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1、第二篇 船舶操纵基础 第二篇 船舶操纵基础 第一章第一章 船舶操纵性能船舶操纵性能 第一节第一节 船舶旋回性和舵效船舶旋回性和舵效 1 船舶旋回中，会出现减速现象，这是因为（ D ） 。 A船体斜航时，阻力增加 B舵阻力增加 C推进器效率降低 D以上都是 2 旋回运动中，船舶横倾情况是（ A ） 。 A旋回初期向转舵一侧偏，继后向转舵相反一侧偏 B旋回初期向转舵相反一侧偏，一直偏到最大值 C旋回初期向转舵相反一侧偏，转过 360后，向转舵一侧偏 D旋回运动不影响横倾 3 船舶旋回时，其（A ）轨迹的切线与船首尾线的夹角称为漂角。 A重心 B转心 C中心 D浮心 4 超大型船舶与一般万吨轮相比，
2、下列结论（ D）是错误的 A航向稳定性差 B旋回时间长 C旋回中航速下降大 D旋回性差 船舶旋回中产生漂角及横移，在转心 P 处（ B ） 。 A漂角及横移速度都最大 B漂角及横移速度都为零 C漂角最大，横移速度为零 D漂角为零，横移速度最大 有关船舶旋回中的横移速度的叙述下述正确的是（ B ） 。 A船首端的横移速度最大 B船尾端的横移速度最大 C重心处的横移速度最大 D首尾线上不同点的横移速度一样大 下列哪类船舶旋回中漂角最大（A ） 。 A大型油轮 B一般货船 C高速货轮 D集装箱船 船舶作旋回运动，首尾偏转的大小是（ A ） 。 A尾向施舵相反一侧偏得多 B首向施舵一侧偏得多 C尾向施
3、舵一侧偏得多 D首向施舵一侧，尾向施舵相反一侧偏得一样多 商船在满舵旋回过程中船速下降幅度为（ D ） 。 A5%50% B15%30% C20%25% D25%50% 有关旋回要素的说法，下述不正确的是（ A ） 。 A漂角越大，回转直径越大 B进距小的船，航向稳定性好 C回转直径越小，旋回性能越好 D纵距是船舶掉头所需水域的依据之一 转心 P 是（B ） 。 A旋回中船体所受水动力的作用中心 B旋回圈的曲率中心至船舶首尾线所作垂线的垂足 C旋回圈的曲率中心 D旋回中漂角最大的一点 一般商船旋回时其转心约在首柱后（B ）船长处。 A1/21/3 B1/31/5 C1/51/6 D1/61/3
4、 船舶旋回时的转心位置（ B ） 。 A不变，位于首柱后 1/31/5 船长处 B由船中向船首方向移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置稳定 C由船首向船中移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置将在船中前后轻微摆动 D不变，位于尾柱前 1/31/5 船长处 旋回中引起速度下降的首要原因是（ B） 。 A用舵后舵阻力增加 B斜航阻力增加 C推进效率下降 D船舶横倾 旋回要素的“纵距”是指（B ） 。 A从船舶转舵开始瞬间的重心至旋回圈中心的纵向垂直距离 B船舶自操舵起，至航向改变 90时止，其重心在原航向上的纵向移动距离 C船舶旋回 180时其重心沿垂直于初始直航线方向上的横移距离 D船舶的重心自初始直
5、航线向旋回圈内侧横移的最大距离 尾倾越大，旋回圈越大，若尾倾吃水差增加船长的 1%，旋回半径会增加（ B ） 。 A5% B10% C15% D18% 旋回直径约为旋回初径的（ C ） 。 A0.5 倍 B0.6 倍 C0.91.2 倍 D0.61.2 倍 超大型船舶在旋回时，其速度下降较一般万吨级货船（ A ） 。 A大 B小 C相同 DA、B、C 都不对 船舶旋回一周所用的时间与排水量关系密切（ C ） 。 A万吨船约需 4min，超大型船则几乎增加一倍 B万吨船约需 10min，超大型船则几乎增加一半 C万吨船约需 6min，超大型船则几乎增加一倍 D万吨船约需 15min，超大型船则几
6、乎增加一半 有关旋回要素的实用意义方面，下列（ A ）正确。 A漂角越大，船舶旋回性越好 B船的进距小，其航向稳定性差 C横距可作为船舶掉头所需水域的依据 DA、B、C 都正确 船舶从开始转舵到航向转过任一角度时重心所移动的纵向距离为（ C ） 。 A旋回直径 B横距 C进距 D反移量 船舶旋回中最大的横倾角应出现于（ B ） 。 A内倾期 B内倾结束向外倾过渡阶段 C外倾稳定期 D降速比例最小时 航进中的船舶舵力受到伴流和螺旋桨排出流的影响，它是（D ） 。 A伴流和排出流都提高了舵力 B伴流与排出流都降低了舵力 C伴流使舵力增强，排出流使舵力下降 D伴流使舵力下降，排出流使舵力增强 船舶作
7、大舵角快速转向时，会产生横倾，它是（ C ） 。 A内倾 B外倾 C先内倾后外倾 D先外倾后内倾 一艘方形系数为 0.8 左右的平吃水船，若调为首倾 1%L 后，其旋回初径将（C ） 。 （L 为船长） A增大 10% B增大 5% C减小 10% D不变 舵速是指（ C ） 。 A船舶航速 B舵相对于冲在舵面上的水的相对速度 C舵水相对运动速度在首尾方向上的分量 D舵叶的转动速度 对同一条船而言，下述错误的是（ B ） 。 A船速越高舵效越好 B吃水越大舵效越好 C水深越浅舵效越差 D顶流时舵效比顺流时好 尾倾船的特点是（ C ） 。 A航向稳定性差，旋回圈大 B航向稳定性差，旋回圈小 C航
8、向稳定性好，旋回圈大 D航向稳定性好，旋回圈小 旋回圈是全速直航中的船舶操满舵后（A ）描绘的轨迹。 A重心 B转心 C漂心 D稳心 旋回圈是指直航中的船舶操左（或右）满舵后（ B ） 。 A船尾端描绘的轨迹 B重心描绘的轨迹 C船中描绘的轨迹 D船首端描绘的轨迹 船舶在航行中，舵速 Vr 等于（ A ） 。 （Vs 为船速；Wr 为舵叶处的伴流速度；Vrx 为排出流流速的轴向分量） 。 AVs-Wr+Vrx BVs+Wr+Vrx CVs-Wr-Vrx DVs+Wr-Vrx 船舶的舵力转船力矩是作用在舵上的垂直压力与舵的中心至船舶（A ）垂直距离的乘积。 A重心 B转心 C浮心 D漂心 有关舵
9、效，哪一种说法是不正确的（ D ） 。 .船舶首倾时舵效较好；.顺流时舵效比顶流时好；.浅水舵效比深水时好。 A B， C， D 操纵船舶时，可借助提高滑失比以增加舵效，这需要（A ） 。 A降低桨的进速，增高桨的转速和螺距 B保持桨的进速，增高桨的转速，减少螺距 C提高桨的进速，保持桨的转速，降低螺距 D提高桨的进速，保持桨的转速，提高螺距 伴流对船舶操纵的影响是（ B ） 。 A增加推进器效率和舵效 B增加推进器效率，降低舵效 C降低推进器效率和舵效 D降低推进器效率，增加舵效 空船航行时，舵面有一部分可能会露出水面，若航速较高，就会出现舵力下降。这是主要因为发生了（ B ） 。 A失速现
10、象 B空气吸入现象 C空泡现象 D伴流现象 船舶在浅水中旋回时，其漂角较深水中（B ） 。 A增大 B减小 C不变 DA、B、C 都不对 “横距”是开始转舵到（ A ） 。 A航向转过 90时，船舶重心所移动的横向距离 B航向转过 90时，船舶转心所移动的横向距离 C航向转过 180时，船舶重心所移动的横向距离 D航向转过 180时，船舶转心所移动的横向距离 船舶在旋回中的横移速度（ C ）处最大。 A转心处 B重心处 C船尾端 D船中处 有关船舶在旋回中降速的下述说法，不正确的是（ C） 。 A船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速 B船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速 C瘦削型货轮比肥大型油轮
11、产生更多旋回降速 D相对旋回初径越小，则旋回中降速越多 旋回时发生横倾， （ C ）外倾角越大。 A旋回直径越大 B稳性高度 GM 值越大 C航速越快 D以上都是 反移量是指（ D ）向转舵相反一舷横移的距离。 A船首 B船尾 C船舶转心 D船舶重心 船舶旋回中的漂角（D ） 。 A在首尾线的各点处具有相同的值 B在重心 G 处的值最大 C在转心 P 处的值最大 D以重心 G 处的首尾面迎流角来衡量，约为 315 一艘商船倒退旋回时，其转心的位置约为（D ） 。 A船重心前 1/8 船长 B重心前 1/3 船长 C距首 1/3 船长 D接近船尾 船舶做旋回运动时，下列正确的是（D ） 。 漂角
12、增大，失速加剧；漂角增大，转心前移；漂角增大，旋回半径增大；漂角增大，横倾加大。 A B C D 旋回中，如船舶的转心 P 越靠近船首，则说明（ D ） 。 A船舶的旋回性能越好 B船舶旋回中的降速越显著 C旋回中船舶重心处的漂角越大 D以上均正确 漂角越大（ D ） 。 A船首向操舵一侧方向偏转幅度越小 B船尾向操舵相反一侧方向偏转幅度越小 C旋回直径越大 D旋回性能越好 船舶旋回中，随着转头角速度增加，将出现向用舵反侧的外倾，下列（ D ）情况，其外倾角将越大（ ） 。 A旋回直径越小，稳性高度 GM 越小，航速越慢 B旋回直径越大，稳性高度 GM 越小，航速越快 C旋回直径越小，稳性高度
13、 GM 越大，航速越快 D旋回直径越小，稳性高度 GM 越小，航速越快 有关舵效， （D ）说法是正确的。 A船舶首倾时舵效较好 B顺流时舵效比顶流时好 C浅水舵效比深水时好 D以上均不正确 通常说船舶的舵效较好是指舵叶转过一定的舵角后能使船在较（D ）的时间内，较（ ）的距离上，转过 一个较大的角度。 A长，长 B长，短 C短，长 D短，短 驾驶台展示的船舶操纵性资料中，其旋回圈（ D ） 。 A是船舶全速直航操 20o 舵角后重心描绘的轨迹 B是船舶半速直航操满舵后重心描绘的轨迹 C是船舶半速直航操 20o 舵角后重心描绘的轨迹 D是船舶全速直航操满舵后重心描绘的轨迹 提高船舶舵效的措施有（ C ） 。 .加大舵角；.降低船速；.提高车速。 A B， C， D 提高船舶舵效的措施有（ C） 。 .加大舵角；.提高船速并降低车速；.降低船速并提高车速。 A B， C， D 肥大型船在驶向停泊地的过程中，停车后虽然还有相当大的余速，但舵效较差，除排出流突然消失外，还 主要是由于（ C）使舵力减少的缘故。 A伴流较小 B吸入流较小 C伴流较大 D伴流消失 肥大型船在驶向停泊地的过程中，停车以后，虽然还有相当大的余速，但舵效很差，这是因为下列哪项的 影响使舵力减小的缘故（D ） 。 .排出流消失；.吸入流消失；.伴流较大。 A B， C
