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1、新建连云港至徐州铁路站前工程LXZQ- 路基重型碾压工艺性试验方案 新 建 连 徐 铁 路 工 程路基重型碾压工艺性试验方案中铁十二局集团有限公司连徐铁路工程指挥部二0一七年七月新 建 连 徐 铁 路 工 程路基重型碾压工艺性试验方案 编制： 复核： 审核： 中铁十二局集团有限公司连徐铁路工程指挥部二0一七年七月 目 录一、编制依据、执行标准1二、编制范围及目的1三、工程概况1四、施工组织安排2五、施工工艺35.1、准备情况35.2、测量放样45.3、路基填筑工艺流程4六、路基压实度检测5七、施工要求7八、安全及环保要求10新建连云港至徐州铁路站前工程LXZQ-路基重型碾压工艺性试验方案一、编
2、制依据、执行标准1.1 铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003）；1.2 铁路工程土工试验规程（TB10102-2010）；1.3 铁路路基设计规范（TB10001-2005）；1.4 铁路路基工程施工安全技术规程TB10302-2009；1.5 铁路工程首件评估实施细则（铁办工管【2012】76号）； 1.6 新建连云港至徐州铁路路基工点图第9、10、11、12册；1.7 试验段施工过程中采集的试验、测量数据等。二、编制范围及目的 根据规程要求并结合施工现场地形，区间DK178+115DK178+315段200m路基均为填土路基，且无涵洞，可将其确定为重型碾压试验段。通过试验
3、，对重型碾压施工工艺进行总结，选定合理的机械设备组合、碾压速率、碾压方式、碾压遍数等工艺参数以及经济合理准确的检测方法。通过试验段的施工得出试验成果，经监理工程师批准后，作为指导后续路基基底重型碾压处理的施工依据。 三、工程概况新建连云港至徐州铁路站前工程标，起止里程为DK135+210.45-DK182+254.560。其中DK156+068.63-DK158+029.36与DK175+407.51-DK179+365.345段为双线区间路基，长度分别为1960.73m、3957.835m。DK181+212.79-DK181+789.737与YDK181+255.991-YDK181+75
4、2.713段为单线区间路基，长度分别为576.947m、496.722m。路基基床总厚度为3m，其中基床表层厚0.7m，采用级配碎石填筑，基床底层厚2.3m，采用表层A、B组填料或改良土。基床以下路堤填料采用A、B组和C组的碎石、砾石类土填筑。根据图纸要求，填筑前，先对DK178+115DK178+315段原土表层进行清理，并按冲击碾压方案对填筑浅层路基基底进行冲击碾压处理。四、施工组织安排4.1、试验段人员配备为搞好试验段的施工和总结，我们专门成立了试验段施工小组。人员配备表见下表。人 员 配 备序号类别人数负责内容1施工负责人1现场人员的协调与总体安排2技术负责人1现场技术总指导3质检员1
5、质量检验工作4技术员2DK178+115DK178+315试验段现场技术指导5资料员1负责资料的收集、归档6测量员4负责测量放样工作及沉降观测工作7试验员4负责试验工作8安全员1负责全线安全日常检查9材料员1负责全线物资供应10机械负责人1负责全线机械调度11施工人员10试验段路基施工4.2.施工设备及仪器配置施工机械设备及施工仪器配置表序号机械设备名称规格型号生产厂家数量状况1挖掘机PC3202台良好2推土机山推 1401台良好3振动压路机山推 25t1台良好4自卸车CXZ18JHL,12T6辆良好5平地机PY160B1台良好6装载机LG9532台良好7洒水车6m31台良好8平板打夯机HZD
6、200型1良好9GPS中海达6良好10全站仪莱卡TS063良好11水准仪DINI2良好12水准尺5m2良好13钢尺50m2把良好14变形模量测试仪LFG型1套良好15K30平板荷载仪1套良好16动态变形模量测试仪GTJ-Evd1套良好17灌砂筒150mm1套良好18电子天平15kg1套良好19动力触探仪N101套良好20动力触探仪N63.51套良好 五、施工工艺5.1、准备情况（1）场地清表平整已完成，导线点和水准点已加密，满足施工测量要求。（2）试验路段四周的临时排水设施已完善。（3）试验段施工由项目总工统筹管理，工程部、试验室、安质部、物资设备部统一协调。5.2、测量放样测出已冲击碾压处理
7、完成的基底标高，依据设计图纸精确测放路基坡脚线及线路中心线。并放出重型碾压边桩（坡脚外3m），并用白石灰线洒出边线。5.3、路基填筑工艺流程路基填筑采用三阶段、四区段、八流程施工工艺，以机械施工为主，人工施工为辅的作业方法进行施工。路基施工采用分层填筑、分层摊铺、分层碾压、逐层检测压实质量的方法组织施工，分层厚度通过实验确定。质量检测满足要求后方可进行下一循环施工。摊铺用推土机粗平，平地机精平。摊铺必须按设计的松铺厚度进行，厚度要均匀，表面平整，对不均匀处及低洼处用人工进行调整。碾压采用自行式压路机进行，先静压，碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段由两侧路肩向中心碾压；曲线段超高段由内侧路
8、肩向外侧路肩碾压。碾压时沿线路纵向重叠0.4m，横向衔接处搭接长度不小于2.0m。施工阶段基床以下改良土回填整修验收阶段 准备阶段 检测区段 洒水晾晒 分层填筑 施工准备 基底处理 摊铺整平 检验 碾压夯实 路基整修 三阶段 四区段 八流程 否 是填筑区段平整区段碾压区段 路基施工工艺流程图六、路基压实度检测 按照施工图纸及高速铁路路基工程施工施工质量验收标准，路基填筑压实标准应符合如下表所示：基床表层级配碎石压实标准填料压实标准地基系数K30（Mpa/m）动态弹性模量Ev2（Mpa）压实系数K级配碎石190550.97基床底层压实标准指标压实标准化学改良土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土地基系数
9、K30（Mpa/m）/130150动态弹性模量Evd（Mpa）/4040压实系数K0.950.950.957d饱和无侧限抗压强度qu(Mpa)350（550）/基床以下路堤普通填料压实标准指标压实标准砂类土及细砾土碎石类及粗砾土压实系数K0.920.92地基系数K30（Mpa/m）110130在路基填筑过程中，先设定填料虚铺厚度35cm，松铺系数为1.1，压实机械采用25t振动压路机。碾压组合方式采用1静+2弱+2强+1静。在两次强振碾压结束后，根据高速铁路路基工程施工施工质量验收标准的检测要求，每100m选6个检测点（距左右路基边线1m各取两点，路基中取两点），全试验段250m共选取15各点
10、按压实度检测记录表进行压实检测；然后将检测结果与相应的压实标准进行对比：若检测压实结果满足压实标准要求，则选用该碾压方式进行全段碾压；若检测压实结果不满足压实标准要求，则需在已压路基基础上继续进行强压。每增加一次强压，进行一次压实度检测，直至检测结果满足压实度标准要求。最后进行一次静压收面。如果复压多次扔不能满足压实标准要求，则按5cm递减的方式来减少虚铺厚度，再按以上的压实检测方式进行检测。压实度检测记录表里程层 位虚 铺厚度压实厚度压实标准地基系数K30（Mpa/m）动态弹性模量Ev2（Mpa）7d饱和无侧限抗压强度qu(Mpa)压实系数k孔隙率n七、施工要求(1) 分层填筑填筑厚度根据事
11、先预定的摊铺厚度进行摊铺确定摊铺厚度，并及时与监理沟通，按照设计文件、规范及监理要求进行铺筑。路基填筑试验段的目的是：确定该类路基填料的松铺厚度、合理的机械设备配置、科学的施工工艺、规范的检测规程和操作工艺。施工时严格按照经监理批复的试验段施工方案进行施工。实际施工过程中必须严格按照现场工艺获取的摊铺厚度施工。（2） 摊铺整平填筑过程中，安排专人指挥自卸车卸土，卸土数量及位置根据方格网确定。推土机推平并粗平路拱和横坡，做到摊铺面在纵横向平顺均匀，并按照设计做好4%横坡。填筑区段完成一层填料后，采用推土机粗平，人工配合平地机精平，做到摊铺面在纵横向平顺均匀。施工时，安排23个小组配合作业，检查并
12、消除混合料粗细集料离析造成的“窝”或“带”现象，保证集料均匀。每层进行压实时，要不断地进行整平，保证均匀一致的平整度。（3） 土料含水率控制填筑混合料的最佳含水量控制方案是如土的天然含水量距最佳含水量差距不大时，在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀；如土的天然含水量距最佳含水量差距较大时考虑在取土场分块灌水焖土。如土料的天然含水量过大，事先进行适度的晾晒或加入适量的磨细生石灰对降低含水量效果较好。安排试验人员跟踪检测路基填料的含水量，并根据天气情况确定合理的控制范围，当气温较高时，可适当提高控制范围，即控制含水量大于最佳含水量23%，保证在施工作业过程中的碾压质量。（4） 路基碾压碾压前，施工技术人员用钢钎检查路基摊铺厚度，局部不符合要求的部位，安排机械进行补充摊铺，避免摊铺过厚或过薄，无法保证碾压质量。压实作业采用重型振动压路机，先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。施工时严格按照试验获取的机械组合、碾压遍数、碾压速度沿线路方向进行。各区段交接处要互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0米，横向碾压重叠不小于0.4米，上下两层填筑接头错开不小于3m。做到无漏压、无死角，确保压实均匀。为保证路肩压实度，边缘处多碾压1遍，最后静压一遍。（5） 断面控制填方断面坡脚边线按超填宽度进行控制，为保证断面几何尺寸准确
