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1、 分类号分类号 学号学号 M200973713 学校代码学校代码 1 0 4 8 7 密级密级 硕士学位论文硕士学位论文 深圳航空公司维修服务商管理研究深圳航空公司维修服务商管理研究 学位申请人学位申请人 ： 刘永顺刘永顺 学 科 专 业学 科 专 业 ： 工商管理工商管理 指 导 教 师指 导 教 师 ： 崔南方崔南方 教授教授 答 辩 日 期答 辩 日 期 ： 2011.10.24 A Thesis Submitted in Partial Fulfillment of the Requirements for the Degree of Master of Business Admini
2、stration Research on Management of Maintenance Vendors of Shenzhen Airlines Canditate : Liu Yongshun Major : Business Administration Supervisor : Prof. Cui Nanfang Huazhong University of Science It is not enough only to review the parameters like TAT, TSR and MC, the managers should also pay more at
3、tention on the parameters like MCPH and TSI which affects the maintenance quality directly. And the thesis emphasizes on the following points too: How to audit the vendors; How to set the correct parameters. The writer set many examples for calculation for the final proposal. At the end of this thes
4、is, how to use the proposal and how to develop a new platform is discussed. And the writer stated the function of the platform. Keywords： Maintenance Management Vendor Management Airlines 华华 中中 科科 技技 大大 学学 硕硕 士士 学学 位位 论论 文文 III 目目 录录 摘摘 要要 . I Abstract . II 1 引言引言 1.1 选题背景和研究意义 (1) 1.2 国内外研究概述 (4) 1
5、.3 研究方法和主要内容 (6) 2 相关理论基础相关理论基础 2.1 供应商管理理论 (8) 2.2 航材管理理论. (10) 2.3 供应链管理理论 (12) 3 深圳航空公司现有维修服务商评估体系深圳航空公司现有维修服务商评估体系 3.1 公司简介 . (15) 3.2 航材送修流程简介 (16) 3.3 公司现行维修服务商管理情况 (17) 3.4 公司现行维修服务商管理存在的问题 (23) 4 深圳航空公司维修服务商管理体系的优化深圳航空公司维修服务商管理体系的优化 4.1 完善维修服务商审核方法及指标 (25) 4.2 完善维修服务商评估指标 (27) 4.3 优化维修服务商评估方
6、法 (31) 4.4 新评估方法的使用分析 (36) 结束语结束语 (38) 致致 谢谢 (39) 参考文献参考文献 (40) 华华 中中 科科 技技 大大 学学 硕硕 士士 学学 位位 论论 文文 1 1 引言引言 1.1 选题背景和研究意义选题背景和研究意义 1.1.1 选题背景选题背景 在全球社会、经济大发展的背景下，凭借着自身独有的舒适性，航空运输无可 厚非的成为了人们出行的首选。80年代末期，随着国门的打开，民航运输业也迎来 了快速发展的机遇。之后，中国航空运输业不断发展壮大，经过短短30年左右的发 展，在2005年，中国民航年运输总量达到了1212万人次,这一数据比2000年的统计
7、数 据也增长80%左右， 排世界第三。 而这一名次在改革开放初期仅仅是世界第三十七位。 同时旅客周转量达到1700多亿人公里，比2000年增长了83%左右。这一年，中国民航 运输业实现了两个突破：一是年旅客运输总量突破1亿人大关，二是在国际民航组织 的业务排名跃升进入世界前三。截至2004年底，中国有国内定期航班航线近1300条， 使人们的外出旅行更加方便。“十五”期间，来至世界各地的近50家航空公司先后 进入中国市场，并开通了59条链接中国内地城市的国际新航线。在此期间，我国国 内的航空公司也陆续开通221条国际航线。仅仅经过短短的几年发展，目前国内全行 业已有航线1336条，其中中国国内航
8、线1068条，国际航线268条。根据中国民航总局 的规划，预计在“十一五”期间中国民航机队飞机总数量可达1590架，增加飞机690 架，总体的发展速度有可能达到百分之十四，2012年中国航空运输总周转量将达到 500亿吨公里。美国波音公司近期对中国市场的预测表明，到2015年，中国国内航空 市场增速将达到百分之十一点六，中国航空运输业已经进入快速发展期1。 经过前期的高速发展之后，中国民航整体效益越来越不能让人满意。究其原因， 国内各大航空公司进行的市场化对其影响最大。一方面航空公司要同时面对来自同 行和其他运输行业的激烈竞争，尤其是近年来国家高铁项目的高速发展，更是对一 些中短途航线的航班造
9、成不小冲击。另一方面，航空公司普遍存在投入高而获利少 的情况。维修与飞机购买、燃油消耗并称为航空公司头三大成本。又因为航材在维 华华 中中 科科 技技 大大 学学 硕硕 士士 学学 位位 论论 文文 2 修中占去了绝大部分，所以各航空公司都极为重视对航材的管理，都越来越注意到 控制飞机的维修成本的关键即航材成本的控制。相关数据显示，中国民航业共有价 值二百多亿的航材长期被积压，资金流通不畅再加上仓储管理等方面的费用，使航 空公司的运营成本增加2。 但是目前我国的航空公司对航材的管理措施还没有完全到 位，因此运营成本长期处于高位运行，航材成本居高不下，经济效益欠佳等现象也 随之产生。 众所周知航
10、材消耗了航空公司相当大比重的资金，当然航材也是航空公司重要 资产组成。即使是国外一些管理先进的航空公司，其航材备件价值占飞机价值比例 也达到10%以上。但目前我们国家连这个比值都尚未达到。根据一项针对我国航空公 司航材库存的调查结果，航空公司80%的库存资产属于航材储备，同时，25%的流动 资金也被其占用， 而库存资金要近两个月才能周转一次3。这不但成为各航空公司的 沉重负担， 也严重影响了整个行业的发展。 造成这种情况的发生有如下的几个原因4: （1）对航材成本控制力度不够。长期以来，为了保证航班的正常运营，避免飞 机延误或取消，我国民航业界的航材保障策略一直都采取“实物供应，无限供给” ，
11、 这是导致库存航材资金过高的最直接原因。 (2)缺乏具有供应商管理知识的航材管理人员，对成本控制不够严格。 (3)零部件在送修环节容易失控，部件得不到及时送修、送修后跟踪不到位导致 修理时间过长以及对维修服务商管理不到位等。 而国外同行的情况相对较好。以美联航为例，它不仅采用低成本经营的公司战 略，同时也采取一系列措施降低了航材对资金的占用并提高飞机零部件的保障。美 联航共有500多架飞机，但其库存资金却只有18亿美元，平均每架飞机不到2000万美 元。这项花费仅相当于国内航空公司的三分之一5。对比二者的不同，可以发现主要 区别在于美联航采取了以下一系列国内航空公司基本上还未采用的先进的航材管
12、理 方法: (1)充分发挥航材供应链管理的威力。美联航大力推广计算机网络技术，将公司 的运营网络延伸到供应商及维修服务商。这些企业在同一平台上运行，所有相关企 业共同协作，给客户带来安全可靠、方便快捷的服务。 华华 中中 科科 技技 大大 学学 硕硕 士士 学学 位位 论论 文文 3 (2)健全的航材管理机制。美联航针对航材的质量和库存管理设置了相应的部 门，进行专项管理。 (3)资源共享、无障碍沟通。美联航随时与行业内的合作伙伴保持畅通的沟通， 一方面能得到及时的资源，同时也帮助其他的机构。这一理念得到美国多数航空公 司的认可，并为此成立的航材互助委员会。同时，这种无障碍沟通也在公司内部得
13、到大力推广。公司各部门之间的及时沟通，也极大加速了航材的运转，减少了成本 的浪费。 (4)功能强大的数据库系统， 健全的报表制度。 库存报表可以以不同的要求调取， 然后从下到上逐级汇报，相关制度非常健全。 1.1.2 研究意义研究意义 在当今的航空领域，要保持良好的航材供应其花费是高昂的。一般情况下，航 材费用占到航空公司整个存货资产的80%和流动资金的25%。而各类周转件和可修件 在整个航材费用中所占的比例则达到了79%左右。所以不难发现，周转件和可修件的 管理工作至关重要。此类部件如果装机时间久，维修成本低，周转时间短，那么航 空公司将大大减少在航材上的开支。相反，如果相关部件装机时间短、
14、拆换频繁， 再加上调配不合理的话，势必会使航空公司增加相关部件的库存量，进而加大航材 保障压力，增加运营成本。那么，如果要使周转件和可修件得到充分的领用，则一 定要加强对维护此类部件的维修服务商的管理。和其他产品供应商一样，维修服务 商为航空公司提供的产品是对零部件的修理服务。其产品的质量由交货的周期、修 理的质量等多方面因素组成。面对国内数量众多的维修服务商，如何制定管理方案 加大对维修商的管理进而加快航材的流转速度，已成为各航空公司急待解决的问题。 在现有的市场经济条件下，国内民航业维修业务得到了长足的发展，90年代中 后期一大批维修企业如雨后春笋般涌现。这些维修企业各有所长，但又存在激烈
15、竞 争。正是这些企业的存在，是中国的民航维修业务得以欣欣向荣。他们和航空公司 共同组成的供应链体系是民航业强有力的后盾。如何利用、管理和评估这些维修服 务商，无疑应该得到各大航空公司的高度重视。只有将自己的维修服务商进行有效 华华 中中 科科 技技 大大 学学 硕硕 士士 学学 位位 论论 文文 4 的管理，才能使自己的企业提高竞争力。6。 在进行了数年的维修服务商管理工作之后，笔者发现，深圳航空公司在对维修 服务商进行选择与管理时，缺乏科学的评估体系。这是一家立足深圳放眼全球的国 际性大公司所不能允许的，应该得到足够的重视。本文主要的研究内容有: (l)分析深圳航空公司在审核和评估维修服务商
16、过程中的不足； (2)同国内外的供应商管理研究情况进行对比； (3)为深圳航空公司维修服务商的管理设置新的指标，建立新的体系； 通过对以上问题的研究，可以促进深航维修服务商管理工作，为以后的送修提 供参考。送修人员不用再为不能选择好的维修服务商而纠结，管理人员也不用再担 心错过与一些资质优良的维修服务商的合作。 1.2 国内外研究概述国内外研究概述 1.2.1 国外研究概述国外研究概述 国内外对供应商管理的研究颇多，尤其是在全球经济一体化的背景下，世界各 国对供应链中各要素的研究都十分重视。相对于中国，欧美有着更完备的产业链， 其对供应商管理和供应链管理研究也更深入。随着研究的发展，不少学者更是将供 应商管理放在了公司战略的高度。所以，战略合作关系研究在一定程度上得到重视， 已有的主要研究成果有: Dwyer(1987), Ellram(1991)，Landeros(1995) 7等人分析了在运用供应链实现 双赢时可能出现的各种负面因素。 Graham(199
