《新能源汽车 充电标准的国际大比拼》由会员分享，可在线阅读，更多相关《新能源汽车 充电标准的国际大比拼（3页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、2012/06 总第42期 79 New Energy Vehicles新能源汽车 在跨国车企纷纷结盟起来推销各自方案之际，中国更应坚持将研发 和示范的经验体现到国际标准中，在国际舞台上扮演重要角色。 充电标准的国际大比拼 文 | 孟祥峰 在5月6日至9日召开的第26届世界电 动车大会（EVS26）上，德美两国的8家 汽车公司联合推出Combo快速充电系统， 成为国内外讨论的热点。实际上随着电 动汽车产业化的逐步推进，充电系统标 准化工作一直是业界关注的焦点，2011 年3月，日本汽车企业和电力企业牵头， 成立CHAdeMo协会，推出快充系统标准 时，也引起了国内舆论的热烈讨论。 利益引爆全球
2、竞争 由于电动汽车市场尚未真正形成 规模，各种技术路线和应用方式都处在 摸索和小范围应用状态，因此现阶段形 成全球统一的标准也非常困难。即便如 此，各国政府和各大汽车公司也没有放 弃努力，纷纷在国际舞台上推销自己的 方案，期待自己的方案能成为国际标 准，从而为本公司的产品销售，尤其是 向其他国家销售奠定基础。 电动汽车本身的技术水平、应用模 式、产业规模等都尚未成熟，对于各种 技术路线都应给与探索、发展和验证的 空间。按照电动汽车的能量补给方式分 类，从目前各国研发和应用情况看，主 要有交流充电、直流充电、感应式充电 和电池更换等几种。感应式充电方式是 通过电磁感应的方式为电动汽车充电， 可以
3、节约空间、方便快捷，但在电磁兼 容和充电效率方面仍需要进一步研究， 尚未规模应用。 电池更换方式花费时间短，且可以 一定程度上降低电动汽车成本高带来的 市场推广障碍，但是对整车布置、安全 设计、责任界定等带来很多挑战。目前 这种模式在商用车上应用较多，欧美日 等主流汽车企业认为在乘用车上实现起 来难度太大，因此目前并不十分关注。 中国和以色列在换电基础设建设和应用 推广方面进行着持续推进，并计划在国 际标准化方面开展合作，希望通过联合 提案的形式在国际标准中为换电方案开 2012/06 总第42期 79 挪威成为欧洲电动汽车销售最多的 国家 挪威目前共拥有6500辆电动汽车，平均每 千人1.3
4、辆，仅次于日本和美国，成为世界 上电动汽车销售最多的国家之一。 美国能源部拨款500万美元推动 替代燃料车普及 美国能源部5月8日宣布，今年将拨款500 万美元鼓励推广使用替代燃料汽车，包括 电动汽车。此项目资金仅为寻求推广普及 替代燃料汽车和电动汽车的解决方案，不 包括向购买替代燃料车以及安装基础设施 提供资金。 美国交管局介入调查卡玛电动汽车 起火事件 5月初，美国德克萨斯州一位菲斯科卡玛 电动汽车车主在车库停车时，其2012款卡 玛突然起火，被大火吞噬报废。此前，菲 斯科卡玛电动汽车在美国消费者报告测试 中突然熄火，A123公司承认电池组存在制 造缺陷。5月18日，美国国家公路交通安 全
5、管理局(NHTSA)举办技术研讨会，探讨 关于电动汽车的安全性及监管问题。 雷克萨斯HS 250H混合动力车黯然 停产 雷克萨斯在没有发表任何有关停止生产混 合动力车声明的情况下，宣布停止生产HS 250H。2010年，雷克萨斯售出10663 辆HS 250H，2011年只售出2864辆。 美国A123电池公司亏损加快 日前，锂离子电池厂商A123公布第一季度 营业收入以及利润均下降。第一季度A123 公司净亏损为1.25亿美元，2011年全年净亏 损2.577亿美元，2010年全年净亏损1.526亿 美元。 80 能源评论 Energy Review 新能源汽车New Energy Vehi
6、cles 80 能源评论 Energy Review 辟一块阵地。 “标准”错综复杂 目前的趋势是，各国和跨国车企纷 纷组成联盟，各自推出的方案也是错综 复杂。因此，在国际舞台上推销自己的 方案，单打独斗不是一个好的选择，而 相互联合，通过联盟、协会或者系统兼 容的方式，扩大自己的阵营，提高自己 方案的影响力，已经成为电动汽车充电 系统国际标准争夺中的显著特点。 在基础协议方面有以下特色： 一是在交流充电接口方面，美日 为同一方案，完全兼容，采用IEC type1 的五芯接口；中德方案非常接近，采用 IEC type2兼容单相和三相的七芯接口， 但在锁止方式、公母端布置等方面又不 完全一致；法
7、国和意大利支持设计独特 的IEC type3。 二是在充电通信协议上，欧美日 虽然都支持基于PLC的通信，但是又分 为G3（窄带）和HomePlug（宽带）两 大阵营，每个阵营都有实力雄厚的大公 司或联盟的支持。法国电力（EDF）、 美信（Maxim）、萨基姆（Sagem） 等支持G3,而思科（SISCO）、博通 （BROADCOM）、德国汽车企业都站在 Homeplug阵营。中国和日本在直流充 电通信方面采用CAN（控制器局域网） 通信，而在交流充电通信方面，中国也 在对PLC进行技术调研、专利评估和系 统测试，未来技术路线尚未确定。 从具体联盟组织来看，主要有以下 几家： 从标准数量和体系
8、完整性上来说，中国电动汽车标准已经走在世界前列。同时中国在电动汽车研发、示 范、基础设施建设规模上也领先于其他国家。 王伟/摄 在国际舞台上推销各自的方案，单打独斗不是一个好的选择， 而通过联盟、协会或者系统兼容的方式提高影响力，已经成为 电动汽车充电系统国际标准争夺中的显著特点。 80 能源评论 Energy Review 新能源汽车New Energy Vehicles 2012/06 总第42期 81 New Energy Vehicles新能源汽车 2012/06 总第42期 81 链接： 现有电动汽车四种充电接口 中国GB方案日本CHAdeMo方案 美国Combo方案德国Combo方
9、案 一是日本CHAdeMO快充系统联 盟。由日本丰田、日产、三菱、富士重 工及东京电力公司等公司牵头，联合其 他相关企业成立“CHAdeMO协会”， 向全世界推销其快速充电系统，并顺势 在IEC中推销基于CHAdeMO的直流充电 控制电路、通信协议、直流充电接口 等，该协会后来吸收了大大小小150余 家企业加入。 二是德美Combo充电系统。Combo 就是在交流充电接口上进行扩展，形 成交流和直流混用的充电接口。EVS26 会议期间，德美8大汽车公司高调宣 布“正在协商共建电动车快速充电标 准”。实际上美国和德国的快速充电标 准，在物理结构上并不能互换，只是都 采用Combo概念，在电路系统
10、和通信上 可以做到兼容。 三是中国和日本的直流方案。两 国分别向国际电工委员会（IEC）提出 了自己的直流快充系统和方案，虽然中 国和日本的快充系统尚不能兼容，但是 设计思路和总体原则上是比较一致的。 和德美相比，中日直流快充系统都是 用单独的接口，都采用CAN通信。在和 Combo系统竞争时，中日基本上处在同 一战壕。 产业化推进标准化 标准化和产业化必须是相互协调、 共同发展的。标准化工作一定要建立在 一定的产品应用基础上，没有产业化基 础和广泛试验验证的标准，很难保证其 科学性和实用性；同样，标准化工作如 果落后产业化太多，则会由于互换性问 题阻碍产业化推进，甚至造成大量的改 造成本。虽
11、然欧美日在国际标准化组织 上相互联合又各不相让，但是从全世界 来看，在国家层面，标准化工作和充换 电基础设施建设开展最快的还是中国。 中国一方面在跟踪和参与国际标准制 定，同时更加注重国内标准的统一和基 础设施建设。 中国在电动汽车和充电基础设施标 准化工作方面并不落后。中国经过国家标 准化管理委员会、工业和信息化部、科学 技术部、国家能源局四部委的统一协调和 领导，由能源、汽车、电工行业相互配 合，完成了充电技术与标准体系规划， 并制定完成了15项急需的电动汽车充电标 准，其中部分重要成果已经提交到国际标 准组织，成为了国际标准的重要组成部 分。在电动汽车和充电基础设施领域，中 国已经发布和
12、正在制定的标准有100余项， 已经发布实施的有近70项。 中国应发挥规模与应用优势 由于各国研发基础和技术路线不一 样，虽然经过艰苦的国际协调，但是很 难形成统一的国际标准，而只能允许几 种方案并存。 在国际标准化工作组，中国、日 本、欧洲和美国扮演了重要角色。从标 准数量和体系完整性上来说，中国标准 已经走在世界前列。同时中国在电动汽 车研发、示范、基础设施建设规模上也 领先于其他国家。从国际标准上看，很 多重要的国际标准尚在制定过程中，大 部分电动汽车充电标准都是多种方案并 存，并未统一到CHAdeMO方案或者德 美8大汽车公司的Combo方案，中国的 充电系统提案在国际标准中也占据一席
13、之地。 在国际标准化舞台上，中国最近 一两年也开始逐步重视，开始从网络跟 踪，逐渐向持续参与方向发展，并在某 些领域提出了中国提案，成为国际标准 的重要组成方案。虽然纵向比较，中国 已经取得了较大进步和突破，但是和欧 美日等国家横向比较，目前在国际标准 舞台上的角色和现有产业化规模、应用 基础并不相适应。作为IEC/ISO标准的成 员国和电动汽车推广应用的大国，中国 应该在做好自己国内工作的同时，进一 步加大参与国际标准制定力度，将研发 和示范经验体现到国际标准中，并在国 际标准化舞台上扮演更重要角色。 （作者系中国汽车技术研究中心高级工程师） 2012/06 总第42期 81 New Energy Vehicles新能源汽车
