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1、 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 威 翻仪 七 。, 丫 标准化包装 是汽车零部件物流外包的基础 口苏州良才科技有限公司 在汽车零部件的物流运作中 , 要降低物流环节的成本 , 首先是要推进标准化 的物流包装方式 , 它是 一 取货物流体系的基础与先决条件 。 汽车零部件物流 、 外包 、 标准化 口甲沪洲 , 创 甲, 乡 近年来 , 消费者越来越倾向于个性化和高 品质的服务 。 消费需求的变化迫使汽车制造企 业的产品开发周期和生产周期越来越短 , 新车 投放
2、市场的频率越来越快 , 市场的不确定性也 大大增强 。 此外 , 随着汽车售价的不断下降和 产能扩大 , 以及国际油价的影响 , 汽车厂商面 临着巨大的成本挑战 。 有数据显示 , 欧美汽车制造企业的物流成 本占销售额的比例是左右 , 日本汽车厂商 可以达到 , 而中国汽车制造企业物流成本 占销售额的比例则在巧以上 。面对这种境况, 我国的汽车厂商仅仅依靠生产工艺的改进 、 新 产品的研发投入 、 廉价的劳动力已很难拉开与 竞争对手之间的距离 , 企业开始把目光转向物 流这个 “ 第三利润源 ” 。 在制造一销售一服务组成的供应链管理 体系中 , 整车生产厂是整个链条的核 心部分 。 特别是在
3、汽车零部件供应物流中 , 主 机厂可以根据生产计划进行采购和供应 , 因而 具有可控性 。 所以 , 调达物流成为主机厂增强 竞争力的重要环节 。 调达物流组织的好 , 可大 大缩短产品的生产周期 , 降低物流成本 , 提高 供应链的敏捷性和柔性化 。 而实践表明 , 降低 物流成本首先要推进标准化的物流包装 , 它是 循环取货物流体系的基础与先决条件 。 汽车零音 困牛企业自营物流的弊端 目前 , 我国大多数汽车制造厂采用 “ 主机 厂导向型 ” 供应物流模式 , 同时也引入了国际 先进的和 “ 零库存 ” 模式 。 整车生产厂为 了实现零库存 , 要求汽车零部件供应商按其生 产节奏和生产需
4、求量进行供货 , 由供应商实施 “ 直送工位 ” 的 下配送 。 具体运作方式为 , 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 一 臼 去、 八威权 汽车零部件的运输大多由供应商自行负责 , 每个供应商单独供货 , 自行安排车辆运输 。 通常 规定若干公里以内的供应商直接将汽车零部件送 至主机厂的生产车间 。 由于我国地域广阔 , 供应 商的分布较为零散 , 受到地理空间和信息传递等 方面的限制以及干线运输可靠性差的影响 , 远距 离的汽车零部件供应商往往通过在整车厂附近
5、自 建仓库 、 租用整车生产厂仓库或社会第三方仓库 等方式 , 构造自己的仓储系统 , 把成品仓库前移 至汽车制造厂的生产线旁 , 为主机厂提供即时供 货配送 。 如此庞大的汽车零部件供应群体和相应 的运输 、 配送环节 , 构成了层次繁多 、 结构复杂 的供应物流体系 。 这种运作模式存在如下问题 汽车制造厂所谓的 下和 “ 零库存 ” 并非 真正意义上的和 “ 零库存 ”, 只是把库存压 力转嫁给供应商 , 其实质是牺牲供应商的利益 以减少汽车制造厂的成本 , 库存成本仍然存在 于供应链中 。 尽管汽车制造厂从表面上实现了 供应 , 带来了库存的下降 、 成本的节约和利 润的增长 却导致汽
6、车零部件供应商需长期应对 制造厂不断更改的生产计划 , 造成运输和仓储 成本大大增加 。 这一增一减使整个供应链并未 得到优化 。 汽车零部件供应商既要承受主机厂要求不 断降价的压力 , 又要负责汽车零部件供应物流 业务 , 为了节省成本 , 汽车零部件供应商会缩小 其市场规模 , 汽车零部件研发与产销规模化难以 形成 , 从而导致汽车零部件质量的下降和开发水 平的降低 , 造成汽车返修率上升 、 品牌信誉度下 降 、 汽车竞争力和市场占有率降低 , 最终形成了 恶性循环 。 由于零部件运输大多采用供应商自营运 输 , 运输质量难以保证 。 首先 , 零部件企业自 身对汽车零部件包装 、 放置
7、 、 在途保管等的不 专业性和重视不够 , 造成实际运输过程中货损 率较高 。 其次 , 许多供应商认为只不过是简单 的运输 , 没有提供货物跟踪等服务功能 , 在这 种状况下整车生产商要做到准时生产几乎是不 可能的 。 第三 , 零部件企业没有科学的运输规 划方法 , 迂回运输 、 重复运输 、 对流运输经常 发生 , 根本不能达到运输网络的整体优化 。 此 外 , 运输管理手段上没有使用先进的信息技术 , 管理水平落后 。 远距离的零部件供应商通过在整车厂附近 自建仓库 、 租用整车生产厂仓库或社会第三方仓 库等方式 , 构建自己的仓储系统 , 这些仓库的设 施条件 、 人员素质各异 ,
8、业务流程各不相同 , 大 大增加了仓储管理的难度 , 占用大量的人力和物 力资源 , 加重了汽车零部件企业的负担 。 对于整 车生产厂来说 , 由于要面对许多仓库 , 其配送管 理的难度很大 , 配送的质量 、 效率和及时性大打 折扣 。 综上所述 , 目前我国汽车制造企业 “ 主机厂 导向型 ” 供应物流模式只是将风险向一级零部件 供应商进行转移 , 在短时间内会收到一定的效 果 , 但长期下去 , 不但汽车生产成本有增无减 , 而且会使零部件质量下降和研发能力降低 。 物流外包的优势 从国外汽车行业的发展来看 , 汽车制造业的 发展趋势是加强行业分工 , 汽车零部件生产功 能和物流配送功能
9、都将从制造企业中剥离出来 , 把物流管理的部分功能委托给第三方物流企业 , 模式将成为未来的主导型物流模式 。 当前 , 国外的汽车厂商几乎都在使用服务商 , 没有 使用的厂商每年也 以 。 增长速度将物流 业务外包 , 如丰田与 丫 、 日产与日通 、 本田与 日捆的合作 。 在我国 , 大多数汽车制造企业的汽 车零部件供应物流业务是由供应商自己完成的 , , 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 八。比。 出丫 纯 淤 权威 汽车零部件的安全 。 日有助于企业构筑
10、核心竞争力 汽车制造企业将物流外包给 , 能将自身 相对有限的资源与管理能力集中于核心事业 , 如 汽车及其零部件的制造 、 新产品的开发 、 销售 、 产品质量的提高等 , 从而能构建自身的核心竞争 力 。 标准泪琐裴鞠淤卜包的蜘出 一小部分合资企业外包给企业 , 但其整体的 物流运作水平不高 。 事实上 , 对于汽车制造企业改善物流环 境 , 提升企业核心业务竞争力具有显著效果 , 具 体表现在 日降低物流成本 , 提高运输效率 将物流业务外包给 , 一方面可以减少汽 车制造企业和零部件供应商大量的人 、 财 、 物投 入 , 另一方面 , 可以依托其先进的物流理念 和强大的网络优势 ,
11、实现汽车零部件运输资源的 整合 , 大大提高运营车辆的利用率 , 降低成本 , 节省车辆的在途时间 。 日提高物流效率 , 实现零库存管理 汽车制造具有很强的专业性 , 需要专业化 、 个性化的物流服务 。 拥有雄厚的物流基础设 施和先进的信息平台 , 具有丰富的物流管理和运 作经验以及运营网络 , 可以帮助汽车制造企业提 高物流效率 。 尤其在汽车零部件供应的环节中 , 通过企业的协调功能可减少甚至取消供需双 方的库存 , 实现库存水平的合理化 , 提高库存周 转率 , 真正实现零库存管理 。 目实时跟踪 、 信息服务 依托高效的信息平台和先进的等系统 , 企业可以对在途汽车零部件运输进行实
12、时跟 踪通过建立应急事件处理流程 , 可以较为高效 地处理运输或保管过程中发生的意外事件 , 保障 物流外包存在着众多优点 , 但实行第三方物 流外包的基础是推进标准化的物流包装方式 。 首 先是确认卡车标准 、 托盘标准 , 托盘是现代物流 的基本单元 , 决定了整套单元化周转箱的标准 。 只有推进标准化的物流包装容器 , 才能准确计算 出货量大小 , 最终形成一个完善的物流运作体 系 。 在这方面可以提供专业产品与服务的企业目 前并不多 , 苏州良才科技有限公司是其中的佼佼 者 。 苏州良才科技有限公司是一家致力于推进汽 车部件物流标准化包装的企业 , 早期即投身于长 三角集群的电子企业的
13、静电防止类物流包装周转 箱及内部防护材料的制作 , 在年涉足汽车 行业 。 年底 , 苏州良才科技与东风日产乘用 汽车公司花都工厂达成合作 , 为主机厂开发了一 系列嵌入式物流周转容器 , 用作某些特殊汽车零 部件的包装外箱 , 并为一些车灯企业成功解决了 部件在运输途中的品质保护难题 。 随后又开发了 适合托盘标准的系列折 叠通用箱 , 使空箱返回的成本比原来节约了 左右 。 此后 , 苏州良才科技又开发了丁型折叠 箱 , 与天津丰田的标准正式接轨 , 为天津丰田的 下游供应商提供包装容器与制作内衬 。 在与天津 丰田的合作中 , 苏州良才科技不断学习国内外成 功的标准包装与物流方面的成功案例与经验 , 逐 步积累了经验 。 年 , 借广州丰田凯美瑞的项 目 , 苏州良才科技正式踏上了与丰田全面合作的 征程 , 同年月顺利通过了日本丰田物流本部的 认证 。 由阮脚翻 以
