消防安全技术实务第四篇第五篇课后思考题

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1、消防安全技术实务课后章节思考题 83 第四篇其他建筑、场所防火第四篇其他建筑、场所防火 第一章概述P358-P359第一章概述P358-P359 1.其他建筑、场所包括哪些范围?P358 所述的其他建筑和场所是指使用功能和建筑条件特殊，有专业设计规范的建筑和场所， 主要包括：石油化工生产和储运场所、地铁、城市交通隧道、加油加气站、火力发电厂、飞 机库、汽车库和修车库、洁净厂房、信息机房、古建筑和人民防空工程等。 2.其他建筑、场所防火基本要求有哪些？ P359 合理进行总体规划布局；采取针对性的防火技术措施；配置有效的消防设施； 第二章石油化工防火P361-P374第二章石油化工防火P361-

2、P374 1.石油化工企业火灾有哪些特点？P362 爆炸与燃烧并存，易造成人员伤亡；燃烧速度快、火势发展迅猛；易形成 立体火灾；火灾扑救困难； 2.石油化工生产过程中应注意哪些事项？P361 原料、中间体及产品具有易燃易爆性；工艺装置泄露易形成爆炸混合物；温度、 压力等参数控制不当易引发爆炸和火灾； 3.泄压排放的形式有哪些？P366 泄压排放设施种类按其功能分为两种：一种是正常情况下排放，二是事故情况下排放； 4.化工输送设施有哪几类？如何防火？P373 液体运输 液体运输是最常用的运输方式， 一般通过泵体和管线进行输送。 一般溶液可选用任何类 型泵输送，悬浮液可选用隔膜式往复泵或离心泵输送

3、。 固体输送 固体块状和粉状物料的输送一般多用带式输送机、螺旋输送器、刮板输送机、气流输送 消防安全技术实务课后章节思考题 84 等多种机械输送方式。还可以采用电动葫芦、气动葫芦、电梯等间断式机械输送方式。 对于输送可燃粉料， 以及输送过程中能产生可燃粉尘的情况， 输送速度应不超过该物料 允许的速度，风速、输送量不要急剧改变，防止产生静电发生危险。 气体运输 气体运输通常采用通风机、鼓风机、压缩机和真空泵等设备为气体提供能量，达到压缩 输送气体的目的。 在操作中， 应保持近期压力允许范围， 谨防出现真空状态。 当压缩机意外发生抽负现象， 形成爆炸混合时，应从入口阀注入惰性气体置换出空气，防止爆

4、炸事故发生； 5.简述液体装卸过程中需注意的事项？ 装卸作业前，应先接好地线后再接输油管，静电接地要可靠，电缆规格要符合要求。 机炉舱风头应背向油舱，停止通烟管和锅炉管吹灰。要关闭油舱甲板的水密门、窗，关闭相 关电气开关，严防油气进入机炉舱和生活区。 装卸油品时，应在船的周围设置围油栏以防溢出油向周围扩散。作业中，禁止作用非 防爆的手电筒等能产生火花或火星的设备。 装卸完毕后，应先拆输油管后拆地线，并清除软管、输油臂内的残油，关闭各油舱口 和输油管线阀门，擦净现场油污。 第三章地铁防火P375-384第三章地铁防火P375-384 1.地铁建筑重点防火区域有哪些？P376 地下车站：车站站台与

5、站厅，地上车站：设备管理区与公共区 2.地铁内人员疏散楼梯及通道的宽度要求是什么？P378 1）公共区单向通行人行楼梯宽度不应小于 1.8m，双向通行不应小于 2.4m 2）设备、管理区房间单面设置时，疏散通道宽度不应小于 1.2m；双面布置时，不应小 于 1.5m。 3）区间通向站台的人行楼梯宽度，不应小于 1.1m。 4）区间风井内的疏散楼梯及消防专用的宽度，不应小于 1.2m。 5）乘客出入口通道的疏散路线应各自独立，不得重复，也不得设置尽端式袋形走道、 门槛和有碍疏散的物体。 当两出入口汇集合用同一个疏散通道出地面时， 应视为一个安全疏 消防安全技术实务课后章节思考题 85 散口。 3

6、.哪些部位需设置防排烟系统?P380 （1）地下或封闭车站的站厅公共区、站台公共区； （2）连续长度大于 60m 的地下通道和出入口通道，设备管理用房门至安全出口距离大 于 20m 的内走道； （3）同一个防火分区内的地下车站设备及管理用房的使用面积超过 200 ，或面积超 过 50 经常有人停留的单个房间； （4） 连续长度大于 300m 的地下区间和全封闭车道； 连续长度大于 60m、 但小于等于 300m 的全封闭载客车行区间。 4.地铁在区间运行中发生火灾时如何处置？P383 1.列车头节火灾 此工况人员疏散及防排烟的运作模式为： 当火灾位于列车头节时， 为保证大多数乘客的安全， 列车

7、尾节端门打开 （自动落下梯） ， 乘客鱼贯而入到达轨道面层，向列车尾端侧车站疏散。 此时，列车尾端侧车站送风，列车头端侧车站排风，形成区间介于 2m/s11m/s 的气 流量，即通风方向与疏散方向始终相逆。 设有纵向应急通道的区间，此时应打开列车侧门，使乘客通过端门疏散的同时，也利 用应急平台进行疏散，方向也向列车尾端侧车站疏散。 应充分利用位于疏散区间段内上、 下行区间的联络通道， 从火灾区间进入非火灾区间 疏散，此时，非火灾区间内应停止列车运行，方能作为疏散通道使用。 2.列车尾节火灾 此工况与列车头节火灾工况相同，疏散与防排烟运作模式与上述反向运作。 3.列车中部火灾 当列车中部节火灾时

8、， 一般为了避免更多的乘客受烟气影响， 火灾通风气流与行车方向 一致，疏散路径、通风模式同列车头火灾模式一样。由于列车中部着火，为了提高列车头、 尾节列车上乘客生还机会，充分利用纵向应急通道更显重要。 4.其他 当列车火灾部位不明确时， 通风气流方向宜与列车行驶方向一致， 即同列车头节火灾运 消防安全技术实务课后章节思考题 86 作模式。 由于区间长短、断面积、列车阻塞比等不同，需要开启的风机量和规模视工程而异。 对于单洞双线区间，一旦列车火灾时，对开列车绝对禁止进入火灾区间。 对于长区间隧道设有中间风井时，在中间风井内应设至地面的疏散梯。 第四章城市交通隧道防火P385-P393第四章城市交

9、通隧道防火P385-P393 1.城市交通隧道如何分类？P385 隧道分类表 建设规模 隧道长度 L（m） 特长隧道长隧道中长隧道短隧道 3000L 1000L 3000 500L 1000 L500 断面面积 F（） 特大断面大断面中等断面小断面 100F50F10030F50F30 横断面型式圆形、矩形、连拱形、马蹄形、双圆形、双层式等 交通模式 单孔对向交通 双孔、多孔内各自均为同向交通，双孔间多设有横向连接通道 多孔中有一孔或数孔可按交通需求改变交通运行方向，以适应潮流式交通需求 施工方法盾构法、沉管法、明挖法、钻爆法等 2.隧道火灾会造成什么危害？ P387 （一）人员伤亡众多 （二

10、）经济损失巨大 （三）次生灾害严重 3.不同隧道内人员安全疏散形式有什么不同？P389 矩形双孔（或多孔）加管廊的隧道：在两孔车道之间的中间管廊内设置安全通道，并 沿纵向每隔 80125m 向安全通道内开设一对安全门。当发生火灾时，人员从一孔隧道进入 安全门，穿越安全通道至另一孔隧道。 消防安全技术实务课后章节思考题 87 圆形隧道：在圆形隧道的两孔隧道之间设置连接通道，并在通道的两端设置防火门。 当一条隧道发生火灾时，人员可通过横通道疏散至另一条隧道进行疏散。 4.隧道排烟有哪些模式？P391 排烟模式应根据隧道种类、火灾疏散方式，并结合隧道正常工况的通风模式确定，将烟 气控制在最小范围之内

11、，以保证乘客疏散路径满足逃生环境要求，并为消防灭火创造条件。 （1）纵向排烟。火灾时，隧道内烟气沿隧道纵向流动的排烟模式为纵向排烟模式，这 是一种常用的烟气控制方式， 可通过悬挂在隧道内的射流风机或其他射流装置、 风井送排风 设施等及其组合方式实现该排烟方式较适用于单向行驶、 交通量不高的隧道。 纵向通风排烟 时，气流方向与车行方向一致。以火源点为分界，火源点下游为烟区，上游为清洁区，司乘 人员向气流上游疏散。 由于高温烟气沿坡度向上扩散速度很快，当坡道上发生火灾、采用纵向通风控制烟流、 通风气流逆坡向时，必须使纵向气流的流速高于临界风速。 （2）横向（半横向）排烟。横向（半横向）也是一种常用

12、的烟气控制方式。排烟和平 时隧道通风系统兼用，横向方式通常是设置风道均匀排风、均匀补风，半横向方式通常是设 置风道均匀排风、集中补风或不补风。火灾情况下，利用排风风道均匀排烟。横向（半横向） 排烟方式适用于单管双向交通或交通量大、阻塞发生率较高的单向交通隧道 （3）重点排烟。重点排烟是将烟气直接从火源附近排走的一种方式，从两端峒口自然 补风，隧道内可形成一定的纵向风速。该方式在隧道纵向设置专用排烟风道，并设置一定数 量的排烟口。火灾时，火源附近的排烟口开启，将烟气快速有效地排离隧道。 重点排烟适用于双向交通的隧道或交通量较大、 阻塞发生率较高的隧道。 排烟口的大小、 间距对烟气的控制有较明显的

13、影响 5.隧道防火要求主要包括哪些方面?P388 （一）构件燃烧性能要求 （二）结构耐火极限要求 （三）结构防火隔热措施 第五章加油加气站防火P394-P408第五章加油加气站防火P394-P408 1加油站、加气站、加油加气站的等级分类如何划分？P394 一、加油加气站的分类 汽车加油加气站按其提供燃料的不同可以划分为汽车加油站、 汽车加气站、 汽车加油加 消防安全技术实务课后章节思考题 88 气合建站。 （一）汽车加油站 汽车加油站是指为机动车加注汽油、柴油等车用燃油并可提供其他便利服务的场所。 （二）汽车加气站 汽车加气站是指 LPG 加气站、CNG 加气站、LNG 加气站（液化天然气加

14、气站）的统称。 是通过加气机为燃气汽车储气瓶加注车用 LPG、CNG、LNG，或通过加气柱为 CNG 车载储气瓶 组充装 CNG，并可提供其他便利服务的场所。 （三）汽车加油加气合建站 汽车加油加气合建站是指既可为汽车油箱充装车用燃油，又可为燃气汽车储气瓶充装 LPG、CNG、LNG，并可提供其他便利服务的场所。 二、汽车加油加气站的等级分类 汽车加油加气站根据其储油罐、储气罐的容积划分为不同的等级。 （一）汽车加油站 汽车加油站按站中汽油、 柴油储存罐的容积规模划分为三个等级。 加油站的等级划分见 下表 加油站的等级划分 级别 油罐容积（m） 总容积单罐容积 一级150V21050 二级90

15、V15050 三级V90汽油罐30，柴油罐50 （二）LPG 加气站 LPG 加气站按储气罐的容积规模划分为三个等级。LPG 加气站的等级划分见下表。 LPG 加气站的等级划分 级别 LPG 罐容积（m） 总容积单罐容积 一级45V6030 二级30V4530 三级V3030 消防安全技术实务课后章节思考题 89 （三）CNG 加气站 压缩天然气加气站储气设施的总容积应根据加气汽车数量、 每辆汽车加气时间、 母站服 务的子站的个数、规模和服务半径等因素综合确定。在城市建成区内， CNG 加气母站储气 设施的总容积不应超过 120m； CNG 常规加气站储气设施的总容积不应超过 30m； CNG

16、 加 气子站停放的车载储气瓶组拖车不应多于 1 辆，站内固定储气设施的总容积不应超过 18m。 若 CNG 加气子站内无固定储气设施，站内可停放 2 辆车载车载储气瓶组拖车。 （四）加油和 LPG 加气合建站 加油和 LPG 加气合建站按汽油、 柴油储存罐和 LPG 储气罐的容积划分为三个等级。 加油 和 LPG 加气合建站的等级划分见下表。 加油和 LPG 加气合建站的等级划分 储罐容积（m） 合建站等级 LPG 储罐总容积 （m） LPG 储罐总容积与 油品储罐总容积合计 （m） 一级V45120V180 二级V3060V120 三级V2060 注：1.V 为油罐总容积或 LPG 罐总容积。 2.油罐的总容量与单罐容量按表 4-5-1 执行。 3.LPG 罐单罐容积不应大于 30m。 （五）加油和 CNG 加气合建站 加油和 CNG 加气合建站按汽油、柴油储存罐和 CNG 储气设施的总容积划分为二个等级。 加