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1、第六节 柴油机的冷却,一、冷却的作用和方式 1作用 1）保证受热部件足够强度 2）减少受热件的热应力 3）保证运动部件适当间隙和滑油膜正常工作状态 2方式： 1）强制液体冷却（多用）；2）风冷,二、冷却介质 1淡水（理想冷却介质，多用） 1）优点：水质稳定，传热效果好并可处理 2）蒸馏水优点：减小结垢 3）蒸馏水或完全脱离子水作为冷却水时必须特别注意水处理并定期化验，否则由于浓度不够而产生的腐蚀比使用一般硬水更严重,2海水 1）缺点：水质难控制且腐蚀，结垢问题突出 2）多用于柴油机间接介质，限制海水出口温度不超45C以减少腐蚀和结垢 3滑油 1）缺点：传热效果差，高温易结焦 2）优点：如泄漏不
2、会引起曲轴箱污染故适于活塞冷却,三、冷却系统的组成和设备 闭式淡水冷却系统（比开式好，多用） 1）淡水流动路线 淡水泵出口淡水先进主机或先进淡水冷却器两种，前者可以防止冷却水汽化,2）缸套冷却水系统（MAN B&W MC型机为例） （1）港泊期间可用副机冷却水给主机暖缸 （2）系统设高置膨胀水箱的作用： 膨胀；补水；保证淡水泵有足够压头；排气；投药；加热 （3）现代船舶主机缸套冷却水系统中自动调温阀的温度传感器监测淡水出机温低，通过调节冷却器淡水旁通量调温,3）活塞冷却系统 （1）冷却剂：滑油或水或蒸馏水（减少结垢） （2）采用低位循环水柜以避免活塞冷却水液击 4）喷油器冷却系统 （1）冷却剂
3、：淡水或柴油 （2）使用低质燃油时淡水冷却好（淡水为最理想冷却介质）,开式海水系统 1）海底阀分高位和低位，位于海水滤器前。船舶进出港多用高位，海上正常航行用低位 2）主海水泵通常在吸入管接一应急舱底吸口，以备机舱大量进水应急排水之用 3）冷却器海水进口温度不低于25。C，出口不高于50。C。某些船舶海水系统出海阀前设有温度调节阀以控制海水最低温度,中央冷却系统（现代船舶大多用） 1）特点：由两个单独的淡水循环系统（高温淡水、低温淡水）和一个开式海水系统组成。高温淡水（8085。C）用于冷却主机气缸套、气缸盖、废气涡轮增压器；低温淡水（3040。C）用于冷却高温淡水和各种冷却器 ；中央冷却器内
4、海水冷却低温淡水,2）优点： （1）海水管系短，腐蚀少，海水管系及中央冷却器维修工作少；（2）气缸冷却水温度稳定，确保柴油机最佳工作状态；（3）淡水循环系统清洁，维修工作量少 缺点：初投资费用较高,四、冷却水添加剂及处理,1处理原因：冷却水含盐类 2处理目的：防冷却水结垢和腐蚀 3处理方法 1）无机缓蚀剂 （1）成分：亚硝酸盐和硼酸盐为主，目前多用 （2）作用：防锈、防垢，提高PH值，利于保护膜形成 （3）要求：使用过程中必须定期化验亚硝酸盐的浓度（运转管理重要工作）,2）乳化防锈油 （1）成分：有机防锈添加剂、乳化剂、基础油 （2）作用：防蚀、润滑，常用于活塞冷却水处理，但由于产生环境污染已
5、少用 （3）要求：配制时避免用镀锌容器；对水硬度、盐度要求高；当NL型乳化防锈油乳白色乳浊液变成澄清、黑棕色、泥泞状或油状时表明已失效，应排掉原冷却液，经清洗后再换新液,五、冷却系统的维护管理,1首先调整冷却系统工作参数并确保正常 1）淡水压力 高于海水压力，如气缸冷却水压力波动且调整无效应速查原因并排除,2）淡水温度 （1）主机出口温度应符合说明书规定。如过低会造成热损失增加，热应力增大，低温腐蚀；过高会造成缸壁油膜蒸发，磨损加剧，冷却腔内汽化，缸套密封圈迅速老化 （2）一般出口温度低速机控制在6070。C，中高速机控制在7080。C，进出口温差不大于12。C，且以接近允许上限为宜,（3）调整 调节海水管路旁通阀或淡水管路旁通阀或海水温度。如需调整淡水流量应调淡水泵的出口阀，严禁调淡水进机阀 2其次定期检查膨胀水柜和淡水循环柜的水位变化 3此外 1）备车时应开泵驱气，同时暖缸（水温4550。C）。暖缸目的：利于发火易于启动，使滑油均匀分布防止缸套严重磨损，降低缸壁热应力，防止低温腐蚀,2）停车后，冷却淡水泵应继续运转2030分钟 3）定期清洗海水滤器 4）定期（最好每周一次）检查冷却水质量 （1）要求：PH值710，氯化物浓度不大于50ppm （2）PH值降低说明有排气漏入，氯化物浓度增加说明有海水漏入,
