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1、 2012 F1 新规则变化本赛季 F1 规则较之去年有了较大的变化，禁吹令的实施令车队在解决赛车尾部下压力方面遇到了麻烦，安全车规则的变化则给了领先赛车吃下定心丸。下面请跟随车致看看本赛季 F1 的九大变化以及根据这些变化所做出的猜想和分析。1、禁吹令实施，两大超车武器保留今年仍然沿用去年的 DRS（可动尾翼）以及 KERS（动能回收系统），但是去年红牛大获成功的强制吹气排气管被全面禁止。国际汽联同时还禁止那些钻规则漏洞、试图通过对排气管的尾气再引流而达到强制排气效果的举动。这一禁吹令会令赛车的尾部下压力减少很多，这也迫使各支车队的赛车研发转入其他的领域，但是核心仍然是提升赛车的下压力。2、
2、严禁更改引擎映射国际汽联还禁止车队改变引擎的映射，因为在去年就曾经发生过车队通过改变引擎的映射令赛车在车手松开油门的时候仍然让引擎排气的事情。今年将全面禁止此类行为，但是据称奔驰车队已经发现了赛车电控软件的漏洞从而可以进行引擎映射的修改。3、前鼻翼规则催生遍地“鸭嘴兽”另一主要的变化就是前鼻翼的高度。目前的规则规定，赛车底盘的前舱壁离地面的最大高度为 62.5 厘米，但是前鼻翼的某一段 15 厘米范围内需要降低到离地面 55 厘米，因此围场内只有迈凯轮和玛鲁西亚两支车队的赛车没有出现阶梯式前鼻翼（阶梯式前鼻翼被形象地比喻为鸭嘴兽），其他的 10 支车队都是鸭嘴兽造型前鼻翼。4、前翼 F-导管显
3、端倪目前，只有红牛和奔驰车队研发了前进风口（红牛的研发处于领先），这套设备就是将前翼的气流经过疏导加速后吹向赛车的底盘，这套设备很有 2010 赛季迈凯轮车队使用的 F-导管的效果，但是目前实际使用效果还尚未得知。到了本周的揭幕战上将会一探究竟。5、倍耐力引入更软轮胎倍耐力在 2011 赛季的处子秀很难让车手和车队满意，因为他们刻意将轮胎的寿命缩短，这令车手和车队在制定正赛战术时非常头疼，但是另一方面也提升了比赛的精彩程度。今年他们将引入更软的轮胎配方，这样会令车手更难延长轮胎的使用寿命，他们觉得这样的轮胎战术更加考验车队和车手。倍耐力想让观众更加清晰地分辨出不同质地的轮胎之间的差别。6、安全
4、车规则更趋完善车手在弯道中防守时只能进行一次变线，这一点与去年的规则基本一致。当安全车出动时，所有被套圈车辆需回到车队尾部重新编队，这样就能够保证领先集团中没有慢车做夹心饼干的情况。7、轮胎枪禁用氦气今年将会禁止在轮胎枪中使用氦气，因为那样会让进站时间稍许变慢。8、季中测试禁令松动赛季中将会进行季中测试，国际汽联将测试时间初步定在今年的 5 月份在意大利的穆杰罗赛道之前国际汽联已将季中测试关闭长达三年之久，但是今年的季中测试将是给年轻车手适应赛车为主，也就是各支车队的青年车手计划。9、F1 单赛季首次破 20 站今年 F1 将重返中东的巴林，去年因为当地的政治动乱而被迫取消，同时，F1美国站也
5、将回归赛历，这也是 F1 自 2007 赛季在印第安纳波利斯之后时隔 4 年重回中美洲大陆，11 月 18 日在德州的奥斯汀将迎来名为美洲赛道的首场 F1 秀。美国站的回归也令 F1 单赛季的长度首次达到 20 站之多。受迫新规则 “鸭嘴兽”诞生有来由2012 年 F1 赛车新车最大的一个特点就是怎么看着那么别扭！我们可以看到，在 2012 年全新发布的 F1 赛车中，大部分的车队都使用了造型颇为怪异的前鼻翼。大部分车迷们对这种丑陋的设计表达了不满，将它称之为“鸭嘴兽”。车队采用这种被戏称为“鸭嘴兽”造型的前鼻翼，并不是因为他们忽然集体失去了审美，而是被新规则限制所致。为了将规则利用至极致，创
6、造出速度最快的 F1 赛车，各支车队不得不屈服于规则，牺牲对于比赛结果显得并没太大意义的外观造型。不过令人欣慰的是，在已经发布新赛车的 9 支车队中，仍然还有一支车队并没有随波逐流，坚持着优雅流畅的前鼻翼设计，成功在“鸭嘴兽”中鹤立鸡群那就是迈凯轮车队，在今年第二个发布新赛车的它，名为 MP4-27 的 F1 赛车依旧保留了传统，迈凯轮车队赛车不落俗套的设计再次带给车迷们惊喜。但除了迈凯轮，我们不得不看到在新赛季中，一群“鸭子”一样的赛车在赛道中纷争，甚至连源自意大利设计的法拉利赛车，和两届冠军车队红牛都没能带来新意，那么究竟是什么规则造成了这些“丑陋”赛车的诞生呢？显然，你懂的，有个叫做“技
7、术封杀”的东西。我们知道，“规则”存在的意义就是限制自由。在 F1 当中更是如此：为了防止某些车队在赛车上“捣鬼”，打破各支车队的赛车实力平衡，几乎在每个 F1 新赛季，国际汽联都会针对上一赛季中某些车队卓有成效的新技术进行“封杀”式的规则限制。而本赛季“躺着也中枪”的新技术就是高车鼻的设计，在前几个赛季中由红牛开创的这一设计理念能够将更多的气流引入车底，并再通过设计位于底盘的扰流板导流，最终达到创造更多下压力的目的，以提高车速。经过实战考验，应用这一设计的红牛赛车出奇的快，被称为“火星车”，并且拿到了两年冠军，由此引来了其他车队争相效仿。而想达到将更多气流引入车底的设计，赛车的前鼻椎高度就需
8、要设计的比较高，为了限制这一技术被滥用，无情的 FIA 对新赛季 F1 规则进行了的限定：赛车鼻椎的高度限制在参考面上 55cm 的区域，而座舱与鼻椎之间的前部结构允许距参考面高度是 62.5cm。为了将规则尽可能最大化的利用，这种两段式的前鼻锥设计就诞生了。或许这种设计能够给赛车带来一定速度上的优势，不过就目前网络中车迷对新车的反馈来看，他们对这种难看的设计纷纷表示了不满，当然这并不能怪想取得好成绩的车队，车迷们开心的找到了“替罪羊”这条限制前鼻翼的规则被称为“丑陋的规则”。除了前鼻翼的造型外，新赛季 F1 赛车的排气管位置也被做了极为严格且复杂的限制，这也是为了限制之前赛季中有些车队利用赛
9、车排出的废气气流，给车尾部创造更多下压力的做法。除此以外还有更多细节的规则限制，但所谓“道高一尺，魔高一丈”，为了对付规则限制，车队也绞尽脑汁去钻规则漏洞，下面我们领大家看看今年哪些车队都动了“小脑筋”。我们都知道有种东西叫做“规则漏洞”，你懂的。在 F1 当中，那些中游和下游车队所能做的只是符合规则要求，而优秀的车队则能做到的是利用规则。可以说，F1 当中对新赛车技术研发的突破，就是在解读规则、利用规则漏洞中实现的，比如曾经在 F1 中出现的动态底盘、失速尾翼等，都能够在规则尚未禁止前给赛车成绩带来极大的提升。2012 年也不例外，虽然新赛季规则再次对一些卓有成效的技术进行了限制，但仍有聪明
10、的车队发现了突破口，好比近几个赛季无人能敌的红牛车队，虽然在规则限定下不得已采用了“鸭嘴兽”鼻椎，但这辆赛车的设计师传奇人物纽维却在阶梯中开了一个口，这个小设计让所有人都纷纷猜测其意图。最近据纽维本人透露，这个设计只是起到给驾驶舱带来空气流通的作用而已。为保证赛车的竞争力，不透露赛车创新设计已经是 F1 的“潜规则”了，因此似乎没有什么人真正相信这位设计师纽维放出的烟雾弹。而目前这一设计目的也尚未被破解，是否会成为红牛新赛车 RB8 的王牌之一，我们只能静观其变。在赛车的发动机进气口处，各支车队也没有忘记开动脑筋，比如迈凯轮车队，继去年采用独特的“L”形状进气口之后，今年再次推出了高位矩形进气
11、口，据分析，这种设计除了给发动机提供进气外，内部还设计了向车尾导流的装置，以提高车尾部的下压力。虽然 F1 赛车只有 2.4 升排气量，但和普通的量产车不同，高达 1 万 8 千转的发动机及其排出的废气量是巨大的，因此很多车队都会将这些气流利用起来，引导到尾翼上以增加过弯时的下压力。在今年新规则的限制下，赛车排气口的位置被严格的拘束在了一个几何范围内，甚至连开口的角度都有严格的限定。但这仍然没能阻碍设计师们的“小聪明”，通过和规则打擦边球，各支车队都想出了一些将尾气再次利用招数，比如迈凯轮那个像包一样的突出尾排，还有法拉利等诡异的尾排设计，但究竟谁的设计更优秀，让我们期待即将打响的新赛季第一枪
12、吧！倍耐力发力 轮胎策略或成关键2012 赛季 F1 将于本周在澳大利亚重燃战火，西班牙的四轮季前测试结束后给我们留下了太多的疑问，法拉利是否不堪一击，红牛及迈凯轮捉对厮杀谁能胜，奔驰能否走出去年的阴影2012 赛季最重要的看点是什么？让我们来看一下。犹记得 2011 赛季 3 月 12 日，凭借倍耐力轮胎的倾力献艺，澳大利亚阿尔伯特公园赛道在排位赛中创下了史上最快圈速；2012 新赛季，面对曾经创下的辉煌战绩，倍耐力将继续前行。 今年，是倍耐力重返 F1 赛场的第二年，通过缩小不同配方间的性能差距和延长轮胎的最佳性能时效，这家意大利轮胎公司将更加坚定地将比赛重点放在轮胎策略的运用上。所以，除
13、了鸭嘴兽的鼻翼和排气口的小动作，倍耐力的新产品也值得关注。去年巴西站迈凯轮 CEO 惠特马什希望倍耐力能在新赛季给更多的车队制造麻烦。从 12 天的测试来看，更软的新款倍耐力轮胎的确让不少车队遭遇了磨损严重的问题，但是倍耐力方面表示，在赛道温度较高的地方以及随着赛道表面橡胶颗粒数量的增多，磨损严重的情况将不复存在，但去年遭遇轮胎慢热的法拉利却发现 F2012 赛车和去年相反，在单圈速度上优势明显，但在长距离方面轮胎的持久性却不如对手。本周末，澳大利亚战入选的轮胎是 P Zero 白色中性胎和 P Zero 黄色软胎，两款轮胎之间的差距有望控制在每圈 0.6 秒之内。与往年一样，澳大利亚的天气变
14、化多端，为应付或将来临的雨天，Cinturato 绿色湿地胎和 Cinturato 蓝色雨胎也在可选范围之列。今年将有一些轮胎新规得以执行，这意味着从本周五进行的第一场自由练习开始，车队将能获得可选的全部 11 套轮胎。这一改变旨在鼓励车队从比赛一开始就尽可能地多跑一些距离，以更加充分地展现其赛道表现。此外，为了应对禁止吹气扩散器的新规定，倍耐力轮胎将为赛车提供更强劲的尾部抓地力。为了提高公众对每款轮胎的识别度，轮胎侧壁的颜色标记做了加大加宽的处理，将更加醒目。作为卫冕冠军，塞巴斯蒂安维特尔今年的目标是成为 F1 历史上连续三年获得年度冠军的第三人。第一位创造了该纪录的是传奇车手 Juan M
15、anuel Fangio，那是在 1951 年，正是由倍耐力轮胎协助他获得了首个冠军头衔。红牛车手维特尔说：“经过一年的合作，我们与倍耐力轮胎有了某种默契，这对本赛季在墨尔本举行的揭幕战来说非常有益。倍耐力为 2012 赛季研发的新轮胎不仅配方更软，还能快速预热。在西班牙的低温赛道上，我们进行了多次冬季测试，而这次面对的是温暖的阿尔伯特公园赛道，可以说是充满了挑战。周末首场比赛的赛道表面总不是那么的干净，但是随着比赛的推进，情况会不断得到改善。崎岖的路面让车手很容易犯错，而随着赛道抓地力的提升，轮胎的表现也会有很大的变化。因此，拥有合适的装配非常重要，普罗斯特弯道处尤其如此良好的赛车调校可以很
16、好地保护前胎并避免转向，以在起点/终点线处获得最佳的速度。冬季测试效果不错，不过真正的比赛才刚开始。2011 年我们收获颇丰，在 2012 年，我希望我能坚守赛道，跑出更多的精彩。”而倍耐力赛事运动总监 Paul Hembery 指出：“去年，我们设置了高标准，创造了 F1 历史上最多的超车次数；今年，我们的目标则是让比赛更具观赏性。总体来说，今年的轮胎策略更加大胆，从我们为首三站所选的轮胎就可窥见一二。对车队来说，在新的赛季，他们对倍耐力有更多期待。在三场季前测试中，12支车队共计跑完近 50,000 公里的距离，我们相信他们已经掌握了轮胎的特性以及可行的策略安排。在轮胎方面，倍耐力今年的目标是给予车队更多的选择，当然，这也会让轮胎成为谈论的热点。在 F1 的赛场上，车手和赛车永远都是万众瞩目的明星，但对倍耐力而言，我们希望轮胎也能走到台前，进入观众的视野里。今年，车队要求倍耐力带给他们更多的挑战，我们也决不会让他们失望。对本周
