，因此，此方案须破除原有路面结构层，在原有土基上新建透水混凝土结构层。新建透水混凝土结构层总厚度为70cm,优点在于比较贴合当下流行的城市海绵体设计理念，理念超前、环保。,透水混凝土改造工艺流程图,道路改造方案设计,（四）铺设、碾压多空隙水稳基层,（二）平整、碾压土路基,（一）破除原有路面结构层,（三）铺设、碾压透水级配碎石底基层,（五）
7、铺设、碾压彩色透水混凝土,（六）透水混凝土路面标志标线刻画,人行道路面结构层设计,道路改造方案设计,块材铺装（花岗石+透水砖），总厚度为34cm,透水砼，总厚度为50cm （推荐使用方案）,约155元/,约350元/,人行道、广场路面铺图案鉴赏,道路改造方案设计,广场和人行道铺装图案的要求： 满足广场、人行道的功能划分（如：停车范围；运动、娱乐区域界线等） 色彩对比度要强；线条清晰明了；注意整体组合的艺术性 注重与周边绿化植被、水体、山石等景观小品的搭配，使之巧妙的融合进图案里，起到画龙点睛的作用 符合警校传承文化的底蕴，具有警校特色,典型路段改造前后效果对比图（一）,道路改造方案设计,改造后
8、,改造前,原有车行道路面有轻微病害，平整度差； 道路内侧（挡墙侧）未设置边沟，有渗流、 溢流现象； 道路外侧未设置人行道，人车混行，影响 安全。,车行道改造后，消除了路面病害，平整度 得到改善； 路面为透水混凝土，与原有雨篦子、雨水井形成排水系统，避免渗流、溢流现象发生； 道路外侧设置彩色透水人行道，人车隔离， 美观大方。,典型路段改造前后效果对比图（二）,道路改造方案设计,改造后,改造前,原有车行道路面有轻微病害，平整度差； 道路中心有行道树，交通组织不合理； 行道树未设置树池，垃圾箱等市政附属设 施老化严重，且数量不足。,车行道改造后，消除了路面病害，平整度 得到改善； 优化交通组织设计，
9、标线、标牌清晰明了； 酌情增设、撤换垃圾箱等市政附属设施。,典型路段改造前后效果对比图（三）,道路改造方案设计,改造后,改造前,原有车行道路面有轻微病害，平整度差； 道路内侧（挡墙侧）未设置边沟，有渗流、 溢流现象；,车行道改造后，消除了路面病害，平整度 得到改善； 路面为透水混凝土，与原有雨篦子、雨水 井形成排水系统，避免渗流、溢流现象；,排 水 设 计,排水设计,工程概况,1、为配合沥青混凝土改造工程，对原有排水系统进行改造。 2、经现场勘察发现：校区区内道路整体坡度较大，有利于雨水的排除，一般不会发生道路集水 的情况（但个别路段有溢流、渗流等排水不畅的情况发生）。校区内路面的排水功能主要
10、由：排水沟及雨水口承担。通过近几年排水系统实际使用情况来看，已建排水系统基本能满足校区的排水要求。 3、排水设施存在的问题： 有的排水设施（如：雨水口）被垃圾堵塞； 部分排水设施损坏； 有的道路，在道路变坡时，路面坡脚低洼处缺乏排水设施，可能出现集水。 4、设计方案： 本次设计在保证不影响、破坏其他专业管线使用功能并保证校区排水系统通畅的原则下，尽量利用原有排水管网；沥青改造、人行道改造前，应对镇区已建排水管网进行清淤疏浚处理，清楚管沟内异物；采用水泥砂浆对沟内壁抹和堵漏处理。 对已经损坏的排水设施进行修缮，对排水不畅的路段或节点增设横向排水沟。 在平坡道路及道路低洼处增设雨水口或排水沟等排水
11、设施。,排水走向,排水设计,说明：,以上三种（蓝色、红色、紫色）颜色的道路坡度均大于5%，远大于道路横坡，故不增设排水管（渠），可依托原有排水设施进行排水，仅对原有排水沟渠进行改造加固。,1、,2、,以上两种（黄色、绿色、）颜色的道路坡度均小于或等于2%，小于道路横坡，在容积集水部位增设雨水口及截水沟。,排水坡度约为11%,排水坡度约为79%,排水坡度约为57%,排水坡度约为2%,排水坡度约为1.5%,排水方向,排水设计,排水设施现状,井盖沉降,雨水口内存在杂质 （堵塞）,雨水箅子沉陷,雨水箅子周围与道路连接处出现裂缝,检查井井盖沉陷,排水设计,排水设施改造,雨水口断面图,雨水箅子平面图,1、
12、雨水口改造 沥青改造时，对坡度平缓的道路增设雨水口，对有堵塞现象的雨水口进行改造。本设计采用单篦式雨水篦，等间距设置，对原有雨水口设置不合理的地方进行调整，确保能及时收集及排除路面雨水，避免引起路面积水。,检查井井圈加固,雨水口井圈加固,排水设计,排水设施改造,2、降沉陷的雨水口及检查井井圈进行加固，以防止井盖及雨水箅子的沉降，从而提升道路 的整体平整度，确保美观及行车的舒适性。,排水设计,排水设施改造,3、截水沟与排水检查井衔接改造 排水沟直接接入排水检查井，从雨水箅子落入的杂质容易造成下游排水管道的堵塞，故在截水沟与检查井衔接处设格栅或沉井。,排水设计,排水设施改造,4、将排水暗沟加高，沟
13、盖板顶与新改造路面平齐，排水沟盖板更改为工字型盖板，以利 于排水。,排水暗沟现状,排水暗沟大样,沟盖板大样,电 气 设 计,电气设计,本项目电气设计内容包括强弱电管线的埋设和道路照明设计两部分，其中校内强弱电管网已自成系统，经多年使用，能满足校区内“强弱电”功能需求，且业主受历史原因及涉密警用电缆的影响，无法提供现状“强弱电”管线走向。因此，经与业主沟通，同意对本次沥青改造项目暂不考虑强弱电管线改造，仅进行道路照明设计和对现状道路内的强弱电井进行加固、提升处理。,强弱电检查井现状,电气概况,电气设计,校区内大部分道路都已安装有路灯。包括进校主干路双侧对称布置的单臂灯；环网主干路单侧布置的单臂灯
14、；周边道路布置的庭院灯；以及大型道路交叉口布置的高杆灯。 现状路灯间距、照度能满足规范要求，可予以保留；仅对不满足照度路段进行增设路灯。新增路灯样式与原有路灯保持一致。,高杆灯,单臂灯,庭院灯,庭院灯,单臂灯,电气现状与设计,工程投资估算,工程投资估算,投资造价分析 （ 透水水泥混凝土 ）,单位：万元,单位：万元,核心区主干路（进校主干路、环网主干路）：道路总长约1900米，改造面积约17337平方米，总投资约972.57万，占校区道路合计总投资的45.65%。 非核心区道路（后山道路、区间支路）：道路总长约2580米，改造面积约14670平方米，总投资约816.85万，占校区道路合计总投资的54.35。 合计总投资1789.42万元，其中工程建安费1423.51万元，工程建设其他费203.24万元，预备费162.68万元。,汇 报 完 毕 请各位领导、专家多提宝贵意见和建议 谢 谢！,
