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1、汽车检测与维修,上海第二工业大学 机电工程学院 张 弦,第三章 汽车检测参数及维修主要制度,第一节 汽车检测诊断基础知识,一、汽车检测 1、基本概念： 汽车检测是指使用现代检测技术和设备对汽车进行的不解体检查与测试，其目的是确定汽车的技术状况和工作能力。 所谓汽车技术状况是指运用汽车检测设备和通过感官测得的汽车外观情况、各总成和分总成完好情况、整车各使用性能状态情况等。 通过对汽车进行检测，可以为汽车继续运行或进厂维修提供依据。,2、汽车检测的主要内容： 安全性 汽车安全性检测项目有制动、侧滑、转向和前照灯检测。 可靠性 汽车可靠性检测项目有汽车异响、磨损、变形和裂纹检测。,动力性 汽车动力性
2、检测项目有车速、加速性能（加速时间）、底盘输出功率、发动机功率、转矩以及点火系、供油系的状况检测。 经济性 汽车经济性检测内容是燃油消耗量的检测。 法规适应性（环保性） 汽车法规适应性检测项目有汽车噪声和尾气排放状况检测。,、汽车检测的分类： 根据汽车检测诊断的目的，汽车检测分以下类型： ）安全性能检测： 把只检测汽车安全性、环保性和动力性指标中车速这一项的检测称为安全性能检测。 对汽车实行定期和不定期的安全性能检测，其目的在于确保汽车具有符合要求的外观、良好的安全性能并符合噪声、尾气排放法规标准的规定，以强化汽车的安全管理。 汽车安全性能检测由公安交通管理部门组织实施。,）综合性能检测： 把
3、检测汽车安全性、可靠性、动力性、经济性和环保性等五种主要性能的检测称为综合性能检测。 对汽车实行定期和不定期的综合性能检测，其目的是在汽车不解体的情况下，确定运输车辆的工作能力和技术状况，考查汽车是否符合安全性、可靠性、动力性和经济性及法规适应性的要求，以提高运输效能及降低消耗，使运输车辆具有良好的经济效益和社会效益。 汽车综合性能检测由交通管理部门负责组织实施。,）与维修有关的汽车检测： 在汽车维修行业中，通过对汽车检测，确定是否需要大修以实行视情修理。通过检测诊断查找故障的确切部位和发生故障的原因，从而确定排除故障的方法。同时，在汽车维修过程中，利用检测设备，可提高维修质量。,总的来说，汽
4、车检测有两个不同的目的： 对显现出故障的汽车，通过检测找出故障部位查出原因，从而排除之； 对汽车技术状况进行全面检查，确定汽车技术状况是否满足有关技术标准的要求及与标准相差的程度，从而决定汽车是否继续运行或通过维修延长其使用寿命。,二、汽车诊断 1、基本概念： 汽车诊断是由检查、分析、判断等一系列活动完成的，是对汽车技术状况进行的检验，目的是查明故障的原因与准确部位。,、汽车诊断的分类： 汽车诊断分为人工经验诊断和仪器分析诊断或解体诊断和不解体诊断两大类： 人工经验诊断 传统的汽车诊断是建立在人工经验检查的基础上，主要依赖于人工观察、推理分析和逻辑判断，经常要结合解体作业的修理进行。诊断速度慢
5、，准确性差，并要求诊断者具有丰富的实践经验和较高的技术水平。,仪器分析诊断 仪器分析诊断，是在汽车不解体的情况下进行的。利用各种检测仪器和设备获取汽车的各种数据，并根据这些数据来判断汽车的技术状况。其优点是诊断速度快、准确性高、能定量分析；缺点是投资大、成本高。,第二节 汽车检测参数及检测标准,一、概述： 汽车的检测与诊断是确定汽车技术状况的技术，不仅要求有完善的检测、分析、判断的手段和方法，而且在检测诊断汽车技术状况时，必须选择合适的诊断参数，确定合理的诊断参数标准和最佳诊断周期。诊断参数、诊断参数标准、最佳诊断周期是从事汽车检测诊断工作必须掌握的基础知识。,二、诊断、检测参数概述 1、基本
6、概念： 诊断、检测参数，是汽车诊断技术的重要组成部分，是表征汽车、汽车总成及机构技术状况的量。诊断、检测参数与结构参数紧密相关，它带有关于诊断对象技术状况的足够信息，是反映汽车技术状况的可测物理量和化学量。,2、诊断、检测参数的分类： 汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。 1）工作过程参数： 该参数是汽车、总成或机构工作过程中输出的一些可供测量的物理量和化学量。,工作过程参数主要有：发动机功率、汽车的驱动力、汽车燃料消耗量、制动距离或制动力、滑行距离等； 工作过程参数能表征诊断对象总的技术状况，适合于总体诊断。 汽车不工作时，工作过程参数无法测量。,）伴随过程参数： 该参
7、数是伴随工作过程输出的一些可测量。 主要包括：振动、噪声、异响、温度等。 伴随过程参数可提供诊断对象的局部信息，常用于复杂系统的深入诊断。 汽车不工作时，无法测量该参数。,）几何尺寸参数： 该参数可提供总成或机构中配合零件之间或独立零件的技术状况。 主要包括：配合间隙、自由行程、圆度误差、圆柱度误差、端面圆跳动误差、径向圆跳动误差等。 几何尺寸参数虽提供的信息量有限，但却能表征诊断对象的具体状态。,3、检测、诊断参数的选择原则： 在汽车的使用过程中，诊断参数的变化规律与汽车技术状况变化规律之间有一定的关系。能够表征汽车技术状况的参数有很多，为了保证诊断结果的可信性和准确性，在选择诊断参数时应遵
8、循以下的原则：,）灵敏性： 灵敏性亦称为灵敏度，是指诊断对象的技术状况在从正常状态到进入故障状态之前的整个使用期内，诊断参数相对于技术状况参数的变化率。选用灵敏性高的诊断参数诊断汽车的技术状况时，可使诊断的可靠性提高。,2）单值性： 是指诊断对象的技术状况参数从开始值变化到终了值的范围内，它没有极值，否则对应于同一个检测、诊断参数值，会出现两种技术状况参数，使得汽车技术状况无法判断。,3）稳定性： 稳定性指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性 （重复性）。诊断参数的稳定性越好，其测量值的离散度越小。稳定性不好的诊断参数，其灵敏性也低，可靠性差。,4）信息性： 信息
9、性是指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。表征性好的诊断参数，能揭示汽车技术状况的特征和现象，反映汽车技术状况的全部情况。诊断参数的信息性越好，包含汽车技术状况的信息量越多，得出的诊断结论越可靠。,5）经济性： 经济性是指获得诊断参数的测量值所需要的诊断作业费用的多少，包括人力、工时、场地、仪器、设备和能源消耗等项费用。经济性高的诊断参数，所需要的诊断作业费用低。,三、检测、诊断参数的测量条件和测量方法 1、检测、诊断参数的测量条件： 不同的测量条件和不同的测量方法，可以得出不同的诊断参数值。在测量条件中，一般有温度条件、速度条件、负荷条件等。,例如： 多数诊断参数的测得需要汽车走热至正常工作
10、温度，只有少量诊断参数可在冷车下进行； 除了温度条件外，速度条件和负荷条件也很重要，如发动机功率的检测，需在一定的转速和节气门开度下进行； 汽车制动距离的检测，需在一定的初速度和载荷下进行。,2、检测、诊断参数的测量方法： 测量条件、测量方法是一个不可分割的整体。没有规范的测量条件和测量方法，无法统一尺度，因而测得的诊断参数值也就无法评价汽车的技术状况。,例如： 汽油车排气污染物的测量，采用怠速法或双怠速法，规定各排气组分均应采用不分光红外线吸收型 （） 监测仪进行； 柴油车自由加速烟度的测量，采用滤纸烟度法，规定采用滤纸式烟度计进行等等。,四、汽车诊断参数标准 1、概述： 为了定量地评价汽车
11、、总成及机构的技术状况，确定维修的范围和深度，预报无故障工作里程，必须建立诊断参数标准，提供一个比较尺度，这样，在检测到诊断参数值后与诊断参数标准值对照，即可确定汽车是继续运行还是要进行维修。,2、诊断参数标准的分类： 汽车诊断参数标准与其他标准一样，分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类。 ）国家标准： 国家标准有强制性标准和推荐标准，国家强制性标准冠以中华人民共和国国家标准 （） 字样。国家标准一般由某行业部委提出，由国家质量监督检验检疫总局发布，全国各级各有关单位和个人都必须贯彻执行，具有强制性和权威性。,例如： GB/T 179931999汽车综合性能检测站通用技术条件 GB
12、72582004机动车运行安全技术条件,）行业标准： 行业标准在行业系统内贯彻执行，一般冠以中华人民共和国某某行业标准，也在一定范围内具有强制性和权威性，有关单位和个人也必须贯彻执行。 例如： JT/T201-1995汽车维护工艺规范 JT/T198-1998汽车技术等级评定标准， JT为中华人民共和国交通行业标准的缩写，其与诊断有关的限值均可作为诊断参数标准使用。,）地方标准： 是省级、市地级、县级制定并发布的标准，在地方范围内贯彻执行，也在一定范围内具有强制性和权威性，所属范围内的单位和个人必须贯彻执行。 省、市地、县三级除贯彻执行上级标准外，可根据本地具体情况制定地方标准或率先制定上级没
13、有制定的标准。地方标准中的限值可能比上级标准中的限值要求更严格。,）企业标准： 该标准包括汽车制造厂推荐的标准，汽车运输企业和汽车维修企业内部制定的标准，检测仪器设备制造厂推荐的参考性标准三种类型。 汽车制造厂推荐的标准是汽车制造厂在汽车使用说明书中公布的汽车使用性能参数、结构参数、调整数据和使用极限等，可以把它们作为诊断参数标准来使用。,汽车运输企业和维修企业的标准是汽车运输企业、汽车维修企业内部制定的标准，只在企业内部贯彻执行。该类标准除贯彻执行上级标准外，往往根据本企业的具体情况，制定一些上级标准中尚未规定的内容。企业标准须达到国家标准和上级标准的要求，同时允许超过国家标准和上级标准的要
14、求。,检测仪器设备制造厂推荐的参考性标准是检测仪器设备制造厂，针对本仪器或设备所检测的诊断参数，在尚没有国家标准和行业标准的情况下制定的诊断参数的限值，通过仪器或设备的使用说明书提供给使用者，作为参考性标准，以判断汽车、总成及机构的技术状况。,3、诊断参数标准的组成： 诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部分组成。 ）初始值： 此值相当于无故障新车和大修车诊断参数值的大小，往往是最佳值，可作为新车和大修车的诊断标准。当诊断参数测量值处于初始值范围内时，表明诊断对象技术状况良好，无需维修便可继续运行。,）许用值： 诊断参数测量值若在此值范围内，则诊断对象技术状况虽发生变化，但尚属正常，无需
15、修理，按要求维护即可继续运行，超过此值，应及时进行修理。,）极限值： 诊断参数测量值超过此值后，诊断对象技术状况严重恶化，汽车须立即停驶修理。此时，汽车的动力性、经济性和排放性大大降低，行驶安全得不到保证，有关机件磨损严重，甚至可能发生机械事故。,五、诊断周期 1、概念： 诊断周期是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示。 诊断周期的确定，应满足技术和经济两方面的条件，获得最佳诊断周期。 最佳诊断周期，是能保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。,2、制定最佳诊断周期应考虑的因素： 制定最佳诊断周期，应考虑汽车技术状况、汽车使用条件，还应考虑汽车检测诊断、维护修理、停驶损耗的费用等
16、项因素。 ）汽车技术状况： 在汽车新旧程度不一，行驶里程不一，技术状况等级不一，制定的最佳诊断周期显然也不会一样。新车、大修后的车辆，其最佳诊断周期长，反之则短。,）汽车使用条件： 它包括气候条件、道路条件、装载条件、驾驶技术、是否拖挂、燃润料质量等。气候恶劣、道路状况差、经常重载、驾驶技术不佳、拖挂行驶、燃润料质量得不到保障的汽车，其最佳诊断周期短，反之则长。,）费用： 它包括检测诊断、维护修理、停驶损耗的费用。若使检测诊断、维护修理费用降低，则应使最佳诊断周期延长，但汽车因故障停驶的损耗费用增加；若使停驶损耗的费用降低，则应使最佳诊断周期缩短，但检测诊断、维护修理的费用增加。,3、制定最佳诊断周期的方法： 大量统计资料表明，实现单位里程费用最小和技术完好率最高，两者是可以求得一致的。,第三节 I/M制度,一、概述： 目前我国的汽车检测站制度是根据汽车的安全性、动力性、经济性、可靠性和寿命来强制维护检测的，所规定的日常、一级、二级维
