工程分析报告-公路项目

《工程分析报告-公路项目》由会员分享，可在线阅读，更多相关《工程分析报告-公路项目（19页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、环境评价课程报告环境评价课程报告 题目题目： 公路项目工程分析公路项目工程分析 学生学生： 学号学号： 班级班级： 日期日期： * * * 2013 年年 11 月月 12 日日 重庆大学重庆大学 城市建设与环境工程学院城市建设与环境工程学院 公路项目工程分析报告 -1- 目录 1 工程概况1 1.1 项目名称、建设性质及地点.1 1.2 建设必要性.1 1.3 路线方案及主要控制点.2 1.4 道路现状评价.2 1.5 建设规模和主要技术指标.2 1.5.1 建设规模及标准2 1.5.2 主要技术指标2 1.6 预测的交通量.3 1.6.1 预测特征年3 1.6.2 出行分析3 1.6.3

2、远景交通量组成4 1.6.4 交通量预测结果4 1.7 工程组成及主要工程数量.5 1.7.1 项目组成5 1.7.2 道路工程设计6 1.7.3 交叉口设计7 1.7.4 排水工程7 1.7.5 附属工程8 1.7.6 土石方工程9 1.8 投资估算.9 2 工程分析11 2.1 施工期环境影响及污染源强分析.11 2.1.1 生态环境的影响11 2.1.2 环境空气影响12 2.1.3 声环境污染12 2.1.4 水环境影响13 2.1.5 固体废弃物的影响13 2.1.6 社会经济环境影响13 2.2 营运期污染影响问题.13 2.2.1 社会环境影响分析13 2.2.2 生态环境影响分

3、析13 2.2.3 地表水环境影响13 2.2.4 环境空气影响14 2.2.5 声环境影响14 2.2.6 危险化学品运输风险14 2.3 环境影响因子识别和评价因子筛选.15 3 项目附图16 项目附图 -1- 公路项目工程分析报告 工程分析是对建设项目本身进行系统解剖， 对其中可能影响环境的因素进行 定性或定量的分析，确定主要影响因子，查清其影响及危害特征。从项目总体上 纵观开发建设活动与环境全局的关系， 同时从微观上为环境影响评价工作提供所 需基础数据，是环保设计与环境管理的依据。本文以市政公路建设项目为例， 进 行相应的工程分析。 1 工程概况工程概况 1.1 项目名称项目名称、建设

4、性质及地点建设性质及地点 项目名称：岱山西路东延道路工程 建设性质：新建 建设单位：南京市开发建设有限公司 建设地点：岱山西路东延位于南京雨花台区，西起管道路，东至岱山南路， 道路全长约 0.511km 地理位置见附图 1。 1.2 建设必要性建设必要性 1）实施岱山西路东延道路新建工程，对雨花台区地区的经济建设与区域发展是 十分必要的，同时也是周边地块开发的前提和必要条件。 2）道路东侧为在建的西善桥经济适用房项目地块，随着周边其他道路的相继建 设，路网系统的进一步完善，可满足区域日益增长的交通量需求。 3）道路西起管道路，东至岱山南路，周边另有天保立交、绿洲东路等现状道路， 作为承担项目所

5、在地块东西向主要交通流的重要通道，岱山西路东延的建成 对丰富路网结构，促进周边地块开发有着重要作用。 项目附图 -2- 1.3 路线方案及主要控制点路线方案及主要控制点 岱山西路东延道路新建工程，起点位于管道路，终点与岱山南路相接。设计 范围桩号 K0+407.23K0+918.56，工程全长约 0.511km。 1.4 道路现状评价道路现状评价 工程起点处现状有一个小山包， 小山包的处理方法可以参照岱山西路工程中 的处理方法实施。拟建场地北侧有一条现状小路与本工程相平行，道路拟建场地 现状多为农田和少量房屋， 道路整体走向为西高东低。工程范围内有几个较大鱼 塘。 1.5 建设规模和主要技术指

6、标建设规模和主要技术指标 1.5.1 建设规模及标准建设规模及标准 根据雨花台区建设规划， 岱山西路东延规划等级为城市次干道，路宽设置如 下，机动车道 3.5m，交叉口进口车道最小宽度 3.25m，路缘带 0.25m，工程包括 路基、路面、景观、排水绿化、电力电信、照明等相关附属设施，不涉及桥梁、 隧道，道路全长约 0.511km，本道路设计车速为 40km/h。 1.5.2 主要技术指标主要技术指标 设计方案采用的主要技术经济指标如表 1 所示： 表 1 工程采用的主要技术经济指标表 指标名称设计技术指标 道路类别城市道路 道路等级城市次干道 道路长度0.511km 道路宽度 机动车道3.5

7、m 交叉口进口车道3.25m 路缘带0.25m 设计行车速度40km/h 项目附图 -3- 平面线形 设超高推荐半径150m 不设超高最小半径300m 缓和曲线最小长度35m 纵断面线形 最小竖曲线半径（凸）600m (400m) 最小竖曲线半径（凸）700m (450m) 最小竖曲线长度35m 最大纵坡6% 最小纵坡0.3% 最小坡长110m 最大超高值2% 道路净高4.5m 横断面 每条机动车道宽度3.5m 车行道横坡2m 人行道横坡1.5m 排水 暴雨重现期 P1 年 综合径流系数0.65 抗震设计标准按地震基本烈度 7 度设防 荷载标准BZZ100 1.6 预测的交通量预测的交通量 1

8、.6.1 预测特征年预测特征年 根据城市道路设计规范的规定，城市次干道交通量达到饱和状态的设计 年限为 15 年。岱山西路东延预测特征年 2009 年、2014 年、2019 年、和 2024 年的交通量。 1.6.2 出行分析出行分析 交通建设对土地利用有导向作用， 交通设施沿线的土地开发利用通常异常活 跃。伴随交通设施建设，土地逐渐开发，工厂、学校、机关、住宅小区、商业中 心等都是重要的发生源，导致交通量的迅速增加。根据出行对象的不同，可以将 出行分为两大类：生活类出行和生产类出行。 项目附图 -4- 生活类出行主要指人们为满足一定的生活需求而在不同地点之间的移动， 主 要发生在城市范围内

9、， 活动对象是人， 例如按不同的出行目的可分为上学、 工作、 购物娱乐、旅游等。 生产类出行，主要指在生产活动过程中，因生产需要而使货物在不同地点之 间的移动。此类出行的对象是货物，即“物“的流动，其发生的范围也较广。随着 对环境问题的日益关注， 工业区逐渐从城市工商混合区中分离， 集中到城市外缘， 主要集中到公路网上。 岱山西路东延沿线规划主要为住宅，其出行为生产类及生活类。 1.6.3 远景交通量组成远景交通量组成 道路的远景交通量通常由以下三部分组成： 趋势型交通量：指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。 诱增型交通量：指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结 构

10、的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量。 转移交通量：指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通 运输方式转移过来的交通量。 1.6.4 交通量预测结果交通量预测结果 道路北起管道路，南至岱山南路，周边另有天保立交、绿洲东路等道路， 作 为承担着地块中东西向主要交通流的重要通道， 根据城区道路各车型比例与昼夜 交通量的实测数据进行模拟预测，确定本道路的交通量如表 2 所示。 表 2 项目预测交通量单位：辆/h 预测项目2009 年2014 年2019 年2024 年 昼间 小型车136218321430 中型车18283950 大型车10212528 夜间 小型车17274053

11、 中型车2346 大型车2456 项目附图 -5- 1.7 工程组成及主要工程数量工程组成及主要工程数量 1.7.1 项目组成项目组成 根据本道路工程设计资料， 本工程包括道路工程、排水工程和附属工程三大 部分，另外根据规划，交叉口均采用平交交叉，由于是道路行车速度较低，并且 道路周边地块已经规划好，地势较为平坦，道路因地就势修建，基本没有高填深 挖路段。总的项目组成如表 3 所示。 表 3 工程项目组成一览表 序号项目建设内容 1道路工程 道路全长 0.511km，规划路西起管道路，东至岱山南路， 周边另有天保立交、绿洲东路等道路，作为承担着地块东 西向主要交通流的重要通道，规划路道路红线宽

12、度为 35m，全线布置双向四车道，道路断面布置采用四块板形 式。道路路基一般路段采用素土填筑，路基应分层铺筑， 均匀压实。 2排水工程 本工程范围内排水体制采用雨、污分流的排水体制，道路 全线铺设 De500d800 雨水管，总雨水管线长度约 0.98km；污水管道优化管网系统水力计算，尽量减小管道 埋深，且尽量采用重力流形式，减少提升以节约能源， 道 路全线铺设De400污水管， 道路全线污水管长度约0.5km。 3附属工程 道路绿化 人行道上种植行道树和绿化带， 在中央分隔 带种植中分绿化带。 道路照明 道路照明考虑在侧分带布置双挑杆灯， 分别 照射车行道和人行道。 光源为 2x150W

13、高压 钠灯，灯具离地高度 10m；灯杆的布置间距 约为 35m，间隔布置。 城市消防给水管沿路不大于 120m 设置消火栓 交通安全及 管理设施 道路沿线给予交通车辆行驶以警告、禁令、 指示、导向、标线等标示的交通管理设施。 项目附图 -6- 续表 3 3附属工程 管线综合布 置 道路沿线的给水管道、 雨水管道、 污水管道、 电力管道、电信管道、路灯以及燃气管道， 其中电信管道包括有线电视等信息管道 环卫设施 每隔 80m 间距设置垃圾桶一处，以及后续 的噪声及空气治理措施。 1.7.2 道路工程设计道路工程设计 本工程为规划城市次干道， 道路线形根据道路规划红线图确定，道路西起管 道路，东至

14、岱山南路，周边另有天保立交、绿洲东路等道路，作为承担着地块中 东西向主要交通流的重要通道， 岱山西路东延的建成对丰富路网结构，促进周边 地块开发有着重要作用。 因为本工程是岱山西路的延伸段，设计采用和岱山西路 相同的路面结构形式： （1）机动车道路面结构： 4cm细粒式沥青砼（AC13C） 8cm中粒式沥青砼（AC20C） -沥青透层- 30cm二灰碎石 20cm石灰土（12%） 机动车道路面结构总厚度为 62cm。 （2）非机动车道路面结构： 4cm细粒式沥青砼（AC13C） 6cm中粒式沥青砼（AC20C） -沥青透层- 20cm二灰碎石 20cm石灰土（12%） 非机动车道路面结构总厚度

15、为 50cm。 （3）人行道路面结构 10cm细石砼（C15） 15cm碎石垫层 项目附图 -7- 人行道路面结构总厚度为 25cm 本次设计范围桩号 K0+407.23K0+918.56，横断面布置形式具体如下： 3m(人行道)+4.5m(非机动车道)+1.5m(侧分带)+7.5m(机动行道)+2m(中分 带)+7.5m(机动行道)+1.5m(侧分带)+4.5m(非机动车道)+3m(人行道)35m. 断面布置为双向四车道， 采用绿化带分隔机动车道和非机动车道，使机动车 与非机动车分行，提高机动车和非机动车的通行能力，保证车辆的行驶安全。 附 图 2 展示了横断面的布置情况。 1.7.3 交叉

16、口设计交叉口设计 道路起终点分别与管道路、岱山南路相接。交叉口的合理设计，可以保证在 一个信号灯周期内通过尽可能多的车辆， 缩短车辆通过交叉口的时间，避免出现 交通拥堵现象。 本工程与规划支路相交时， 在交叉口范围内拓宽红线，单独拓宽出左转或右 转车道，并辅以信号灯控制交通使交叉口车辆有序安全通行，从而提高交叉口通 行能力。规划一路规划道路等级为规划支路，在本次设计时不考虑拓宽红线。 岱 山西路东延规划一路交叉口的具体设计见附图 3。 本工程和规划次干道（岱山南路）相交时，在交叉口范围内考虑实际车辆通 行的需要，在交叉口范围内拓宽红线，岱山西路东延单独渠化出一个左转车道， 岱山南路单独拓宽出一个右转车道。 规划二路为道路等级为规划支路，在交叉口 范围内不考虑拓宽红线。 设计时考虑结合交叉口渠化设置公交站台。岱山西路东 延岱山南路交叉口的具体设计见附图 4。 1.7.4 排水工程排水工程 排水工程设计的原则有以下五点： 排水体制： 根据规划， 本工程范围内排水体制采用雨、 污分流的排水体制