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1、一. 名词解释01.附着椭圆 P140汽车运动时，在轮胎上常同时作用有侧向力与切向力。一定侧偏角下，驱动力增加时，侧偏力逐渐有所减小，这是由于轮胎侧向弹性有所改变。当驱动力相当大时，侧偏力显著下降，因为此时接近附着极限，切向力已耗去大部分附着力，而侧向能利用的附着力很少。作用有制动力时，侧偏力也有相似的变化。驱动力或制动力在不同侧偏角条件下的曲线包络线接近于椭圆，称为附着椭圆。它确定了在一定附着条件下切向力与侧偏力合力的极限值.02.稳态横摆角速度增益 . P147汽车等速行驶时，在前轮角阶跃输入下进入的稳态响应就是等速圆周行驶。常用稳态横摆角速度与前轮转角之比) 来评价稳态响应. 该比值称为
2、稳态横摆角速度增益或转向灵敏度。它是描述汽车操纵稳定性的重要指标。 04.侧偏力和轮胎的侧偏现象 P136侧偏力：汽车在行驶过程中，由于路面的侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时的离心力等的作用，车轮中心沿轮胎坐标系Y轴方向有侧向力FY，相应地在地面上产生地面侧向反作用力FY，FY即侧偏力。 侧偏现象：当车轮有侧向弹性时,即使地面侧向反作用力FY没有达到附着极限,车轮行驶方向也将偏离车轮平面cc,这就是轮胎的侧偏现象。07.回正力矩 Tz P140在轮胎发生侧偏时,会产生作用于轮胎绕OZ轴的力矩Tz.圆周行驶时,Tz是使转向车轮恢复到直线行驶的主要恢复力矩之一,称为回正力矩.11.轮胎坐标系 P136
3、为了讨论轮胎的力学特性，需要建立一个轮胎坐标系。规定如下：垂直车轮旋转轴线的轮胎中分平面称为车轮平面。坐标系的原点O 为车轮平面和地平面的交线与车轮旋转轴线在地平面上投影线的交点。车轮平面与地平面的交线取为X 轴，规定向前为正。Z 轴与地面垂直，规定指向上方为正。Y 轴在地面上，规定面向车轮前进方向时，指向左方为正。 12.汽车前或后轮(总)侧偏角 P161汽车前、后轮（总）侧偏角包括：1）考虑到垂直载荷与外倾角变动等因素的弹性侧偏角；2）侧倾转向角；3）变形转向角。这三个角度的数值大小，不只取决于汽车质心的位置和轮胎特性，在很大程度上还与悬架、转向和传动系的结构形式及结构参数有关。因此要进一
4、步考虑它们对前、后轮侧偏角的影响。13.侧倾转向 P172在侧向力作用下车厢发生侧倾,由车厢侧倾所引起的前转向轮绕主销的转动,后轮绕垂直地面轴线的转动,即车轮转向角的变动,称为侧倾转向17.悬架的侧倾角刚度 P163指侧倾时（车轮保持在地面上），单位车厢转角下，悬架系统给车厢的总弹性恢复力偶矩。T 为悬架系统作用于车厢的总弹性恢复力偶矩； r为车厢转角。可以通过悬架的线刚度或等效弹簧来计算悬架的侧倾角刚度。18.横摆角速度频率响应特性 P159在分析汽车的操纵稳定性时，常以前轮转角或转向盘转角sw为输入，汽车横摆角速度r为输出，来表征汽车的动特性。横摆角速度频率响应特性包括幅频特性和相频特性。
5、19.悬挂质量分配系数 P212 y为车身绕横轴y 的回转半径，a、b 为车身质量至前、后轴的距离。大部分汽车 =0.81.2 . 28.侧偏刚度kFY 曲线在 =0处的斜率称为侧偏刚度k，单位为N/rad . FY =k .29.高宽比以百分数表示的轮胎断面高H与轮胎断面宽B 之比100% HB 叫高宽比，又叫扁平率。30.滑水现象在一定车速下，汽车经过有积水层的路面时，轮胎将完全漂浮在水膜上面而与路面毫不接触，滑动附着系数 s 0，侧偏力完全丧失，方向盘和刹车会完全不起作用，是一种极度危险的状态。此即滑水现象。40.汽车的操纵稳定性指驾驶员在不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶员通
6、过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。汽车操纵稳定性不仅影响汽车驾驶操作的方便程度，而且也是决定汽车高速行驶安全的一个主要性能。41.汽车的平顺性汽车行驶平顺性，是指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无损的性能。由于行驶平顺性主要是根据乘员的舒适程度来评价，又称为乘坐舒适性。42.汽车的通过性汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带及各种障碍的能力。描述汽车通过性的几何参数主要包括最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等。45.不足转向、中性转向、过多转向的特点P13
7、3在转向盘保持一固定转角sw下，缓慢加速或以不同车速等速行驶时，随着车速的增加，不足转向汽车的转向半径R 增大；中性转向汽车的转向半径维持不变；而过多转向汽车的转向半径越来越小。操纵稳定性良好的汽车应具有适度的不足转向特性。 二. 填空题02.降低悬架系统固有频率可以减小车身加速度。这是改善汽车平顺性的基本措施。 P21804.在侧向力作用下，若汽车前轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于增大不足转向量；若后轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于减小不足转向量. P17005.减小俯仰角加速度的办法主要有使悬挂质量分配系数1 和使前后悬架交联，轴距加长有利于减小俯仰角振动. P23907.
8、平顺性要求车身部分阻尼比取较小值，行驶安全性要求取较大值。阻尼比增大主要使动挠度的均方根值明显下降. P22910.汽车的稳态转向特性分成三种类型:不足转向,中性转向和过多转向. P13311.汽车速度越高，时间频率功率谱密度Gq(f)的值越小. P20813.汽车的重心向前移动,会使汽车的过多转向量减小. P15214.汽车的时域响应可以分为稳态响应和瞬态响应. P13215.一般而言，最大侧偏力越大,汽车的极限性能越好,圆周行驶的极限侧向加速度越高. P13816.减小车轮质量对平顺性影响不大，主要影响行驶安全性. P23019.对于双轴汽车系统振动，当前、后轴上方车身位移同相位时，属于垂
9、直振动，当反相位时，属于角振动. P23820. 汽车在弯道行驶中，因前轴侧滑而失去路径跟踪能力的现象称为驶出，后轴侧滑甩尾而失去稳定性的现象称为激转。P18624.稳定性因数K 值越小，汽车的过多转向量越大. 25.在路面随即输入下，车身各点垂直位移的均方根值，在轴距中心处最小，距轴距中心越远处越大。 P22732.汽车横摆角速度的频率特性包括相频特性和幅频特性. P15933.描述道路谱的两种方式为空间频率功率谱和时间频率功率谱. P20735.最大土壤推力是指地面对驱动轮或履带的切向反作用力. P25336.由轮胎坐标系有关符号规定可知，负的侧偏力产生正的侧偏角. P13837.当汽车质
10、心在中性转向点之前时，汽车具有不足转向特性. P15239.轮胎的气压越高,则轮胎的侧偏刚度越大.（气压过高后刚度不变） P13941.采用软的轮胎对改善平顺性，尤其是提高车轮与地面间的附着性能有明显好处。42.汽车前后轮总侧偏角包括弹性侧偏角、变形转向角、侧倾转向角。43. 具有不足转向特性的汽车，当车速为uch = 1/ K 时，汽车稳态横摆角速度增益达到最大值。uch即为特征车速。当不足转向量增大时K增大，uch降低。 P14744.具有过多转向特性的汽车，当车速为ucr = .1/ K 时，稳态横摆角速度增益趋于无穷大。ucr 即为临界车速。ucr 越低，K值越小（即|K|越大），汽车
11、过多转向量越大。P14848.汽车悬架系统的固有频率f0降低，则悬架动挠度fd增大。 P22051.车厢侧倾时，因悬架形式不同，车轮外倾角的变化有三种情况：保持不变、沿地面侧向反作用力方向倾斜、沿地面侧向反作用力作用方向相反方向倾斜。P17052.左、右车轮垂直载荷差别越大，平均侧偏刚度越小。 P17053.为了保持汽车的稳定性，当后轴要侧滑时，应对汽车施加外侧的横摆力偶矩；当前轴要侧滑时，应对汽车施加内侧的横摆力偶矩。此外还应对汽车施加纵向减速度。三. 问答题01.分析轮胎结构、工作条件对轮胎侧偏特性的影响? P138答：1）轮胎的尺寸、形式和结构参数对侧偏刚度有显著影响。尺寸较大的轮胎侧偏
12、刚度高。子午线轮胎侧偏刚度高，钢丝子午线轮胎比尼龙子午线轮胎的侧偏刚度还要高些。2）高宽比对侧偏刚度影响很大，高宽比小的宽轮胎侧偏刚度高。3）垂直载荷的变化对轮胎侧偏特性有显著影响。一定范围内增大垂直载荷，轮胎侧偏刚度增大，但垂直载荷过大侧偏刚度反而减小。4）轮胎的充气压力对侧偏刚度也有显著影响。随着轮胎充气压力的增大侧偏刚度增大，但气压过高后刚度不变。5）在一定侧偏角下，驱动力或制动力增加时，侧偏力会逐渐减小。6）路面粗糙程度、干湿状况对轮胎侧偏特性尤其是最大侧偏力有很大影响，路面有薄水层时，由于滑水现象，会出现完全丧失侧偏力的情况。7）行驶车速对侧偏刚度的影响很小。04.在一个车轮上，其由
13、制动力构成的横摆力偶矩的大小，取决于那些因素? P190答:由制动力构成的横摆力偶矩会使车厢绕车辆坐标系z 轴旋转，从而产生横摆角速度，影响汽车的稳态响应，进而影响汽车的操纵稳定性。在一个车轮上，由制动力构成的横摆力偶矩的大小取决于以下因素：1）制动器制动力的大小；2）车轮垂直载荷的大小；3）附着(椭)圆规定的纵向力与侧向力的关系；4）车轮相对于汽车质心的位置。06.分析悬架系统阻尼比 对衰减振动的影响. P213答：悬架系统阻尼比 对衰减振动有两方面的影响：1）与有阻尼固有频率r有关2r =0 1。2）决定振幅的衰减程度，其中d 为减幅系数。汽车悬架系统阻尼比 的数值通常在0.25 左右，属
14、于小阻尼。07.试从汽车操纵稳定性的角度出发,分析电控四轮转向系统和车辆稳定性控制系统的控制的实质及特点. P186答：4WS 汽车转弯行驶时，后两轮也随着前两轮有相应的转向运动。一般两轮转向汽车(2WS)在中、高速作圆周行驶时，车身后部甩出一点，车身以稍稍横着一点的姿态作曲线运动（如图所示），增加了驾驶者在判断与操作上的困难。电控4WS 汽车的质心侧偏角总接近与零，车厢与行驶轨迹方向一致，汽车自然流畅地作曲线运动，驾驶者能方便地判断与操作，显著地改善了操纵稳定性。改变制动力在前、后轴上的分配比例，可以起到控制汽车曲线运动的作用。车辆稳定性控制系统是以ABS 为基础发展而成的。系统主要在大侧向
15、加速度、大侧偏角的极限工况下工作。它利用左、右两侧制动力之差产生的横摆力偶矩来防止出现难以控制的侧滑现象，如在弯道行驶中因前轴侧滑而失去路径跟踪能力的驶出现象以及后轴侧滑甩尾而失去稳定性的激转现象等危险工况，从而显著地改善了汽车的安全性和操纵稳定性。08.车厢的侧倾力矩由哪几部分组成? P166答:由以下三部分组成,1）悬挂质量离心力引起的侧倾力矩；2）侧倾后,悬挂质量重力引起的侧倾力矩；3）独立悬架中,非悬挂质量的离心力引起的侧倾力矩；12.汽车横摆角速度的瞬态响应的特点是什么？用什么量来表示？P133答:有以下几个特点：1）在时间上有滞后（反应时间 ）汽车的横摆角速度要经过一段时间后才能第一次达到稳态横摆角速度r0。用反应时间 来表示。 应小些为好，这样转向响应才迅速。2）在执行上有误差（超调量最大横摆角速度r1常大于稳态值r0，称为超调量，它表示执行指令误差的大小。3）横摆角速度有波动（波动频率 ）横摆角速度r以频率 在r0值上下波动。 叫做波动频率，它是表征汽车操纵稳定性的一个重要参数，值小些为好。4）进入稳态需要经历一段时间（稳定时间 ）横摆角速度达到稳态值r0的95%105%之间的时间 称为稳定时间
