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1、第一章1专用车辆的概念及分类装置有专用设备，具有专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业的汽车和汽车列车箱式汽车X 罐式汽车G 专用自卸汽车Z 起重举升汽车J 仓栅式汽车C和特种结构车辆T等六大类2自卸汽车 液压举升机构3载货汽车 车辆的总重量第二章 专用车辆的总体设计1 专用车辆的特点（1）能保持运输货物的物理状态和质量（2）能提高运输生产率，降低运输成本，减少劳动消耗，缩短装卸时间，实现最佳经济效益，（3）具有专门的防护设备。各类货物运输的特点性能指标 基本型能指标和专用性能指标2 选用的汽车底盘有4种结构形式 （1）二类底盘是由驾驶室 发动机 和底盘总成组合在一起，（2）三类底盘是由底盘
2、总成和发动机组合在一起。（3）专用底盘是专门为某一类专用车辆制造的底盘。（4）组合底盘是选用定性的总成组装成的底盘。3 专用汽车与普通汽车的区别主要是改装了具有专用功能的上装部分，能完成某些特殊的运输和作业功能4 总体布置原则 包括专用装置的布置 取力装置和传动装置的布置及汽车底盘上需改装部件的布置（1）有利于专用功能的充分发挥（2）应满足汽车底盘的性能要求（3）应满足汽车法规的要求（4）尽量减少对汽车底盘各组成的改动（5）应避免专用装置的布置时对车架载荷集中（6）应尽量避免专用汽车的整车整备质量，提高装载率临界转速5取力器定义和作用各类专用汽车的专用工作装置大多是以汽车底盘自身的发动机为动力
3、源，经过取力器用来驱动齿轮液压泵，真空泵，柱塞泵，轻质油液压泵，水泵 空气压缩机等从而为自卸车 加油车 牛奶车 垃圾车 吸污车 随车起重车 高空作业车 散装水泥车 等专用汽车配套使用。6轴载质量的分配原则 所谓轴载质量的分配是指车辆某轴的载质量占整车总重量的百分比。应考虑以下原则 （1）轮胎磨损均匀为了使轮胎磨损均匀，理想的轴荷分配是满载时每个轮胎的负荷大致相等（20允许轴载质量的限制（3）轮胎负荷系数7主车架的改装方式 （1）主车架的钻孔（2）主车架的加长（3）主车架的加强板（4）主车架的焊接8 加强板的形状推荐使用L形，加强板的端头形状应逐步过渡，如切成小于45度的斜角，在端头中部开光滑槽
4、9加强板端头的正确位置 加强板两个端头应远离横梁或支梁，充分重叠，充分错开10副车架 为了使主车架承受尽可能均匀的载荷，同时也为了不破坏主车架的结构，所采用的过渡结构，是由两根纵梁和若干横梁组成。11副梁的截面形状及尺寸其截面形状尺寸取决于专用汽车的种类及其承受载荷的大小，对于承载较大载荷的部位，应在纵梁承载部位的一定范围内用腹板将副车架的截面进行封闭。12止推连接板的优点 可以承受较大的水平载荷，防止副车架与主车架纵梁产生水平移动。13 连接支架 连接支架由相互独立的上下托架组成，上下托架均通过螺栓分别于副车架和主车架纵梁的腹板相固定，然后再利用螺栓将上下托架相连接，连接支架能承受的水平载荷
5、较小，因此与其他连接方式配合使用。14 U形加紧螺栓连接，副车架与主车架采用U形加紧螺栓连接第三章1.罐式专用车辆：指装有罐状容器，并且通常带有工作泵，用于运输液体，气体或粉粒状物质，以及完成特定作业任务的专用汽车个专用汽车列车。2.罐式汽车有点：提高运输线率。保证物料在运输途中不变质。改善装卸条件，减轻劳动强度。节省包装材料，降低运输成本。有利于安全运输。3.罐式汽车分类：按运输货物种类和作业性质分：液罐汽车，粉罐汽车，颗粒汽车，气罐汽车，其他专用罐式汽车。 按罐体能承受的内压力大小分：低压罐体，中压罐体，高压罐体，超高压罐体。 按罐体链接方式分类：半承载式罐车，承载式罐车。4.罐体支撑梁分
6、为：整体式，分置式（纵梁分置式，横梁分置式，纵横梁分置式）5.防波板：罐内都设有若干块横向防波板，以加强罐体刚度及减弱车辆行驶中油料对罐体冲击，防波板可直接焊在罐体内，也可做成卸载的。6.确定罐体原则：有利于降低整车质心高度，减少自身质量，增大容积效率，减小空气阻力。7.静电消除措施：接地，限定油液流速，高电导涂层，中和静电。8.加油汽车的功能：能为本车油罐加油。能将本车的燃油有加给其他容器。能不经本车油罐将一个容器的燃油注入另一容器内，其移动泵站作用。能抽回加油软管中的燃油。能把燃油在本车内循环，搅拌，即倒油。9.苛性钠液罐汽车防冻措施：1在罐体外包隔热层。2对罐体，管道和阀门惊醒蒸汽加热，
7、待苛性钠溶解后再进行排放。10.粉罐汽车：是指运输散装粉料，如水泥，煤粉，粉煤灰，滑石粉，面粉等粉料的专用汽车。11.粉罐汽车的组成：汽车底盘，罐体总成，空压机及空气管道，卸料管道系统，取力传动装置，检测仪表及安全装置等。12.粉罐汽车分类：立式粉罐汽车，卧式粉罐汽车，举升粉罐汽车，斗式粉罐汽车。13.安息角：散堆粉状物形成的锥体母线与底面的夹角14.悬浮速度：在铅垂管道中使物料颗粒处于悬浮状态时的气流速度15.沉降速度：当空气阻力增大到与颗粒的浮重相等时，物料颗粒就以这一最大速度等速下降，该恒定下降速度为沉降速度。16.粉料的流态化现象：流态化是一种向粉粒体床层中通入气体后，使床层具有某些类
8、似液体特征的过程17.卸料方式：1）重力卸料：。2）机械卸料。3）气力卸料。18.流态化床：组成：多孔板和流态化元件。 作用：与滑料板、罐体壁面构成气室，使流态化床上的粉粒在压缩气体作用下产生悬浮，形成具有类似液体性质的固气二相流，并向一定方向流动。19软管绞盘的作用 为了便于迅速展开，收拢和存放橡胶软管，加油汽车上设有的专门的卷绕机构 即软管绞盘20滑料板的作用是承载粉粒体，并使粉粒体沿滑料板滑入流态化床，滑料板与水平面的夹角一般大于等于粉粒体的安息角。第四章 自卸汽车1. 定义：自卸汽车是利用本车发动机动力驱动液压举升机构，将其车厢倾斜一定角度，使货厢具有自动倾泻货物功能，并依靠车厢自重使
9、其复位的专用汽车。2. 分类：一类是非公路运输用的重型和超重型自卸汽车，；另一类是属公路运输的轻，中，重型普通自卸汽车。3. 普通自卸汽车分类：后倾式，侧倾式，三面倾式，底倾式。4. 举升机构分为直推式和连杆组合式。连杆组合式分为 油缸前推式（T式）和油缸后推式（D式），无论选取何种举升机构，都必须确保举升力与最大举升角度这两项基本要求。5. 最大举升角的确定：设计的车厢最大举升角必须大于货物的静态安息角，以保证把车厢内的货物倾泻干净。6. 垃圾汽车定义：垃圾汽车是一种市政公用汽车，装有收集，压缩及自卸垃圾等专用装置，用于收集转运城市垃圾。7. 垃圾汽车分类：垃圾集运车：按垃圾收集制度连续的或
10、间断的手机和转运垃圾至转运站，一般设有垃圾装载和压缩垃圾的装置。垃圾转运车：按规定时间将空的垃圾容器运送到指定地点，并将该地点装满垃圾的容器运往垃圾转运站，一般设有装卸垃圾的容器和倾倒垃圾的装备。一般垃圾运输车：将垃圾集运和垃圾容器转运到垃圾处理站或堆集处，一般设有压缩垃圾和装卸垃圾的装备。8. 自卸垃圾车：由二类汽车底盘，车厢，车厢举升机构，垃圾桶吊升机构，粑渣机构，气控进料口盖，卸载一般采用后倾自卸装置，装载采用右前侧吊装形式。装卸方式：一般采用后倾自卸形式，装载采用右前侧吊装形式。9. 后装压缩式垃圾车：是能将垃圾自行装入压缩，推卸的自装卸垃圾汽车。10. 后装压缩式垃圾车的设计结构：车
11、厢主要有两种类型：一种是在车厢内设有液压推板，它可在装垃圾时进一步压缩压实，卸垃圾时直接进行水平推卸：另一种是在车厢底部设有倾翻机构，卸垃圾时倾翻机构工作，使车厢倾斜一定角度倒出垃圾。11. 推铲：推铲的作用是将垃圾全部推出车厢，由于箱内垃圾受到强力挤压，挤压后的垃圾有膨胀力，而垃圾膨胀力作用于车厢壁形成了阻碍箱内垃圾移动的摩擦力，因此垃圾不可能以车厢倾翻方式倒出，必须要用专门设计的推铲将垃圾推出车厢外，主要有：折面型和曲面形。12. 装载厢压缩填装机构：装载总成是由装载箱体和要装在其内的压缩填装机构组成，起作用是将垃圾填装在装载内进行压碎压实处理，并将垃圾向车厢内挤压。13. 装载厢的锁紧：
12、一，采用螺栓锁紧。二，采用销，楔或钩子等进行锁紧。三，把装载厢和车厢上销出的铰接设计成楔子和长槽的配合。14. 最大举升角：车厢最大举升角是指当货厢举升至设计极限位置时，货厢底部与车架平面的夹角。 第五章1.厢式汽车：指具有独立、封闭结构的车厢或与驾驶室一起构成整体式封闭结构的车厢，装备有专用设施，用于运载乘员或货物或承担专门作业的专用汽车。2.厢式汽车分类：平头厢式零担运输汽车，长头厢式零担运输半挂车。3.蒙皮的作用：本身是薄壁板件，通过一定形式的链接，将其固定在骨架的框架面上，成为车厢的内外表面。4.冷藏保温汽车：保温车是指装有隔热车厢而未装有任何制冷或加热装置，用于短途保温运输的专用汽车
13、，冷藏车是指既装有隔热车厢，又装备有制冷装置，用于冷藏运输的专用汽车。5.分类：按制冷装置的制冷方式分为机械冷藏汽车，液化气冷藏汽车，冷板冷藏汽车，干冰冷藏汽车，水冰冷藏汽车。按隔热车厢总传热系数K分为：普通隔热型车厢的冷藏汽车0.4K0.7，强化隔热型车厢的冷藏汽车K0.4.6.冷藏汽车的制冷方式：固体制冷（水冰及盐冰制冷，干冰制冷），冷板制冷，液化气制冷，机械制冷（蒸汽压缩式，吸收式，蒸汽喷射式）7.机械制冷冷藏汽车的总体结构与布置：整车布置取决与选用的制冷机组结构形式及制冷机组主要部件（动力装置，压缩机，冷凝器，蒸发器）8.隔热车厢的结构形式：可分为整体式，拼装式。整体式隔热车厢又可分为
14、整体骨架式（包括填嵌式和喷涂式）和整体隔热层式。拼装式隔热车厢又可以分为分片注入发泡式和板粘接式。9.断热桥设计：由低热阻材料相连的的车厢内外壁所构成的热流区成为热桥，其对车厢总传热系数影响很大，设计段热桥的目的就是阻断热桥，排除车厢内外蒙皮直接与金属零件相连，为此，将骨架分为两类：以承载为目的的主骨架和以隔热为目的的辅助骨架。10.车厢外附件：包括门梯和工作梯。车厢内附件：挂钩和挂轨。11.集装箱运输车按车型分为：普通载货汽车，半挂汽车列车，全挂汽车列车，双挂汽车列车。12车厢的骨架 骨架是支撑车厢，连接外蒙皮的支撑构件。第六章1.汽车列车的一般概念全挂汽车列车：牵引货车和一辆或一辆以上全挂
15、车的组合。半挂汽车列车：半挂牵引车和一辆或一辆以上半挂车的组合。双挂汽车列车：半挂牵引车和一辆半挂车和一辆全挂车的组合。全挂式半挂汽车列车：牵引货车通过牵引拖台和一辆半挂车的组合。特种汽车列车：牵引车和特种挂车的组合。2.半挂汽车列车与全挂汽车列车相比的优点：（1）半挂汽车列车部分装载质量由牵引车驱动桥承担，提高驱动桥的附着质量，使牵引车的牵引力能得到充分利用。（2）半挂汽车列车的牵引连接装置，不用连接杆，而是用牵引座和牵引主销相连接，既缩短了汽车列车的总长，又使的半挂车更具整体性，改善了汽车列车的机动性并可减小风阻损失。（3）半挂汽车列车行驶稳定性好。（4）半挂汽车列车的采用牵引座和牵引主销连接，避免了全挂汽车列车牵引钩与挂环之间的冲击、振荡现象，降低了行驶时的噪音。（5）半挂汽车列车是“区段运输”、“甩挂运输”、“滚装运输”的最好车型。3.半挂牵引车：用来牵引半挂车的汽车，在结构上与普通载货汽车的区别是车架上无货厢，而装有鞍式牵引座，通过鞍式牵引座承受半挂车的部分载质量，并且锁住牵引销，带动半挂车行驶。4. 牵引车的结构特点牵引车的总体结构与载货汽车其本相同，由发动机、底盘、车身（驾驶室）和电气设备组成。但由于牵引车必须进行拖挂作业，对某些总成和部件提出了不同的要求，特别是半挂牵引车和场内用的牵引车。（1）.底盘总布置半挂牵引车同
