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1、船舶入级规范2002 第4篇第6章第5节 第8页第5节 动力管系挪威船级社A 通则A 100 冗余度和容量101 冗余度的定义，参见第1章第1节B109。102 冗余度应按第1章第3节B300的规定设置。有冗余度的设备的容量应按不同系统的要求规定。对于管系，通常系指当一台泵发生故障会使第1篇第1章第2节所规定的主要功能丧失时，应设置多于一台的泵。其容量通常应能在任何一台泵不工作时，仍可满足设备在最大连续负荷下的需要。103 应该建立第1章第1节B中规定的R2型冗余度，即恢复失去功能的时间滞后应不大于10min。104 对输出功率低于400KW的单机推进装置驱动为其服务的泵时，可允许设置R3型冗
2、余度，即允许用各种型式的易于更换的泵作为备用泵。A 200 集油盘201 机械处所双层底舱以上的所有燃油柜应配足够容量和高度的集油盘，用以收集阀、附件等可能泄漏的油。应在油系统经常拆开清洗的燃烧器、净油器、滤器等下面设集油盘。202 应采取措施以防止处于最低位置的集油盘溢油。至双层底舱的泄油管应采取措施防止回流。203 应将集油盘内之油排至不是溢流系统组成部分的闭式废油柜。A300 燃油泵和风机的遥控停止301 机舱内下列泵和风机电源的应急切断开关，应设置在机舱和炉舱外的集控室 燃油输送泵 燃油增压泵 用燃油作冷却介质的喷油嘴冷却泵 燃油净油机 燃烧装置的供油泵 机舱和炉舱通风机 热油循环泵
3、液压油泵A 400 油滤器401 易燃液体系统中的双联滤器，应采取措施防止在压力下意外打开滤器。B 冷却系统B100 一般要求101 离心式海水冷却泵应安装在船内尽可能低的地方，或采取其他措施尽实际可能防止泵在航行中失水。102 对用燃油作冷却介质的系统，D中的要求也适用。B200 冷却水供应201 对功率400KW的推进系统，发动机驱动的舱底水泵可用作备用冷却水泵。202 对带有本机驱动的海水冷却泵的辅机,应随船提交一台随时可装用的整台备品泵。如至少装有三台辅机，而且每台机组具有足够功率使海上正常运转，则备品泵的要求可免除。203 蒸汽驱动的推进装置，主冷凝器的冷却水泵至少应内置有30%的冗
4、余容量。204 对戽式冷凝器装置，应设一台容量至少为30%的备用冷却水泵。此外,机械中其余海水泵中的最大者应安排作为主冷凝器的应急冷却水供应泵。205 如利用冷却水给油加热，则系统的布置应能避免冷却水被油污染。为此，加热盘管应位于冷却泵的压力侧。或者可使用初级/次级系统。对于直接加热方式，加热盘管应全部焊接，并不得使用会引起油水混合的可拆接头.B300 冷却水泵的海水进口301 主机和辅机的海水冷却系统至少应接有两个冷却水进口，进口最好设在船的两舷。 指导性意见： 进口可布置为高位和低位吸口。 指导性意见结束302 船亮板上所有通海阀箱的开口应设吸人滤栅，栅孔的总面积至少应为海水进口阀总通流面
5、积的2倍。303 如用海水作为主机或辅机的冷却水，则冷却水吸入管应设既能清洗而又不中断冷却水供应的滤器。304 关于海水进口见第3节A300.305 对具有冰区航行附加船级符号船舶的通海阀箱的布置，见第5篇第1章。C 滑油系统C100 一般要求101 滑油系统应与其他系统分开，此规定不适用于主机和辅机的液压调速和操纵系统。102 对机舱要求设置双层底的船舶，主机曲轴箱与伸展到船底板的双层底滑油舱之间，应设有一个具有易于看见和便于操作手轮的阀。C200 滑油预处理的布置201 对压力循环的滑油系统，应设有有效的过滤。202 对无冗余度的装置，必须能在不中断供泊的情况下清洗过滤器。如果应用自动清洗
6、滤器，应设旁通管。203 对于燃烧残油的柴油机，应有净油器用于滑油净化。这种方法是对201中要求的补充。C300 滑油的供应301 每台辅内燃机或辅汽轮机，至少应配有一台能在发动机最大输出功率下供应足够油量的滑油泵。C400 主要设备的滑油应急供应401主要机械设备如汽轮机在万一油压低时，应保证能得到足够的应急滑油供应。应急供油应不依靠主配电板供电。应急供应的滑油可取自装有足够滑油的重力油柜，以维持适当的润滑，直到汽轮机停车。C500 滑油柜的遥控关闭装置501 双层底以上的润滑油柜的阀如其在正常使用期间处于开启位置，且该阀低于油柜顶部或溢流出口，则应设有遥控关闭装置。对于小型油柜，容积小于0
7、.5m3以及因阀的意外关闭可能导致第1篇第1章第2节中规定的主要功能丧失的油柜，可根据具体情况免除该项要求。D 燃油系统D100 燃油的闪点101 除下述情况外，不允许使用闪点低于60(闭杯)的燃油： 对于有限航区船舶，如其航区内的气候条件能够确保贮藏这种燃油处所的环境温度不会上升到低于燃油闪点10以下，则可使用闪点在60以下但不低于43的燃油； 有经专门认可用原油作为燃料的装置。可允许第5篇第5章第16节中所述的汽油运输船和第6篇第13章的其他船舶以汽油作为燃油。102 除下述情况外，不允许将燃油贮存舱柜加热到低于燃油闪点10以上： 如满足下述条件，在日用油柜、沉淀柜以及供应系统中的任何其他
8、舱柜中的燃油可加热至该限制温度以上. 这类舱柜和/或冷却装置的透气管长度足以使油蒸气冷却到至少低于燃油闪点10的温度； 在透气管中装有温度传感器，并设定其报警值，当温度超过燃油闪点以下10的限制值时即行报警； 透气管装有符合IMO防止火焰进入液货舱装置的标准要求的防火网； 没有可让燃油舱的油蒸气进入机器处所的开口； 围蔽处所不应直接位于这类燃料舱之上，但通风良好的隔离舱除外； 在燃油舱有蒸发气的空间内不应装设电气设备，但确认为本质安全型电气设备除外。103 闪点低于43的特殊用途的液体，最好贮存在机械处所之外。如这种液柜设置在机舱内，应提交安装图以便根据具体情况予以认可。D200 燃油舱201
9、 用于船上推进和重要系统的每型燃油应设两个燃油舱或等同布置。每个燃油舱的容积应能满足推进装置持续功率和发电机海上正常工作负载不少于8小时的运行。202 燃油舱应用隔离舱与淡水舱隔开。203 如燃油舱设在锅炉或其他热表面附近，则应很好地隔热。为保持油温大大低于闪点，应做到使空气自由流通。204 独立架设的燃油柜的钢板厚度应不小于5mm。但对于很小的油柜，钢板厚度可减到3mm。柜底和柜侧面应很好加强。大柜内应设防荡舱壁。205 重质燃油的燃油日用柜，底部应光滑，向按801要求的泄放口倾斜。如装有燃油分离装置，其出口应位于柜底的最低点，206 对客船,禁止使用独立架设的燃油柜.D300 燃油管路30
10、1 机舱和炉舱中输送有压力的易燃液体的管路应安置在有良好照明的地方，以便于观察。302 燃油压力管路上的所有可拆管接头和阀应与锅炉、排气管或其他热的表面和电气设备有一定的安全距离。303 可拆管接头的数量应限制在装拆需要的最低限度。304 燃油管不得穿过淡水舱。305 对于燃油/压载水兼用的舱(仅在特殊情况下允许)，应分别设置燃油和压载水阀箱。其管系布置应使同一个舱不得同时与两个阀箱相通。306 交替装载干货、燃油、压载水的深舱，其管路布置见第4节C202。307 管路和阀的布置应使燃油不能进入与之无关的舱。D400 阀、旋塞和附件的布置401 燃油舱的进出口管路上设截止阀，如接至低于油箱顶部
11、（或者低于溢流管出口管）则截止乏位于油箱上。此项不适用于双层底油舱。亦可使用刚性短管,其长度不超过管子直径D的15倍。指导性意见：对于从舱顶穿人并延伸到舱底的注入管,应在管子刚穿人处钻几个气孔，以避免虹吸现象。指导性意见结束402 油舱上的阀和旋塞的安装和保护应使其不会遭受意外损坏。阀的位置应使任何可能漏出的油不会喷到锅炉、排气管或机械的其他热表面、或电动机和电气设备上。403 对双层底上油舱穿过机舱壁的油管，应在机舱内舱壁上或紧靠舱壁处装截止阀。404 燃油系统的所有阀应能在花铁板以上控制。405 关于玻璃油位表，见第4节K505。D500 燃油舱遥控关闭装置501 401所述并在使用期间总
12、是处于开启位置的所有阀，除小于0.5m3液柜上的阀以外均应能遥控关闭。其操作位置应在机舱外一个与天窗和通向机炉舱开口有一段安全距离的中心位置。如液舱的充注阀是止回阀，则可省去充注阀的遥控关闭装置。关闭应急发电机和应急消防泵的遥控应与其他的控制分开，以避免误操作。502 油漆、腐蚀等应不削弱阀遥控操作的效能。503 不允许采用液压或气动系统使速关阀保持在开启位置。D600 燃油预热器601 关于燃油电加热器,见第8章。D700 燃油预处理装置701 过滤器应装在主、辅机的供油管路上，并应能在清洗滤器时不致中断供油。702 可允许每台辅机有一只燃油滤器。703 对燃用残余油(重质燃油)或含这种油的
13、混合物的柴油机，其燃料供应系统应配有合适的去除有害杂质的设施.。这些是D701所要求的过滤器以外的设施。如离心装置用于上述目的,则该装置应有适当的冗余度。D800 其他要求801 沉淀柜和日用油柜应设有从柜底泄水的设施。802 油柜的用于排水的开式管路，应设自闭式阀或旋塞，并应设收集所有废油于封闭油舱内的措施。容积大于10m3的燃油舱,在舱与自闭阀之间应装有截止阀。803 小于400KW的推进装置，允许用手动泵作为向日用油柜泵油的备用措施。804 油燃烧器应做到只有停止向其供油之后方可拔出。805 对不可能装两个独立燃烧装置的辅锅炉,只要提供必需的备件,可允许用一个燃烧装置。806 燃油管路上
14、的流量计应提供旁通布置。容积式流量计应采取措施防止堵塞时燃油供应的中断。E 热油系统E100 系统布置101 热油系统的布置及安装应符合第7章规定的要求。F 给水和凝水系统F100 给水泵101 冗余度符合本规范要求的给水泵应是独立驱动的。F200 给水管路201 如在给水管路中装有给水预热器，则应设旁通，以便在修理加热器时不中断给水供应。202 给水管在锅炉给水进口处，应装有如第7章第6节所述的阀。F300 给水加热301 对工作压力大于0.7Mpa的蒸汽锅炉,给水在进入锅炉前应进行预热和除气。预热装置应能在正常海上航行，锅炉处于最大工作负载时使水温保持在80以上。F400 给水舱401 应有后备给水舱，其容量至少应为锅炉每小时蒸发量的两倍。402 双层底中的给水舱，应用隔离舱与油舱隔开。403 给水舱管路的布置应使水不致被油或含油水污染。F500 舱柜加热蒸汽的凝水501 如燃油舱或滑油舱、加热器或分油机等是用蒸汽盘管加热的，蒸汽冷凝水应引导至容易接近、通风良好、照明充足的观察柜内，以便于看到冷凝水是否含油。F600 蒸发器601 对主锅炉，应装有足够容量的蒸发器，即使当其中一台蒸发器发生故障时，也应能补偿系统的正常损失。指导性意见:系统的正常损失，估计是锅炉蒸发量的1-2%。上限值适用于小型装置。指导性意见结束G 蒸汽系统
