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1、新能源汽车：通用新能源汽车：通用 Volt 为何卖不过日产为何卖不过日产 Leaf？ 汽车商报汽车商报 8 月月 17 日报道日报道 价格取胜价格取胜 日产聆风（Leaf），在美国上市的首款量产电动车，今年前 6 个月的销量超越了通用 增程式混合动力车 Volt，在新能源汽车市场上暂时领先。 这两款几乎同时上市，虽走着不同技术路线的车型注定要一直被拿来比较。使用锂离 子电池的聆风今年上半年在全美销量达到了 3875 辆，领先于 Volt 的 2745 辆；尤其是在今 年 6 月，聆风的销量达到了 1708 辆，而后者只有 561 辆。聆风的领先得益于第二季度的销 量走高：今年前 6 个月，聆风
2、的单月销量分别为 87 辆、67 辆、298 辆、573 辆、1142 辆、 1708 辆，同期 Volt 的单月销量分别为 321 辆、281 辆、608 辆、493 辆、481 辆、561 辆。 恐怕没人会想到这个结果，对电池和充电设备依赖更小、里程更长、相对不受环境影 响的 Volt 反而会输给聆风。 售价是影响两者销量的因素之一。聆风的起步价约为 3.3 万美元，Volt 的起步价约为 4.1 万美元， 两者都能得到 7500 美元美国联邦政府退税， 以及各州标准不一的地方优惠措施。 同级的车型价差达到了 8000 美元，想必消费者也会好好算算这笔账。 日产汽车 CEO 戈恩也坦言，
3、政府补贴是新能源车能够实现市场化的重要因素之一， “我 非常地渴望中国政府也能够明确补贴标准， 特别是在日产宣布新的新能源战略之后。 ”不过， 他并没有如愿以偿，直到现在，中国关于新能源的补贴标准仍处于保密状态。 通用显然也意识到价格的劣势。早在今年 4 月初，通用就请求联邦政府在消费者购车 时发放退税，而不是通常情况下等到年底。6 月初，通用又宣布 Volt 降价约 1000 美元。 续航里程还是难题 除了售价，续航里程也是影响人们购买选择的重要因素之一。为了增加 Volt 的续航里 程以博取消费者，通用可谓煞费苦心，在最初 80 公里左右（40 英里）采用电池驱动，随后 启动小型汽油发动机
4、， 并对电池充电， 从而使 Volt 得以累积行驶超过 560 公里 （350 英里） 。 而日产聆风因完全依托电池动力，其累积里程有限，约为 80160 公里（60100 英里）。 令人惊讶的是，通用此举并没有赢得消费者的青睐。作为美国市场第一位聆风车主 Chalouhi 就表示，他本来一直在聆风和 Volt 之间犹豫，但因听说后者是混合动力型，便拿 定主意买下聆风，因为他不想看到一辆电动车还要拖着个“排气管”。这种反应或许是 Volt 的设计者始料未及的，它多少令 Volt 显得顾此失彼。 不过，对于通用电动车的“混合”特性颇不以为然的纯电动车“粉丝”们，却要纠结于通 用试图克服的纯电动车
5、“里程焦虑症”：尽管聆风没有排气管，成为真正意义上的“零排放”， 但每开过几十公里就要被提醒“充电”却令人颇感不爽， 加之各地充电站尚未像加油站那般普 及，有人甚至担心“回不了家”。而这几乎快成为聆风车主的一块“心病”，人们切盼日产能兑 现“你们一定能回到家”的承诺。 而戈恩则认为， 95%以上的车主平均每天行驶里程不超过 160 公里，但这种说辞显然难以令消费者心安。美国的一项调查显示，六成以上车主更信赖传统 汽车，只有近一成车主不担心电动车的充电问题。 然而，聪明的日产深知聆风的这一不足，早在投放之前，就成立了零排放车辆小组， 深入全美各地进行考察， 最后仅仅圈定了 7 个州作为首批投放聆
6、风的地区。 在这些基础设施 相对完备、公共事业部门积极合作，以及地方政府政策更优厚的地区投放，最大程度地缓解 了消费者对里程和售价的焦虑。 聆风在上市初期月销量两位数的惨淡成绩，除了产能不足外，也取决于日产方面坚持 只在冬季温暖的地区投放该款新产品， 以免在寒冷的环境下带来更多的关于纯电动车里程较 低的市场口碑。 日产美国销售副总裁 AlCastignetti 在谈到上半年的领先时，无不自豪地说：“我们一直 都在向外界传达这样的信息我们每个月都在进步。 现在我们的生产线日益步入正轨， 逐 渐去满足订购者的需求。”日产正在田纳西士麦那的聆风组装工厂附近建设电池工厂，计划 在这个新工厂里生产配套聆
7、风的锂离子电池组。 不可避免的争夺战 日产的目标是成为全球最大的电动车销售商，聆风在美国经历了起步时的障碍后，正 在大力提高产出。戈恩透露，日产与合作伙伴雷诺在电动车上投资了 60 亿美元。日产方面 表示希望今年在美国销售 12000 辆聆风。这家总部位于横滨的日本第二大汽车制造商希望， 未来聆风在美国的年销量能达到 20 万辆。 “从销量的角度来看，日产和通用都太谨慎了，花费了大量的时间对车辆进行详细的测 试和检查。”产业咨询公司 Auto Pacific 总裁 George Peterson 说，“市场上短时间内不会有成 千上万的可充电式汽车出现。”不过根据该公司的消费者调查报告，在未来几
8、年内，可充电 式汽车在美国新车销售市场的份额将升至 3%。 不过，聆风在明年将会遇到丰田出品的新对手包括最新一代增程式普锐斯（Prius Plug-in）、丰田与特斯拉（Tesla）共同开发的电动版 RAV4SUV 和 Scion 微型车 iQ；本田 准备在 2012 年上市电动版风度（Fit）小型车和一款身份尚未得到确认的增程式中级轿车； 三菱的 i-MiEV 电动微型车新近发布了最新一代车型；福特、戴姆勒等厂家也准备上市新能 源车型。据特斯拉的新闻发言人 Khobi Brooklyn 透露，从 2008 年起至今，特斯拉售价高达 109000 美元的全电动 Roadster 跑车已经在全球售出了 1650 辆， 这个数字与聆风 6 月在美国 的销量相当。 在上述这些车型中，最强劲的对手非新一代普锐斯和三菱 i-MiEV 莫属。前者今年上半 年在美国市场销量高达 66520 辆， 后者则直接是聆风在纯电动领域的对手， 而且售价比聆风 更低。战斗，才刚刚开始。
