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1、1.了解车身损伤的类型； 2.掌握碰撞修复程序； 3.掌握不同部件的定损方法。,【知识目标 】,第5章 车身损坏分析,【能力目标 】,1. 能按照正确方法定损； 2. 能进行碰撞损伤及变形分析。,5.1 板件损伤诊断分析 5.2 结构件损伤诊断分析 5.3 附件的损伤诊断分析,【学习内容 】,第5章 车身损坏分析,针对碰撞损伤的具体情况可按照如下步骤进行分析： （1）了解受损汽车车身结构的类型。 （2）目测确定碰撞的位置。 （3）目测确定碰撞的方向及碰撞力的大小，并检查可能有的损伤。 （4）确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件或元件的损伤（如车轮、悬挂、发动机等） （5）沿着碰撞能
2、量传递路线一处一处地检查部件的损伤，直到没有任何损伤痕迹的位置。例如，通过检查车身外部板件的配合间隙来确定内部部件是否损伤。 测量汽车的主要元件。对于小的碰撞，可以通过比较车身尺寸图的标定尺寸和汽车上的实际尺寸来检查，简单的测量检查可以用卷尺或轨道式量规。对于比较复杂的车身损坏，除用卷尺和轨道式量规等工具检查外，还需用三维测量系统检查悬架和整个车身的损伤情况。,5.1板件损伤诊断分析,5.1.1损伤的类型,1.直接损伤 直接损伤通常以断裂、擦伤和划痕形式出现，用眼睛可以看到。如图5-1所示。直接损伤是引起碰撞的物体与金属板上受到损伤的部位直接接触造成的。在所有的损伤中，直接损伤通常只占到10%
3、15%，但是，如果碰撞产生了很长一条的擦伤或折痕，将在总的损伤中占到80%。现在的汽车车身由于板件越做越薄，难以重新再加工，所以对直接损伤较严重的板件以更换为主。,图5-1 直接损伤,2.间接损伤 间接损伤是由直接损伤引起的。通常大部分损伤都是间接损伤，大多数碰撞两种损伤都会有。汽车车身上的板件结构在受到碰撞等损伤后，常常会发生弯曲或折损的损伤，如图5-2所示。,图5-2 间接损伤,3.折损类型 折损是金属的弯曲程度超过了其弹性极限的结果，超过弹性极限后，弯曲的金属将不能恢复其原来的形状。对于板件间接损伤的折损包括单纯铰折、单纯卷曲、凹陷卷曲3类。 （1）单纯铰折 单纯铰折的弯曲现象像一个铰链
4、一样，沿着其整个长度均匀的弯曲。产生这种变形时，金属上部表面受到拉力而产生拉伸变形，下部表面受到挤压而产生压缩变形。单纯铰折总是形成一条直线形的折损，这种变形以实心金属板居多。如图5-3所示。,图5-3 单纯铰折,正确修理方法：沿铰折的碰撞力的相反方向施加拉力将铰折大致展平，在保持拉力的情况下再在铰折部位加工硬化区域沿铰折线用手锤和顶铁做轻敲整形。 （2）单纯卷曲 单纯卷曲：箭头的尖端挤压最为严重，具有很强的加工硬化，两边箭头隆起部位受到压缩力和中间塑性变形形成弹性卷曲变形，变形消失后可以回弹的折损，如图5-4所示。 单纯卷曲矫正：只要箭头部位恢复即可恢复，不需太复杂操作。,（3）凹陷卷曲 当
5、车身受到碰撞力产生的折损穿过隆起的加强板件的表面时，由于折损贯穿的是弧形表面，就会形成凹陷卷曲，如图5-4所示。 凹陷卷曲是折损形成两端箭头样的弧形表面，箭头两侧部位形成向下翻卷的凹面。 凹陷卷曲矫正：在折损区域沿铰折方向的横向施加一定的拉伸力，促使中间凹陷部位回弹已恢复原形状，使用手锤和垫铁即可。,图5-4 凹陷卷曲和单纯卷曲,5.1.2损伤诊断分析,一、影响损伤变形的因素 （1）被碰撞汽车的尺寸、构造、碰撞位置。 （2）碰撞时汽车的速度。 （3）碰撞时汽车的角度和方向。 （4）碰撞时汽车上的乘客、货物的数量及位置。 由于碰撞发生前驾驶人会有预先反应，某些类型的撞伤多数会以一定的形式和次序发
6、生，如果驾驶人的第一反应是要绕离危险区，汽车的侧面会被碰撞蹭伤，如图5-5所示蹭伤损伤，严重时会引起汽车前部、中部或后部的弯曲变形。,图5-5 蹭伤损伤,1. 碰撞的位置高低对碰撞损伤的影响 当发生碰撞时，驾驶人猛踩制动踏板，则损伤的是汽车的前部，当碰撞点在汽车前端较高部位，就会引起车壳和车顶后移及后部下沉；当碰撞点在汽车前端下方，因车身惯性使汽车后部向上变形、车顶被迫上移。,2. 碰撞物不同对变形的影响 两辆相同的车，以相同的速度碰撞，当撞击对象不同时，撞伤结果差异会很大。汽车撞上电线杆和撞上一堵墙壁，结果就不大一样，如果撞上墙，其碰撞面较大，损伤程度就较轻，相反，撞上电线杆，因碰撞面积较小
7、，其撞伤的程度就较严重，汽车保险杠、发动机罩、水箱框架、水箱等严重部件都严重变形，发动机也被后推，碰撞的影响还会扩展到后部的悬架等部位。,3行驶方向对碰撞损伤的影响 当横向行驶的汽车撞击纵向行驶汽车的侧面时，纵向行驶汽车的中部会产生弯曲变形，而纵向行驶汽车除产生压缩变形还会被纵向行驶的汽车向前牵引，导致弯曲变形。由此可知，横向行驶的汽车虽然只有一次碰撞但损伤却发生在两个方向。另一方面，也可能两种碰撞而损伤却发生在一个方向上，在十字路口汽车碰撞中，这种情况常常见到。,4. 车辆的不同对碰撞损伤的影响 不同类型的车辆碰撞时，产生的变形也不一样。碰撞车辆质量越大，被碰撞车辆的变形越大。 一辆汽车与另
8、一辆汽车相撞后，还可能再次发生碰撞损伤，因此就会产生不同损伤类型的组合。在评估之前，应尽可能多地了解事实真相，确定事故实际发生的过程。,二、损伤的诊断方法 判别损伤范围常用的判别方法有：目视判断、用手触摸判断、用直尺判断。 1目测判断 利用钣件上折射光线来判断损伤范围和变形的程度，判别方法如图5-6 所示。判断损伤区域时，请移动目视的角度。,图5-6 目测判断,2用手触摸判断 从各个方向触摸损伤区域，不要施加任何力量与你的手上，并且注意手的感觉，手要大面积覆盖，包括未受损区域，方法如图5-7所示。,图5-7 触摸法评估损伤的程度,3用直尺判断 先用直尺置于未受损的板面，检测直尺与板件间隙，再将
9、直尺置于受损区域，判断间隙差异，如图5-8所示。,图5-8 用直尺判断损伤的程度,三、 汽车损伤评估时的安全注意事项 在对汽车损伤评估时，应注意以下安全事项。 （1）汽车进入车间后，首先要查看汽车上是否有破碎玻璃棱边及锯齿状金属。锯齿状的金属刃口要贴上胶带纸，但最好用砂轮机或锉刀将其磨平。 （2）如有变速箱油或润滑油等泄露，一定要将其擦净。 （3）在开始焊接和切割之前，务必将储气罐移开，防止气罐漏气引起爆炸。焊接前要断开车载电脑连接，防止焊接大电流损坏电脑。 （4）拆除电气系统时，先要卸下蓄电池负极电缆，切断电路，以免突然点燃易燃气体，同时也保护了电器系统。 （5）在进行碰撞诊断时照明应良好，
10、如果功能件或机械部件损伤，需在举升机或校正台上进行细致的检查。 （6）在车身修理车间进行诊断修复时，还应注意相关的安全规范。,5.1.3典型板件的损伤分析,车身板件又称车身覆盖钣金件，它们通过螺栓、胶粘、铰接或焊接等方式覆盖在车体表面，起到密封车身、减小空气阻力、美化车辆的作用。承载式车身的覆盖钣金件通常包括可拆卸的前翼子板、车门、发动机盖、行李箱盖，和不可拆卸的后翼子板、车顶等。,1.发动机罩及附件 发动机罩位于发动机舱两侧翼子板之间，用于保护发动机免受灰尘和湿气侵袭，也能吸收发动机噪声。轿车发动机罩太多数采用冷轧钢板冲压而成，少数高档轿车采用铝板冲压而成。冷轧钢板在遭受撞击后常见的损伤有变
11、形、破损，钢质发动机罩是否需更换主要依据变形的冷作硬化程度及基本几何形状程度，冷作硬化程度较少、几何形状程度较好的发动机罩常采用钣金修理法修复，反之则更换。铝质发动机罩通常产生较大的塑性变形需更换。,典型的发动机罩（图5-9）由一块外板和内板构成，内、外板外部边缘通过折边和点焊连接，内外板的结合面用胶黏剂粘接到一起。,图5-9 发动机罩,双板结构发动机罩的变形很难校正。当发动机罩必须更换时，原厂件、修复件配件或同类同品质件皆可。 发动机罩的拆卸和更换工时包括拆卸和更换发动机罩、拆卸和安装发动机罩降噪层以及将发动机罩装到铰链上加以调整的工时。 铰链轻微损坏时可以修理，而当铰链严重歪曲或扭曲时就需
12、要更换。 发动机罩锁遭受碰撞变形、破损以更换为主。 发动机罩撑杆有钢质撑杆和液压撑杆两种，钢质撑杆基本上可校正修复，液压撑杆撞击变形后以更换为主。 发动机罩拉线在轻度碰撞后一般不会损坏，碰撞严重会造成折断，应更换。,2.前翼子板 车辆翼子板用螺栓固定在临近的支撑结构板上。对于承载式车身，翼子板固定在侧围板、护板、散热器支架以及挡泥板上。翼子板与发动机罩、前板和保险杠总成一起形成车身前端的外表面轮廓。 前翼子板的损伤程度没有达到必须将其从车上拆下来才能修复，如整体形状还在，只是中间局部凹陷，一般不考虑更换。损伤程度达到必须将其从车上拆下来才能修复，并且前翼子板的材料价格低廉、供应流畅，材料价格达
13、到或接近整形修复的工时费，才考虑更换。,如果每米长度超过3个折曲、破裂变形，或已无基准形状，应考虑更换（一般来说，当每米折曲、破裂变形超过3个时，整形和热处理后很难恢复其尺寸）。如果每米长度不足3个折曲、破裂变形，且基准形状还在，应考虑整形修复。如果修复工时费明显小于更换费用应考虑以修复为主。 前翼子板的附件有装饰条。装饰条损伤后以更换为主，即使未被撞击，也常因钣金整形翼子板需拆卸饰条，拆下后就必须更换。,3.车门 车门是最复杂和最昂贵的车身板件之一。典型车门是由内板件和外板件（也叫外壳）组成的（图5-10）。板件通常由金属薄板制成，但外壳也可用金属材料、玻璃纤维或塑料制成。,图5-10 典型
14、车门总成,如果门框产生塑性变形，一般无法修复，应考虑更换。许多车的车门面板是作为单独零件供应的，损坏后可单独更换，不必更换总成。 车门防擦饰条碰撞变形后应更换，车门变形后，需将防擦饰条拆下整形。多数防擦饰条为自干胶式，拆下后重新粘贴上不牢固，用其他胶粘贴影响美观，应更换。门框产生塑性变形后，一般不好整修，应考虑更换。门锁及锁芯在严重撞击后会产生损坏，一般以更换为主。后视镜镜体破损以更换为主，对于镜片破损，有些高档轿车的镜片可单独供应，可以通过更换镜片修复。玻璃升降机是碰撞中经常损坏的部件，玻璃导轨、玻璃托架也是经常损坏的部件，碰撞变形后一般都要更换。,4. 后翼子板 三厢车后翼子板属于不可拆卸
15、件，由于更换它需从车身上将其切割下来，而国内绝大多数汽车维修厂在切割和焊接方面满足不了制造厂提出的工艺要求，从而造成车身新的损伤。所以，后翼子板只要有修理的可能都应修复，而不应象前翼子板一样存在值不值得修的问题，损伤诊断方法与前翼子板相似。,5.行李箱盖 行李箱盖大多用冲压成形的冷轧钢板经翻边胶粘制成。判断其是否碰撞损伤变形，应看是否要将两层分开修理。如不需分开，则不应考虑更换；若需分开整形修理，应首先考虑工时费与辅料费之和与其价值的关系，如果工时费加辅料费接近或超过其价值，则应考虑更换；反之，则考虑修复。行李箱工具盒在碰撞中时常破损，评估时不要遗漏。后轮罩内饰、左侧内饰板、右侧内饰板等在碰撞
16、中一般不会损坏，其他部位同车门。,6.车顶 当坠落物体碰到汽车顶部时，除车顶钢板受损外，车顶纵梁、后顶盖侧板和车窗也可能同时被损伤。 在汽车发生翻滚时，车的顶部顶盖、立柱，车下部的悬架会严重损伤，悬架固定点的部件也会受到损伤，如图5-11所示。 车顶损伤可通过观察和测量直观判定。,图5-11 车身顶部碰撞,5.2.1 汽车碰撞机理 5.2.2 结构件碰撞损伤形式 5.2.3 损伤诊断分析 5.2.4 典型结构部件的损伤分析,【学习内容 】,5.2结构件损伤诊断分析,1碰撞冲击力 在汽车碰撞过程中，碰撞冲击力的方向总是同某点冲击力特定角度相关。因此，冲击合力可以分成分力，通过汽车向不同方向分散。 冲击力造成大面积的损坏也同样取决于冲击力与汽车质心相对应的方向。 一种情况是冲击力和汽车质心不在同一直线，碰撞时车身会发生翻转，如图5-12（a）所示。 另一种情况是冲击力指向汽车的质心，汽车不会旋转，大部分能量将被汽车零件所吸收，造成的损坏是非常严重的，如图5-12 （b）所示。,5.2.1汽车碰撞机理,（a）冲击力和汽车质心不在同一直线 （b
