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1、 1 ICS 43.060 T 10 中华人民共和国国家标准中华人民共和国国家标准 GB/T xxxxxxxxx 汽车零部件再制造产品技术要求汽车零部件再制造产品技术要求 转向器转向器 The Technology Specifications for Remanufacture of Steering （征求意见稿） 200X-XX-XX 发布 200X-XX-XX 实施 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中 国 国 家 标 准 化 管 理 委 员 会 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中 国 国 家 标 准 化 管 理 委 员 会 发布发布 GB/T II 前 言 本标准由国家
2、发展和改革委员会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准负责起草单位：上海汽车工业（集团）总公司。 本标准参加起草单位： 本标准主要起草人： 本标准为首次制定。 GB/T 1 汽车零部件再制造产品技术要求 转向器 汽车零部件再制造产品技术要求 转向器 1 范围 1 范围 本标准规定了齿轮齿条式、循环球式转向器的再制造技术规范。 本标准适用于原制造商规定的使用里程和年限内的齿轮齿条式、循环球式转向器的再制造。 本标准不适用于发生过火灾或碰撞事故的转向器 2 规范性引用文件 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。 凡是注日期的引用文件， 其随后所有的
3、 修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T XXXX 汽车可再制造零部件拆解技术规范 GB/T XXXX 汽车可再制造零部件分类技术规范 GB/T XXXX 汽车可再制造零部件清洗技术规范 GB/T XXXX 汽车零部件再制造产品装配技术规范 GB/T XXXX 汽车零部件再制造产品出厂检测及验收包装规范 GB/T XXXX 汽车零部件再制造产品标识、标识规范 3 术语和定义 3 术语和定义 GB/T 汽车回收利用 术语 界定的术语和定义适用于本文件。 4
4、 拆解与清洗 4.1 一般要求 4 拆解与清洗 4.1 一般要求 4.1.1 转向器拆解应满足GB/TXXXX 汽车可再制造零部件拆解技术规范的要求。 4.1.2 转向器应拆解至最小可拆解状态。 4.2 拆解流程 4.2 拆解流程 4.2.1 齿轮齿条式转向器拆解流程如下： a) 去除夹箍，卸下防尘罩及横拉杆，卸下油管。 b) 松掉调整螺母，取出弹簧及压块。 c) 去掉阀油封座卡簧，松掉底端螺盖及锁紧螺母，上盖锁紧螺母，抽出转阀。分解转阀小总成。 d) 卸下壳体、卡圈取出齿条油封座，抽出齿条，取出齿条油封。 e) 取出壳体内密封圈及轴承，壳体总成分解。 4.2.2 循环球式转向器拆解流程如下：
5、 a) 拆卸转向摇臂锁紧螺母，取出转向摇臂及其附属件拆卸。 b) 拆下转向器侧盖，取出摇臂轴,拆下转向器前盖，取出转向螺杆与转向螺母总成。 c) 拆下循环球导管夹，拔出导管，取出全部钢球，再从转向螺杆上取下转向螺母。 4.3 分类要求 4.3 分类要求 4.3.1 拆解所得零部件应根据GB/T XXXX 汽车可再制造零部件分类技术规范予以分类。 4.3.2 明显被损坏的金属件不可用于再制造。 4.4 拆解所得的零部件应根据的要求采用专用的清洗 机及清洗方法进行清洗，满足原新产品的洁净度要求。 4.3 更新件清单 4.3 更新件清单 4.4.1 以下旧零件不可以在再制造转向器中再利用，需要更新：
6、 a) O型圈； b) 密封圈； c) 防尘罩； GB/T 2 4.4.2 在转向器再制造过程中，以下零件建议采用新件： a) 横拉杆； b) 外球头； c) 油管； 4.4.3 在转向器再制造过程中，以下零部件拆解后需要检测与修复： a) 转阀总成 b) 阀壳 c) 壳体及转向助力钢筒 d) 齿条或转向螺母 e) 压块或调整螺钉 f) 活塞导向套 5 检测与修复 5 检测与修复 5.1 按照原制造商的图纸设计要求对准备回用的非更新件检查其磨损、 腐蚀及损坏等情况， 对可修复部 件进行必要的机加工和修复，并按照原制造商的检验规范进行检验。 5.2 转阀总成 5.2 转阀总成 5.2.1 检查轴
7、密封圈接触面及滚珠轴承，发现磕碰，磨损或损伤应更换或修复整个转阀总成。 5.2.2 检查滚针轴承或滚珠轴承接触面，发现磨损或损伤应更换适合转阀总成的滚针轴承或滚珠轴承。 5.2.3 对齿进行裂纹检查，有点蚀，脱落，裂纹的零件应报废。 5.2.4 检查转阀总成的灵敏对称度，不符合标准的应调试修复。 5.3 阀壳 5.3 阀壳 5.3.1 密封环接触面，发现磕碰，磨损或损伤的零件应报废。 5.3.2 密封环区域根据损伤程度应修复使用。 5.3.3 检查螺纹，有螺纹变形的可用螺丝攻修复，螺纹断裂的应报废。 5.3.4 检查装配面，有无磕碰伤，磨损，划痕，损伤程度轻微的应修复使用，损伤程度严重的应报废
8、。 5.3.5 检查密封座，有磕碰伤，磨损，划痕的零件应报废。 5.3.6 检查装滚珠轴承处，有无磕碰伤，磨损，划痕，损伤程度轻微的应修复使用，损伤程度严重的应 报废。 5.4 壳体及转向助力钢筒 5.4 壳体及转向助力钢筒 5.4.1 检查装轴密封圈位置，目测有无损伤，有损伤的应报废。 5.4.2 检查螺纹，有螺纹变形的可用螺丝攻修复使用，螺纹断裂的应报废。 5.4.3 检查密封座，有磕碰伤，磨损，划痕的零件应报废。 5.4.4 检查活塞接触面，有磕碰伤，磨损，划痕的零件应报废。 5.5 齿条或转向螺母 5.5 齿条或转向螺母 5.5.1 检查活塞的活动性，活塞松动的应报废。 5.5.2 裂
9、纹检测，有裂纹的应报废。 5.5.3 检查螺纹，螺纹有烂牙断裂的应报废。 5.5.4 检查齿，有点蚀，脱落，裂纹的零件应报废。 5.5.5 检查齿条或转向螺母的跳动，应符合原制造商的图纸设计要求。 5.5.6 检查接触面有否有点蚀，脱落锈斑或凹坑，损伤程度轻微的可用砂轮带抛光严重的报废。 5.6 压块或调整螺钉 5.6 压块或调整螺钉 5.6.1 检查接触面，有磕碰伤，磨损，划痕的零件应报废。 5.6.2 检查密封圈座，有磕碰伤，磨损，划痕的零件应报废。 5.7 活塞导向套 5.7 活塞导向套 5.7.1 检查密封圈座，有磕碰伤，磨损，划痕的零件应报废。 GB/T 3 5.8 油管 5.8 油
10、管 5.8.1 检查密封圈座，有磕碰伤，磨损，划痕的零件应报废。 5.8.2 检查螺纹，螺纹有烂牙断裂的报废。 5.9 横拉杆球头 5.9 横拉杆球头 5.9.1 检查球头衬套有无锈蚀，如球头衬套及球头锈蚀严重的应报废。 5.9.2 检查螺纹及横拉杆，有损伤的做报废处理。 6 总成装配要求 6 总成装配要求 6.1 再制造转向器的总成装配应符合GB/T XXXX 汽车零部件再制造产品装配技术规范的要求。 6.2 检测和修复后的零件应根据 4.4 的要求进行清洗。为确保转向器的安全性，在装配和零件运输时， 应保证其清洁度。 6.3 装配时应避免任何会导致密封座及密封表面受损的外力。 6.4 装配
11、时应确保所有密封件涂抹油脂。 6.5 装配过程中的检测项目必须与原制造商正常生产的检测项目保持一致，如扭矩、密封性、压块间隙 等。最终装配的检验规范与原制造商正常生产的要求保持一致。 7 性能要求7 性能要求 7.1 再制造的转向器应进行如下性能检验，其检测结果应符合原制造商的设计要求： a) 压块间隙测定 b) 阀特性测试 c) 内泄漏测试 d) 外泄漏检查 e）最大压力 f）齿条移动力或者空载转动力矩 8 出厂检验要求 8 出厂检验要求 8.1 每台总成必须按照 7.1 进行检验并合格。 8.2 按原制造商图纸设计要求，对主要总成尺寸进行检验。 9 标识与包装 9 标识与包装 9.1 再制造转向器的标识应符合GB/T XXXX 汽车零部件再制造产品标识、标识规范的要求。 9.2 再制造转向器的产品编号和序列号应与原制造商批量生产件区分开，以确保再制造件的追溯性。 9.3 再制造转向器应使用专有的包装规范以区分原产品的包装。 9.4 再制造转向器外包装上的标识应符合 GB/T XXXX 汽车零部件再制造产品标识、 标识规范 的要求。 9.5 对再制造转向器应采取必要措施防尘、防锈及防止其他物理损害。
