《汽车空调系统结构_原理与检测》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车空调系统结构_原理与检测（2页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、科技信息2009年第13期SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 汽车空调系统结构、原理与检测 王轶闻 （徐州技师学院江苏徐州 221006） 【摘 要】论文从理论与实际出发全面系统的介绍了汽车空调系统的结构、原理及检测。 【关键词】空调系统；结构；控制原理；检测 1.汽车空调系统的结构及工作原理 空调系统由暖风系统、制冷系统、通风系统、空气净化系统、控制 系统五大系统组成。 1.1暖风系统 1.1.1暖风系统由空调控制面板、风道、鼓风机、加热器、风门组 成。 1.1.2工作原理： 利用发动机冷却液流过加热器芯散发的热量来 加热鼓风机送来的空气， 经过加热器加热的空气
2、再通过风道送至车 内，提高车内温度，使温度调节到人体感觉适宜的温度。 1.2制冷系统 1.2.1制冷系统组成：由蒸发器、压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨 胀阀、控制面板、鼓风机、风道、风门、管路组成。 制冷系统送出冷气降 低车内温度及湿度，使人体感觉适宜。 1.2.2工作原理：压缩机排出高温、高压制冷剂，此制冷剂含有从 蒸发器吸收的热量和压缩机在排出行程中生成的热量。气态制冷剂流 入冷凝器，在冷凝器中制冷剂冷凝而变成液态制冷剂。 液态制冷剂流 入储液干燥器，储液干燥器储存和过滤这些液态制冷剂，以提供蒸发 器所需要的制冷剂。 液态制冷剂通过膨胀阀而变成低温、低压的液态 和气态混合物。冷的、雾状的制
3、冷剂流到蒸发器中，在蒸发器中通过蒸 发器芯从热空气流中吸收的热量被传给制冷剂而使液态制冷剂汽化， 在蒸发器中所有的液态制冷剂转变为气态制冷剂，并且仅是受热的气 态制冷剂被吸入压缩机，然后反复循环以上过程。被蒸发器中气、液混 合制冷剂吸收过热量的空气温度降低， 被鼓风机通过风道送至车内， 从而降低了车内的温度，使人体感觉适宜。 1.3通风系统 1.3.1通风系统由伺服电动机、鼓风机、风门、风道、出风口、控制 面板组成。 1.3.2工作原理： 通过空调放大器驱动伺服电动机来改变各风门 的位置，从而调节 气流切换车内出风口的位置，调节出风方向及风量大小，并将新 鲜空气引入车内，将车内的污浊空气排出车
4、外，同时还有风窗除霜的 作用。 1.4空气净化系统 1.4.1由空调滤清器、等离子发生器组成。 1.4.2工作原理：过滤掉空气中的尘土及杂质，对空气进行杀菌消 毒处理，使车内空气保持清新。 1.5控制系统 空调放大器（即空调ECU）收集空调压力传感器、烟雾通风传感 器、阳光传感器、蒸发器温度传感器、压缩机锁止传感器、车内温度传 感器、环境温度传感器的信号进行处理，然后发出指令通过总线连接 器传至进、出气风门控制伺服电动机、空气混合控制伺服电动机、鼓风 机电动机、压缩机电磁离合器及各压力开关，对执行器进行控制，达到 各控制目的。 空调压缩机将从蒸发器出来的低温、低压的气态制冷剂 通过压缩机转变为
5、高温、高压的气态制冷剂，并将其送入冷凝器。 2.汽车空调系统检测 2.1检查制冷剂量 检查空调管和附件总成上的观察孔。 2.1.1准备车辆：车门全开、温度设置调至MAXCOOL、鼓风机速 度为HI、A/C为ON。 2.1.2将观察孔中的情况对比。 2.1.2.1有很多气泡:制冷剂不足 2.1.2.2没有气泡:制冷剂空、不足或过量 2.1.2.3压缩机进、出气口没有温差:制冷剂没有或几乎没有 2.1.2.4压缩机进、出气口没有明显温差:制冷剂适量或过量 2.1.2.5空调关闭后，制冷剂立即变清澈:制冷剂过量 2.1.2.6空调关闭后，制冷剂立即有气泡，然后变清澈:制冷剂适量 2.2用歧管压力表组
6、件检查制冷剂压力 满足下列条件后读取歧管压力表压力： 2.2.1将开关置于RECIRC位置时，进气口温度为30至50； 2.2.2发动机以1500rpm运转； 2.2.3鼓风机转速控制开关置于“HI“位置； 2.2.4温度调节旋钮置于“COOL“位置； 2.2.5车门全开； 2.2.6点火开关处于可以打开空调压缩机的位置。 2.3正常工作的制冷系统 低压侧：0.15-0.25MPa，高压侧：1.37-1.57MPa。 2.4制冷系统出现湿气 2.4.1症状 ： 操作期间，低压侧压力在正常和真空之间切换 2.4.2可能原因 ：空调系统中的湿气在膨胀阀节流孔处冻结，导致 制冷循环暂时停止，系统终止
7、并重新暖机后 冰融化且暂时正常工作 2.4.3诊断 ： 2.4.3.1集成在冷凝器内的冷却器干燥器处于过饱和状态 2.4.3.2制冷系统内的湿气会在膨胀阀节流孔处冻结，阻碍制冷剂 循环 2.4.4纠正措施： 2.4.4.1更换冷却器干燥器 2.4.4.2通过反复抽真空除去系统中湿气 2.4.4.3加注适量新制冷剂 2.5制冷不足 2.5.1症状 ： 2.5.1.1高、低压侧均低 2.5.1.2通过观察孔可看到不断有气泡 2.5.1.3制冷性能不足 2.5.2可能原因： 制冷系统漏气 2.5.3诊断： 2.5.3.1制冷剂不足 2.5.3.2制冷系统漏气 2.5.4纠正措施 ： 2.5.4.1检
8、查有无漏气，必要时进行维修 2.5.4.2加注适量新制冷剂 2.5.4.3如果仪表指示压力接近于0，则有必要在修复泄漏后抽空 系统 2.6制冷剂循环不良 2.6.1症状： 2.6.1.1高、低压侧均低 2.6.1.2冷凝器至制冷装置的管道上有霜 2.6.2可能原因： 制冷剂液流被冷凝器芯管道内的污垢堵塞 2.6.3诊断:冷凝器干燥器堵塞 2.6.4纠正措施：更换冷凝器 2.7制冷剂加注过量或冷凝器效果不良 2.7.1症状 ： 2.7.1.1高、低压侧均过高 2.7.1.2即使发动机转速下降时，通过观察孔也看不到气泡 2.7.2诊断： 制冷剂过量使用，导致性能不能充分发挥，冷凝器效 机械与电子
9、102 科技信息2009年第13期SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 果不良 2.7.3可能原因 ： 2.7.3.1循环中制冷剂过量重新加注时添加过量制冷剂 2.7.3.2冷凝器效果不足冷却风扇处的冷凝器散热片堵塞 2.7.4纠正措施： 2.7.4.1清洁冷凝器 2.7.4.2检查冷凝器冷却风扇工作情况 2.7.4.3如果前面二种情况正常，检查制冷剂量 2.8系统中有空气 2.8.1症状： 2.8.1.1高、低压侧均高 2.8.1.2低压管路过热不能触摸 2.8.1.3观察孔能看到气泡 2.8.2诊断：系统中有空气 2.8.3可能原因： 2.8.3.1制冷系统中存
10、在空气 2.8.3.2真空不足 2.8.4纠正措施： 2.8.4.1检查压缩机油是否脏污或不足 2.8.4.2排空系统并用新的或纯净的制冷剂重新加注 3.制冷剂的回收、充注与系统检漏 3.1回收系统中制冷剂 3.1.1启动发动机； 3.1.2打开空调开关； 3.1.3从大约1000rpm的发动机转速运行制冷压缩机5至6分钟 使制冷循环流通，这使得空调系统不同部件中的压缩机油大部分都被 收集到压缩机中； 3.1.4关闭发动机； 3.1.5使用制冷剂回收装置从系统中回收制冷剂。 3.2加注制冷剂 3.2.1操作 3.2.1.1用真空泵进行抽真空操作； 3.2.1.2使用SST加注制冷剂HFC-13
11、4a（R134a），标准470至530 克。 3.2.2注意： 3.2.2.1加注制冷剂前不要打开空调，否则会使冷却器压缩机在无 制冷剂的情况下工作，导致冷却器压缩机过热。 3.2.2.2气泡消失后可能还需加注大约100g的制冷剂 （制冷剂量 应根据数值量检查，而不应通过观察孔确认）。 3.2.3提示： 3.2.3.1使用制冷剂回收单元时，确保已有足够的制冷剂重新加注 系统。 3.2.3.2不一定100地回收空调系统中制冷剂。 3.3检查制冷剂是否泄漏 3.3.1操作 3.3.1.1重新加注制冷剂气体后，用卤素泄漏检测器检查是否有制 冷剂气体泄漏。 3.3.1.2按如下步骤进行测试： 1）将发
12、动机开关置于OFF位置； 2）确保通风良好（泄漏检测器可能对不是制冷剂的挥发性气体作 出反应，如汽油蒸汽和废气）； 3）重复测试2至3次，确保制冷系统中仍留有一些制冷剂。 压缩 机关闭时大约392至588Kpa。 3.3.1.3用漏气检测器检查制冷剂泄漏管路。 3.3.1.4关闭漏气检测器电源， 把它靠近排放软管然后打开检测 器。 3.3.2提示： 3.3.2.1在鼓风机电动机停止后， 让冷却装置保持不变15分钟以 上。 3.3.2.2将漏气检测器传感器置于排放软管下。 3.3.2.3当漏气检测器接近排放软管时确保漏气检测器对挥发性 气体不作出反应。 如果不能避免挥发性气体的干扰，则应把车辆举
13、升 起来测试。 3.3.2.4如果没有在排放软管处检测到漏气，把鼓风机电动机控制 器从冷却单元上拆下， 将漏气检测器传感器插入冷却装置中进行测 试。 3.3.2.5断开压力开关连接器，放置大约20分钟，将漏气检测器靠 近压力开关，进行测试。 【参考文献】 1丰田汽车公司.雷克萨斯ES350修理手册.北京：丰田（中国）投资有限公司， 2006.6.18. 2凌永成,李雪飞.电控汽车故障诊断与维修.北京：人民邮电出版社,2004.2. 3周建平.汽车电气设备构造与维修.北京：人民交通出版社,2005.8. 责任编辑：张慧 科 （上接第174页） 女民警江伶悄悄伸出手在小崔脚上狠狠掐了一 下。 5语
14、用模糊的意义 不可否认，模糊语言的使用在我们的生活中扮演着不可替代的角 色。 世界上确定的，精确的，清晰的表现只有一个，而其反面不确定的， 不精确的，不清晰的表现却是多种多样。 语言的模糊性并不会妨碍交 际，事实上，日常的言语交际中需要大量的模糊言语。 正如波兰语义学 家沙夫指出，“交际需要语词的模糊性，这听起来似乎是奇怪的。 但是， 假如我们通过约定的方法完全消除了语词的模糊性，那么我们就会使 我们的语言变得如此贫乏，就会使它的交际的和表达的作用受到如此 大的限制，而且结果就摧毁了语言的目的，人的交际就很难进行，因为 我们用以互相交际的那种工具遭到了损害”（转自陈治安， 文旭， 1996）。
15、 钱歌川在翻译漫谈（1980：55）中也说过：“英语是一种歧义的 语言。 ”由此可见，对语言模糊的研究，尤其是对动态的语言模糊即语 用模糊的研究是为了对模糊性达到精确而清晰的认识和理解，使交际 双方成功的完成交际任务。 6结语 本文简要论述了语用模糊的概念、产生、分类、功能和存在的意 义。 尽管长期以来“明白”与“精确”被看作讲话或写作的标准，但在现 实语言交流中，模糊语言却大量存在，这是由语言本身的特性及语用 需要所决定的。 若能恰当的在交际中使用语用模糊，不仅不会产生误 解，而且会使语言或文章增添表达效果。 因此，“精确”与“模糊”语言的 使用的“好”与“坏”并没有标准的定论，重要的是所选
16、择的语言形式是 否与语言所表达的内容， 所处的环境及语言的最终目的是否匹配，是 否能发挥其恰当的语用功能。 【参考文献】 1Channell, J.Vague Language M.上海：上海外语教育出版社，2000. 2Leech,G.Principles of PragmaticsM. London: Longman,1983 3Searle, J. A Classification of Illocutionary Acts. Language in Sociery 5,1976:1- 24 Expression and Meaning: Studies in Theory of Speech Acts, Cambridge: Cambridge University Press, 1979. 4Thomas. J. A. Meaning in Interaction: An Introduction to Pragmatics M. London: Longman, 1995. 5陈治安，文旭.模糊语
