《新 疆西培课件(改扩建路面检测评价与路面结构方案选择)》由会员分享，可在线阅读，更多相关《新 疆西培课件(改扩建路面检测评价与路面结构方案选择)（28页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、2015/9/15 1 交通运输部支持西部地区管理干部培训项目 高速公路改扩建路面技术和桥梁拼宽技术培训班 课程一：课程一：高速公路改扩建工程旧路面检测评价 重庆重庆. .南岸南岸 2015年年4月月13日日 与路面结构方案选择与路面结构方案选择 授课教师个人简介授课教师个人简介 个人照片 寸照、 生活照均可 姓名：周刚 单位：招商局重庆交通科研设计院 职务/职称：道路分院副院长/研究员 专业：道路与铁道工程 联系方式：zhougang 18008377383 交 通 运 输 部 支 持 西 部 地 区 管 理 干 部 培 训 项 目 个人简介：研究员，同济大学工学博士，美国Auburn Un
2、iversity及NCAT (National Center for Asphalt Technology) 访问学者，重庆交通大学硕士导师。现任职于招商局重庆交通科研 设计院有限公司道路与岩土工程分院副院长，长期从事路面科研、检测、设计和技术咨询 工作。主要研究方向为路面结构分析、路面新材料、路面再生和养护技术研究等。近年来 主持或参与了数十项科研项目工作和全国千余公里的路面施工技术咨询工作。获得省部级 科技进步一等奖一次，二等奖两次，获得中国发明专利和实用新型专利十三项，发表论文 二十余篇，编写专著及规范两册 道 路 与 岩 土 工 程 分 院 管理部门 生产部门 实验室 综合事务部 技术
3、质量部 专业首席专家工作室 路基与岩土工程所 路面与道路养护工程所 公路勘察设计所 市政道路设计所 新材料研究所 养护技术工作室 工程与产品中心 山区道路工程与防灾减灾实验室 路面材料与环道实验室 经理：张专科 经理：薛 征 主任：阎宗岭（兼） 所长：阎宗岭 所长：谭巍 所长：杨烨 所长：曾舜 所长：王火明 主任：唐智伦 经理：李德辉（兼） 主任：柴贺军 主任：谭巍（兼） 一、道路与岩土工程分院一、道路与岩土工程分院-部门设置部门设置 总人数：83人 正高11人 副高18人 博士12人 目录 一、高速公路路面检测与评价 三、路面结构相关研究及路面结构方案选择 二、改扩建中路面调查及设计键技术
4、2015/9/15 2 第一部分高速公路路面 检测与评价 基本概念 2.0.1 高速公路改扩建 Expressway Reconstruction and Extension 在原高速公路路线走廊带内，利用原有道路资源，通过拓宽、改造以提高服 务水平、通行能力及安全性的工程建设行为。 2.0.2改造 Rehabilitation 对原有高速公路设施进行更换、补强或增设等的建设行为。 2.0.3 拓宽 Widening 对路基路面、桥涵进行拼接加宽或分离新建，对隧道进行分离新建或扩挖， 以增加高速公路车道数的建设行为；包括单侧直接拼宽、两侧直接拼宽、单 侧分离拼宽、两侧分离拼宽等主要形式。 为什
5、么要改扩建？ 既有道路存在缺陷 既有道路不满足需求 既有道路不满足现行规范的要求 改造 拓宽 特殊路段 路面 改造 什么情况下需要改造？ 改造的原则是什么？ 2.0.10 剩余寿命Residual Life 设计寿命和已使用年限之间的差值或经 评估确定的能继续使用的年限。 拓宽 拓宽的原则是什么？ 面层 基层 底基层 垫层 路面什么情况下需要改造？ 抗滑能力不足 结构强度不足 综合评价处于中以下 路基引起的路面病变 事故易发路段 检测评价 公路技术状况评定标准JTG H20-2007 中华人民共和国行业标准 与公路改扩建相关的规范及要求 2015/9/15 3 从总则相关条款的阐述中可以看出，
6、现行 公路技术状况评定标准主要是针对公路养护 管理工作，为科学编制公路养护规划和计划，实 施预防性养护而制定的标准。 公路技术状况评定标准JTG H20-2007 14:0414 公路技术状况用公路技术状况指数MQI(Maintenance Quality Indicator )和相应分项指标表示。 公路技术状况评定标准JTG H20-2007 14:0415 MQI 路面（PQI) 路基（SCI) 桥隧构造物（BCI) 沿线设施（TCI) 路面损坏（PCI) 路面平整度（RQI) 路面车辙（RDI) 抗滑性能（SRI) 结构强度（PSSI) MQI-公路技术状况指数 公路技术状况评定标准JT
7、G H20-2007 路面类型路面类型权重权重高速、一级公路高速、一级公路二、三、四级公路二、三、四级公路 沥青路面 wPCI0.350.60 wRQI0.400.40 wRDI0.15- wSRI0.10- 水泥混凝土 路面 wPCI0.500.60 wRQI0.400.40 wSRI0.10 14:0416 PQI PQI 分项指标权重分项指标权重 公路技术状况评定标准JTG H20-2007 公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2011 中华人民共和国行业标准 与公路改扩建相关的规范及要求 公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2011 混凝土路面损坏状况分级标准混凝土路面损坏
8、状况分级标准 接缝传荷能力分级标准接缝传荷能力分级标准 采用三个指标：采用三个指标：DBL 、平均错台量、接缝传荷能力、平均错台量、接缝传荷能力 此外还要调查旧混凝土路面结构参数：厚度标准值此外还要调查旧混凝土路面结构参数：厚度标准值 、弯拉强度、弯拉强度、 弯拉弹性模量、基层顶面当量回弹模量弯拉弹性模量、基层顶面当量回弹模量 2015/9/15 4 14:0419 评定评定 等级等级 结合式混凝结合式混凝 土加铺土加铺 分离式混凝分离式混凝 土加铺土加铺 沥青混凝沥青混凝 土加铺土加铺 打裂压稳或打裂压稳或 碎石化碎石化 优良优良 中中 次次 差差 加铺方案选择加铺方案选择 公路水泥混凝土路
9、面设计规范JTG D40-2011 公路沥青路面设计规范JTG D50-2006 中华人民共和国行业标准 与公路改扩建相关的规范及要求 公路沥青路面设计规范JTG D50-2006 旧路面的主要调查分析内容：旧路面的主要调查分析内容： 破损情况：破损情况：裂缝、车辙、修补面积裂缝、车辙、修补面积 承载能力承载能力 分层钻芯或探坑，分析破坏原因、判断破坏层位分层钻芯或探坑，分析破坏原因、判断破坏层位 路基含水量、承载力、排水状况等路基含水量、承载力、排水状况等 其他必要的调查：其他必要的调查： 旧路面结构及材料、维修养护历史、交通量、桥隧净空等旧路面结构及材料、维修养护历史、交通量、桥隧净空等
10、公路沥青路面设计规范JTG D50-2006 旧路面的主要调查分析内容：旧路面的主要调查分析内容： 分段评价分段评价 分段设计分段设计 路面状况的评价按公路技术状况评定标准（JTG H20）等 有关规定进行，结合路面病害状况，采用裂缝面积率、修补面 积率、车辙面积率等针对性指标补充评价。 正在修编的沥青路面设计规范要求正在修编的沥青路面设计规范要求 高速公路改扩建设计细则JTG/T L11-2014 行业推荐性标准 与公路改扩建相关的规范及要求 路面调查与评价内容： 路面结构形式、使用状况、破损形式、排水状况 沥青路面：结构层厚、弯沉、破损率、平整度、 车辙、抗滑性能等 水泥路面：结构层厚、断
11、板率、破损率、错台量 、接缝传荷系数、抗滑性能 混合料强度、模量等 高速公路改扩建设计细则JTG/T L11-2014 2015/9/15 5 路面调查与评价 4.4.14.4.2 高速公路路面结构性损坏和破坏隐患高速公路路面结构性损坏和破坏隐患 是改扩建设计时需要重点关注的问题。过去几年，高速是改扩建设计时需要重点关注的问题。过去几年，高速 公路改扩建多依据公路改扩建多依据公路技术状况评定标准公路技术状况评定标准（JTG H20-2007）的相关要求进行检测评价，）的相关要求进行检测评价，由于该规范说规由于该规范说规 定的检测与评价指标主要以养护为目的，并不完全适用定的检测与评价指标主要以养
12、护为目的，并不完全适用 于改扩建。于改扩建。 高速公路改扩建设计细则JTG/T L11-2014 ？ 目前有其他更好的或合适的评价方法吗？ 改扩建路面设计的主要内容： 既有路面利用标准及处治 再生利用 路面拼接 拼宽新建路面 路面结构防排水 高速公路改扩建设计细则JTG/T L11-2014 改扩建路面设计： 既有路面利用标准及处治 沥青路面沥青路面：路表弯沉小于0.5mm或路面破损率小 于10时，可直接进行加铺设计。否则，应根据 损坏情况对面层或基层病害予以处治后，在进行 加铺设计。 水泥路面水泥路面：路面断板率不大于5、平均错台量不 大于3mm且接缝传荷系数不小于80时，既有路面 可直接进
13、行加铺设计。否则，应按现行水泥混 凝土路面设计规范（JTG D40）的要求处治后 ，再进行加铺设计。 高速公路改扩建设计细则JTG/T L11-2014 传统路面检测方式 传统的路面检测方式，已越来越不适应公路 养护发展需要。 道路多功能检测系统 检测指标：破损调查 平整度 车辙 构造深度 检测设备：激光（点激光 线激光） 线阵相机 2015/9/15 6 2015年9月15日2时4分2015年9月15日2时4分 2015年9月15日2时4分 存在问题 照明 数据人工判读问题 检测数据的可靠性问题 数据存储与传输问题 强度检测 1、贝克曼梁 2、落锤式弯沉仪 3、自动弯沉仪 2015年9月15
14、日2时4分 2.1弯沉检测仪器 2015/9/15 7 设备名称设备名称检测指标检测指标优缺点优缺点 贝克曼梁回弹弯沉 传统方法，速度慢，人 为误差大，标准方法 自动弯沉仪总弯沉 快速连续测试，测的是 静态总弯沉，需标定换 算 落锤式弯沉仪动态弯沉 快速测试，测的是动态 弯沉，需标定换算，并 能反算路面的回弹模量 2015年9月15日2时4分 2.2 不同弯沉检测设备的区别 缺点： 1、检测速度慢 2、人为影响因素多 3、数据为回弹弯沉 4、在通车的道路上检测安全性较差 14:0438 2.3 贝克曼梁 2015年9月15日2时4分 2.4 自动弯沉仪（JG-2000 北京） 自动弯沉仪测定车
15、在检测路段 以一定速度行驶，将安装在测试车 前后轴之间底盘下面的弯沉测定梁 放到车辆底盘的前端并支于地面保 持不动，当后轴双轮隙通过测头时， 弯沉通过位移传感器等装置被自动 记录下来，这时,测定梁被拖动， 以二倍的汽车速度拖到下一测点， 周而复始地向前连续测定。通过计 算机可输出路段弯沉检测统计计算 结果。 速度：5km/h 应当注意，自动弯沉仪测定的是总弯沉，因而 与贝克曼梁测定的回弹弯沉有所不同。可通过 自动弯沉仪总弯沉与贝克曼梁回弹弯沉对比试 验，得到两者相关关系式，换算为回弹弯沉， 用于路基、路面强度评定。 2015年9月15日2时4分 2015年9月15日2时4分 2.5 落锤式弯沉
16、仪 2015年9月15日2时4分 Dynast-8000 FWD 2015/9/15 8 检测速度：全自动检测设备，40秒/点，3km/ h 检测的是动态弯沉，要通过落锤式弯沉仪动态弯沉与贝克曼梁 回弹弯沉对比试验，得到两者相关关系式，换算为回弹弯沉， 用于路基、路面强度评定。 检测过程走走停停，对交通组织要求较高。 2015年9月15日2时4分 2.5.1 落锤式弯沉仪特点 2015年9月15日2时4分 2.5.2 建立动态弯沉与回弹弯沉的相关关系式 y = 0.171x - 6.0474 R2 = 0.9319 0 5 10 15 20 25 30 35 050100150200250 FWD弯沉值（0.001mm） 贝克曼梁弯沉值（0.01mm） FW
