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1、燃油经济性测试单车每小时工作油耗消耗测试2007-3-29参加测试车辆：VOLVO L220E ( 流机队内部编号：斗 10 号)；CAT 980G (流机队内部编号：斗 23 号)测试时间:2007-3-29 19:002007-3-30 08:00VOLVO L220E 10 号燃油消耗：259.92 L工作台时：8.5 h平均每小时消耗燃油：24.75 L测试时间:2007-3-29 19:002007-3-30 08:00CAT 980G 23 号燃油消耗：195.96 L工作台时：7.2 h平均每小时消耗燃油：28.81 LVOLVO L220E 比 CAT 980G 每小时平均节省
2、油耗 14% 。单车起运吨每小时燃油消耗测试2007-4-3参加测试车辆：VOLVO L220E ( 流机队内部编号：斗 11 号)；CAT 980G (流机队内部编号：斗 24 号)测试时间：2007-4-3 08:0013:40两辆被测车辆同时对南十段 安祥达轮 10000 吨 (船方配载吨数)进行散煤作业，两车同时工作 4 小时完成对 10000 吨 散煤的装卸作业。VOLVO L220E 11 号燃油消耗：100 L工作台时：4 h平均每小时消耗燃油：25 LCAT 980G 24 号燃油消耗：92 L工作台时：4h平均每小时消耗燃油：23 L由于两车的车型铲斗容积不同 CAT 为 5
3、.7M3 ；VOLVO 为 8.2 M3 两车同时对10000 吨散煤作业的实际起运吨为 CAT 4100.71 吨；VOLVO 5899.28 吨。见附表：附表：车型比对数据 CAT 980G VOLVO L220E实际操作吨T 4100 5900油耗L 92 100铲斗容量M3 5.7 8.3每小时燃油消耗L 23 25每小时作业吨T 1025 1475每万吨油耗L 224.39 169.49VOLVO 每小时比 CAT 燃油多消耗 8%；VOLVO 每小时比 CAT 多完成 30%的作业吨；每一万吨 CAT 比 VOLVO 多消耗 24.47%的燃油。燃油经济性测试燃油消耗测试2007-
4、4-6 日 19：00 时2007-4-7 日 08：00 时VOLVO L220E 斗 10 号作业前台时 84.7H作业结束台时 92.3H作业台时 7.6HCAT 980G 斗 24作业前台时 63.7H作业结束台时 71.4H作业台时 7.7H作业项目：119：50 南 10 西“亚洲和谐”轮捣货作业 1500T 作业结束时间：21：30223：00 南 10 东“浩舟 2 号”配合门机装船作业 6500T 作业结束时间02：05303：30 南 10 西“兴宁 66 号”配合门机装船作业 4600T 作业结束时间06：30VOLVO 总燃油消耗 179.63LCAT 总燃油消耗 20
5、8.64LVOLVO 每小时消耗燃油：23.63L；CAT 每小时消耗燃油：27.10LVOLVO 每小时燃油消耗比 CAT 节省燃油：13.8%的燃油。燃油消耗测试参加车辆：VOLVO 10 号；CAT 23 号；CAT 24 号三辆车同时对南 9，10 段 6 场 的 5098 T 原煤进行装车作业具体参数见下表对上述数据进行分析排序由高到低如下：1燃油每小时消耗：CAT 980G 23VOLVO L220E 11CAT 980G 242作业吨：CAT 980G 23VOLVO L220E 11CAT 980G 243燃油经济性：VOLVO L220E 11 CAT 980G 23 CAT
6、 980G 244作业效能比较：VOLVO L220E 11 CAT 980G 23 CAT 980G 24车型项目 CAT 980G 23 CAT 980G 24VOLVO L220E 11燃油消耗 107.74 L 91.33 L 101.49 L作业台时 3.9 h 3.8 h 4.2 h作业吨 1826 T 1469 T 1799 T每小时油耗 27.62 L/h 24.03 L/h 24.16 L/h平均装车时间CAT 装 3 斗 1 分 30 秒 ；装 4 斗 2 分10 秒VOLVO 装 3 斗1：40 秒L220E 采用了沃尔沃全新高级燃烧技术 (V-ACT) 的 D12D 发
7、动机符合三级/ IIIA 级排放标准，它将简单可靠的技术优点结合到业经验证的基本发动机上。 既要符合排放限制法规又要保持发动机的原有性能，在两者中寻找平衡令很多发动机制造商头疼。Volvo D12D 发动机拥有最大输出功率和输出扭矩（分别达到 210 kW 和 1432 Nm），更重要的是它在怠速状态下可以产生更大扭矩，比较早型号的发动机提高了 37%。客户则从中获得更多好处：改装后的装载机在发动机转速较低的情况下能完成更多的作业量，同时发动机所受的应力更小，油耗和噪音水平也可以降至最低。这种发动机还装有新式防护系统，有助于操作员对发动机运转情况进行监控。防护水平可根据检测到的故障严重程度进行
8、调整。一旦出现故障，比如油压偏低、燃油和冷却剂温度过高或曲轴箱压力过大，驾驶舱内的红色警告灯就会亮起同时发动机转速会自动降低，使扭矩曲线处于“引擎防护”级别。新排放限制法规的出台促使 L220E 型轮式装载机变得更加环保，性能也得到显著提高，客户也从中受益更多。符合 Tier-3 的 V-ACT 不但全面满足排放要求，更实现了性能的巨大飞跃。V-ACT 集简便、可靠的于一身，堪称先进燃烧的一面旗帜。未来的重型系列不仅可以超越即将颁布的排放法规，还将改进在低转速下的响应，同时保持最佳的燃效。由于 V-ACT 可在较大的转速范围内获得功率和扭矩，可以更有效地根据不同的用途，调整这一特性。V-ACT
9、 不采用外部再处理或 EGR（废气再循环）。而且，该系统也不使用可变几何涡轮，而是选用结构简单的固定几何涡轮。“我们力求使这款尽可能地简单，剔除任何不必要的复杂结构。这也正是我们的优势所在”，研发部项目总经理 Karl Tasik 这样解释。自十九世纪开始生产蒸汽机发展至今，走过了一段不平凡的历程。第一代 V-ACT 将采用高压燃料喷射器和最新的运作系统（EMS）。双电磁阀控制的喷油嘴和经过优化的空气处理系统可正时准确输送燃料。这些操作均由 EMS 控制，它将电子控制装置与机器上的其它电子控制装置相连接，可保持/机器始终处于最佳状态。新型卡特彼勒 G 系列 II 轮式装载机最适用于最苛刻的工作
10、条件中，灵活多样的卡特彼勒铲斗及工装配置，便于用户广泛应用于各种不同的工矿环境。G 系列 II 的豪华驾驶室配备了独特的电子和液压控制装备，确保驾驶员获得无以伦比的舒适性和高效率，生产率亦随工作强度的降低而得到极大提高。G 系列II 型轮式装载机的升级包括了 938G、950G、962G、966G、972G 和 980G，这些轮式装载机的飞轮功率从160hp（119kW）直到 311hp（232kW），铲斗容量从 3.0cu.yd（2.3 cu.m）直到 7.5cu.yd（5.7cu.m）。升级优势包括：符合第二阶段排放标准（Tier2）的涡轮增压发动机高效、准确的燃油计量，出色的燃油经济性，
11、同时符合最新的排放要求。涡轮增压和空冷中冷器（ATAAC）产生稳定而较高的马力，ATAAC 也增强了高海拔适应能力。发动机机油更换间隔延长到 500 小时。电子离合器压力控制（ECPC）变速箱改善了换档质量，降低了扭矩尖峰，并在整个档位范围内都可以自动换档。这样，驾驶员的舒适性和工作效率都得到提高，同时动力传动系的使用寿命得到延长。这一系统已经配备在中型轮式装载机上。 变速风扇系统该系统可以根据载荷的需要改变风扇转速，并达到节油的目的。它也使得周围噪音水平降低，在居民区作业时，更符合环境要求，并更可以将噪音控制在被人接受的水平。 发动机降速功能自动降速程序对重要的机械系统进行检测，包括发动机机
12、油压力和温度，液压油温度，以及变速箱油温度。这一系统可以使发动机马力最高下降 50%，以保护发动机。海拔补偿是自动的，不需要代理商另外向程序中输入相关数值。集中式制动系统（IBS）该系统将降档和中位器的控制逻辑都集中在了左侧制动踏板上。它也可以通过降低车桥油温而延长制动器的使用寿命，从而降低了使用成本。 新的 G 系列 II 驾驶室在 G 系列良好的声誉基础之上, 系列 II 的驾驶室设计在几个方面都得到了改进，从而使驾驶员舒适性达到更高水平。 更宽的前挡风玻璃，扩大了前部视野 新的座椅悬挂系统，改善了驾驶员舒适性 改进的通风系统，驾驶室密封更好 新的汽车风格的仪表板 新的仪表盘，更符合人机工
13、程学，功能性更强新型组合仪表包括液压油和变速箱油温度表、发动机机油压力表和燃油油量表。其他仪表包括：标准的模拟式速度表和数字式转速表，变速箱转速和方向指示器，可视告警系统，嵌入式滤清器指示器，以及卡特增强型电子监控系统。备选的产品数据链使得代理商和客户能够追踪设备运行时数和设备位置。 备选的机械安全系统通过阻断关键电路，限制无关人员使用机械，直到使用有效的钥匙启动机械。980G 系列 II 轮式装载机卡特彼勒在 2004 中国国际工程机械博览会上展出的 G 系列产品卡特彼勒 980G 系列 II 配备了 3406E ATAAC 发动机，这款发动机符合美国环保署第二阶段排放标准（EPA Tier
14、II）的要求。燃油喷射采用的是久经工作现场检验的电子单体喷射（EUI）系统。发动机额定功率从 300 马力 提高到 311 马力，最大功率从 317 马力 提高到 319 马力。峰值扭矩依旧保持不变。海拔适应能力从 7500ft. 提高到 12,000ft.。即使变速风扇的速度发生变化，发动机最大功率亦保持一致。冷却系统维护便利卡特彼勒 980G 系列 II 上的散热器组件包括了外摆式格栅，装置冷却器和空调器冷凝器芯。冷却空气从机械后面吸入。液压驱动的发动机变速风扇通过监测冷却液、液压油和变速箱油的温度，从而使风扇转速与冷却载荷相匹配。在负荷较轻的周期或环境温度较低的作业条件下，风扇不会全速运
15、转，因此节省燃油。在所有这些改变的共同作用下，散热器芯堵塞的可能性更低，清洁更容易。发动机发动机机油更换间隔延长到 500SMH。在低排放发动机上最好使用 CAT DEO /API CH-4 级发动机机油。发动机油，变速箱油和液压油的环保排放装置是 980G 系列 II 的标准配置。车桥油环保排放装置是选配附件。 驾驶室前挡风玻璃面积更大，而同时挡风玻璃雨刮器的刮水面积更大，改善了驾驶员视野。驾驶员控制台的风格有所变化，外表更为圆润。现在统一集中在右手 ROPS 柱上面的呈曲线形的面板上。配备了新的卡特彼勒 C 500 系列空气悬挂座椅，座垫加长，也提高了驾驶员舒适性。通风系统也得到了改进，驾
16、驶室密封性更好，气流更充分，驾驶员四周的温度平衡更好。 传动系统液力变矩器是卡特彼勒 980G 系列 II 上的标准配置，也是一个新的节油特性。通过使定子转动，在机械减速时液力变矩器效率的增加，使得燃油节省效果更加显著，特别是在装载和运输作业中。卡特彼勒980G 系列 II 上的车桥油冷却器是工厂安装的选配件。希望您能记住在集中式制动系统成为标准配置后，应该能解决大约 95% 的车桥过热问题。卡特彼勒 980G 系列 II 的车桥上的制动磨损指示器是标准配置。这一特性使得人们可以精确地了解制动盘摩擦片的剩余厚度。 液压系统电液工装控制的功能性得到改进。在举升油缸和铲斗倾斜油缸上都安装了电子传感器。这样驾驶员可以在驾驶室内进行铲斗举升和倾倒动作的调节。精细调节模式可以用于工作装置的精确操纵。选配装备其他 G 系列 II 的选配装备包括产品数据链、机械安全系统、驾驶控制和载荷控制系统。关于卡特彼勒75
