第6章铁路信号与通信

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1、第6章 铁路信号与通信,铁路信号设备是车站联锁设备、区间闭塞等设备的总称， 是铁路行车的指挥与控制系统。,铁路通信设备是铁路经营管理的信息系统，它对组织铁路运输、指挥列车运行、确保铁路各部门之间联络和为旅客提供各种服务方面发挥着重要作用。,包括铁路信号、车站联锁、区间闭塞等设备。,主要作用： 保证行车、调车工作的安全； 提高行车速度和行车密度，提高高铁路通过能力； 提高运输效率，以增加铁路运输经济效益； 改善行车工作人员劳动条件。,第6章 铁路信号与通信,信号：传递信息所规定的符号。 铁路信号：指示列车运行和调车作业的命令，有关人员必须立即执行。,6.1 铁路信号 6.2 车站信号控制 6.3

2、 区间信号控制 6.4 区段行车控制与列车运行控制 6.5 铁路通信系统,本章主要内容,6.1 铁路信号,一、铁路信号的分类,1、按接收信号的感官分类 按接收信号的感官可分为：视觉信号和听觉信号两大类。,视觉信号以物体或灯光的颜色、形状、位置、闪光、数目或数码显示等特征表示的信号。（信号机、机车信号机、信号旗、信号牌、各种表示器、各种标志及火炬）,听觉信号以不同器具发出的音响的强度、频率和音响的长短等特征表示的信号。（号角、口笛、响墩）,响墩信号,视觉信号,2、按发出信号的机具能否移动分类,分为：固定信号、移动信号和手信号。,(1)固定信号 固定信号是铁路信号设备的重要组成部分，包括地面信号和

3、机车信号。,固定信号的基本颜色及其意义是： 红色 要求停车；“禁止信号“或“停车信号 绿色 准许按规定速度运行； 黄色 要求注意或减低速度。 2与3合称“进行信号“或“允许信号“,（2）移动信号及手信号 当线路上出现临时性障碍或进行施工，要求列车停车或减速时，需按照规定设置移动信号，安放响墩、信号牌、火炬或用手信号进行防护，以保证行车安全。 手信号是有关行车人员用手持信号旗或信号灯作出各种规定动作来表示停车、减速、发车、通过、引导等信号。,2、按发出信号的机具能否移动分类,分为：固定信号、移动信号和手信号。,固定信号为防护一定目标，常设于固定地点的信号。如设于地面的信号机和信号表示器。 机车信

4、号：在机车司机室内设置指示列车运行前方条件的信号，它对于机车是固定的，也属于固定信号。,二、铁路固定信号机,固定信号机发出的视觉信号是最常见、最主要的信号 按构造和显示方式不同可以分为臂板信号机、色灯信号机和机车信号机。,臂板信号机,色灯信号机,二、铁路固定信号机,固定信号机按构造和显示方式不同可以分为臂板信号机、色灯信号机和机车信号机。,二、铁路固定信号机,固定信号机按构造和显示方式不同可以分为臂板信号机、色灯信号机和机车信号机。 各类固定色灯信号机的作用、显示含义、显示距离、设置位置等属性。,1、设置色灯信号机的总要求,设置方位设在线路的列车运行方向的左侧（左侧行车制）。,在线路旁设置的信

5、号机，均不得侵入建筑接近限界。在准许接发或通过超限货物列车的线路旁设置的信号机，不得侵入超限限界。,如两线路之间距离不足以装设信号机时，可以采用信号桥或信号托架(左/中）。,信号托架 信号桥,特殊情况下的设置方位与注意事项 在特殊情况下，如线路左侧没有装设信号机的条件或因曲线、隧道、桥梁等影响，不适宜设置信号桥或信号托架，而将信号机设置在右侧比设置在左侧的显示状况较好，对行车更为有利时，经铁路局批准，信号机也可以设于右侧。 在右侧设置信号机时，还应考虑是否有被邻线列车误认或被邻线列车挡住视线看不到信号的可能性，应当避开这种可能的地点。,色灯信号机的设置流程 信号机设置的地点，对信号显示距离的远

6、近，对司机确认信号和行车安全等都有极大的关系，所以确定信号机装设地点时，应全面考虑： （1）信号显示距离满足铁路技术管理规程要求； （2）不致于被误认为邻线的信号机； （3）尽量避免设在停车后起动困难的上坡道，或难以停车的下坡道上； （4）自动闭塞区段还要考虑不影响列车间隔时间。 （5）绝对禁止侵入建筑接近界限，不准许设在隧道内及大型桥梁上。 不同用途的色灯信号机，设置的具体位置也存在一定区别。,2、进站信号机,（1）进站信号机的作用 主要用来防护车站，指示进站列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠。,进路，在车站内，列车的运行经路或调车作业所走的经路。,列车进路,进路可以分为列车进路和

7、调车进路。其中，列车进路又可分为接车进路和发车进路。 每个车站都有若干条进路，这些进路之间可能平行也可能敌对。,调车进路,敌对进路表示图,如果同时开放这样2条进路会造成机车车辆相撞，这两条矛盾的进路就称为敌对进路。,2、进站信号机,进路:,（2）进站信号机的设置位置,设于车站入口距进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50m的地点，根据调车作业和制动距离的需要，有时外移至400m以内。,50m,50m,一个绿色灯光:准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站或进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置；,一个黄色灯光:准许列车经道岔直向位置, 正线准备停车；,两个黄色灯光:准许列车进入站

8、内到发线停车；,一个红色灯光:不准列车越过该信号机；,一个绿色灯光和一个黄色灯光: 准许列车进入站内下一个车场停车，表示进路信号机在开放状态，出站信号机在关闭状态；,一个红色灯光和一个白色灯光:引导信号，准许引导接车。,进站色灯信号机有黄、绿、红、黄、白5个色灯，可组成如下信号显示：,（3）进站信号机的显示,2、进站信号机,3、出站信号机,为防护区间，指示列车可否由车站进入区间而设置出站信号机。出站信号机设于发车线警冲标内方。出站色灯信号机一般由绿、红两个色灯组成。,出站信号机,（1）出站信号机的作用,在人工闭塞区间，指示列车可否发车。保证发车进路上的道岔位置正确，进路上无车，没有建立敌对进路

9、，进路已经锁好，运行安全。 在半自动闭塞区间，指示列车可否占用区间。保证进路和区间无车，进路上的道岔位置正确，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全。,3、出站信号机,在自动闭塞区间，指示列车可否占用站外的第一个闭塞分区。保证进路和第一个闭塞分区空闲，进路上道岔位置正确，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全。,（2）出站信号机的显示含义,双绿灯。准许列车由车站开往次要线路。,非自动闭塞区段出站信号机,一个绿灯。准许列车由车站出发。,一个红灯。停车，不准越过信号机。,在非自动闭塞区段，出站信号机有高柱、矮柱之分，显示红、绿两色。不同的显示组合表示不同的含义。,3、出站信号机,一个黄灯。准许

10、列车由车站出发，前方有一个闭塞分区空闲。,一个绿灯。准许列车由车站出发，前方至少有二个闭塞分区空闲。,双绿灯。准许列车由车站出发，开往非自动闭塞区段。,自动闭塞区段出站信号机,一个红灯。停车，不准越过信号机。,（2）出站信号机的显示含义,3、出站信号机,在自动闭塞区段（三显示自动闭塞）:,出站信号机的设置与标号,（3）出站信号机的信号显示距离,（4）出站信号机的设置位置,总体要求，出站信号机显示距离不小于400m。 其中，高柱出站信号机显示距离不小于800m，矮柱信号机显示距离不小于200m（在困难条件下）。,3、出站信号机,车站与车站之间称为区间。一个区间内在同一时间内只能有一趟列车。如果区

11、间的距离较长，就会影响线路的通过能力。 因此，为了提高线路的通过能力，在双线铁路上，使用非自动闭塞的区段，可以在较长区间内设置一个线路所，线路所与两相邻车站构成两个所间区间。在线路所处，设置两架信号机，该信号机就为通过信号机。,4、通过信号机,非自动闭塞区段通过信号机配置,当半自动闭塞的通过能力不能满足运输需求时，就需要采用自动闭塞，为了再扩大列车密度。将区间划分成若干个闭塞分区，在每个闭塞分区的入口处，设置通过信号机防护。 闭塞分区划分得越短，即分区数越多，线路的通过能力也就会越大。但闭塞分区的长度，是受列车速度、牵引重量和制动性能等因素限制的。为了保证行车安全，我国的铁路技规要求闭塞分区的

12、长度，不得小于1200m。,自动闭塞区段通过信号机配置,4、通过信号机,（1）避免设在列车停车后、起动时容易发生车钩断裂的地点 （2）应尽量避免设在停车后起动困难的上坡道上； （3）不准许设在隧道内及大型桥梁上。 通过信号机的作用是指示列车能否进入该信号机所防护的闭塞分区或所间区间。 通过信号机的显示距离不少于1000m，在最恶劣条件下不得少于200m。,（1）通过信号机的设置位置、作用与显示距离,通过信号机设在自动闭塞区段的闭塞分区分界处，以及非自动闭塞区段的所间区间的分界处。 在确定通过信号机的具体设置位置时，应综合考虑：,4、通过信号机,（2）通过信号机的显示含义,通过信号机的显示含义，

13、非自动闭塞区段与自动闭塞区段存在一定区别：,停车，不准越过信号机；,准许列车按规定速度运行。,注意，前方只有一个闭塞分区空闲；,按规定速度运行，前方至少有两个闭塞分区空闲。,自动闭塞区段（三显示）,停车，不准越过信号机；,非自动闭塞区段,4、通过信号机,停车，不准越过信号机；,准许列车按规定速度运行。,减速，按规定限速越过该信号机，前方只有一个闭塞分区空闲；,按规定速度运行，前方至少有三个闭塞分区空闲。,自动闭塞区段（四显示）,停车，不准越过信号机；,非自动闭塞区段,按规定限速越过该信号机，前方有两个闭塞分区空闲；,（2）通过信号机的显示含义,通过信号机的显示含义，非自动闭塞区段与自动闭塞区段

14、存在一定区别：,4、通过信号机,四显示就是色灯信号机显示红、黄、绿黄和绿四种灯光信号。四显示自动闭塞区间，列车追踪运行至少应保证5个闭塞分区的间隔，制动分区数为2，列车运行凭证以机车信号为主，闭塞分区长度为700-900m。 相比之下，三显示没有绿黄灯光信号，追踪间隔至少3个分区，制动距离分区1个，运行凭证以地面信号为主，闭塞分区长度1600-2600m。 国外用四显示比较多，我国大多还是采用三显示。 三显示：用：红、黄、绿三种颜色表示闭塞分区状态的方式。 绿灯 绿灯 绿灯 黄灯 红灯 有车占用 通过信号机在三显示自动闭塞区段用红、黄、绿三种颜色显示，制动距离为一个闭塞分区长度，一般最高速度不

15、超过120Km/h 四显示：红、黄、绿黄、绿四种颜色表示闭塞分区状态的方式。 绿灯 绿灯 绿黄灯 黄灯 红灯 有车占用 制动距离为两个闭塞分区长度，一般最高速度不超过160Km/h,（1）遮断信号机的作用,为防护平交道口（铁路与公路的平面交叉点）、桥梁、隧道以及塌方落石等危险地点而设置的信号机，叫做遮断信号机。 在较大的桥隧建筑物和可能危及行车安全的塌方落 石地点，一般均设有固定值班的看守人员，昼夜巡视。 为在发生危及行车安全的情况时，及时向列车发出停车 信号，要求列车在障碍地点前方停车，也需要设置遮断 信号机。,5、遮断信号机,遮断信号机的设置位置，距其防护地点不得少于50m。 在自动闭塞区

16、段，遮断信号机还应与通过信号机有联系。当遮断信号机与前方相邻的通过信号机之间小于800m时，通过信号机应重复信号机红色灯光显示；当遮断信号机与前方相邻的通过信号机之间大于800m时，则通过信号机应为该遮断信号机的预告信号。自动闭塞区段，遮断信号机不应设在停车后起动困难的地点。遮断信号机显示距离不少于1000m，困难条件下不少于200m。,遮断信号机为单显示信号机。 不准列车越过该信号；遮断信号机不着灯时， 不起信号作用。 为与一般信号机相区别，遮断信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线。,（2）遮断信号机的显示含义,（1）预告信号机的作用,考虑到地面信号又常常受到地形条件和气象条件的影响，以至信号显示距离有时难以满足运营要求。对进站、通过、遮断等绝对信号机，根据实际需要，装设预告信号机，预先告诉司机主体信号机的状态，以防止冒进绝对信号。,6、预告信号机