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1、2013 年 10 月份中国出口集装箱运输市场分析报告2013 年 10 月，受国庆节影响,中国出口集装箱运输市场货量前低后高，但淡季因素逐步发酵,欧美等远洋航线进入冬季运力收缩期 ,市场运价处于低位有待拉升。10 月 25 日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为 976.01 点，较上月同期下跌11.7；上海出口集装箱运价指数为 892.47 点，较上月同期下跌4.7%。1、欧地运输需求月末走强欧洲航线，鉴于国庆节后客户备货需时，月初市场货量表现趋淡，船舶平均舱位利用率均不足八成；至本月中下旬，部分货主加快了出货步伐以规避航商 11 月初的大幅涨价计划，推动同期货量小幅上升，加
2、上为应对传统淡季及配合 11 月初的涨价计划，各大航商于 10 月初陆续执行冬季停航计划，运力总体收缩力度甚于去年, 航线船舶平均舱位利用率上升至 95%以上。运价方面，装载率不如人意致市场信心严重不足，多数航商为保份额只能被动采取降价措施，市场运价进一步下滑。10 月 25 日，中国出口至欧洲航线运价指数为 1166.22 点，较上月下跌 19.3%。2、北美航线运价总体趋软北美航线，月初货量需求不足导致各航班舱位富余严重。至月中，尽管市场货量较月初有所恢复，但东岸航线货量表现明显弱于美西航线，加上航商运力收缩幅度有限，船舶平均舱位利用率基本维持在九成左右。反观美西航线，自月中起陆续有航商开
3、始执行“冬季停航计划” ，并班、停航、撤线等运力收缩措施频频出台，舱位供给明显收缩，美西航线多数航次装载率保持在 95%以上，后期爆舱航次有所增多。但尽管装载情况表现向好，北美航线总体转冷的大趋势未有改变，航商低价揽货的策略让两线市场运价呈现单边下滑的趋势。10 月 25 日，上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费) 分别为 1731 美元/FEU、3113 美元/FEU，分别较上月下跌 5.8%、4.3%。3、澳新节后市场运价恢复澳新航线，节后两周后货主出货意愿开始恢复，配合该线的轮流停航计划，舱位利用率逐步收复节中失地，个别航商的部分航次甚至实现满舱出运。随着该线逐步进入传统
4、圣诞货物出运期，部分航商对 10 月下旬出运的航次上调市场运价，市场运价开始翻红并恢复至半年前水平。10 月 25 日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为 1015 美元/TEU，较上月同期上涨 37.9%。4、波湾航线上行动能匮乏波斯湾航线，市场货量在斋月节结束后持续走冷，尽管各航商取消部分航次以维持装载率，但全月航线船舶平均舱位利用率也仅能维持在八成左右，市场运价跌势未止并屡屡刷新 SCFI 发布以来的最低记录。该线市场信心明显不足，船公司 11 月初的涨价计划也未能挽回颓势，运输需求持续低迷，市场运价低位徘回。10 月 25 日，中国出口至波红航线运价指数为 852.94
5、 点，较上月同期下跌20.3%。5、日本航线运价稳中有升日本航线，各大航商在国庆节期间对航班采取临时性停航措施，节日间上海港船舶平均舱位利用率仅为六成左右；随着节后市场货量恢复，该线船舶平均舱位利用率在本月中下旬明显转好，至 85%以上，市场运价稳中有升。10 月，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数平均为 834.7 点，较上月平均上涨 3.6%。航线2012 年平均 2013 年至今平均10 月 与上月比（%）综合指数 1168.6 1090.4 1027.7 -7.6欧洲航线 1529 1359 1250 -14.6地中海航线 1588 1389 1249 -16.7美西航线 1050 1081 1012 -4.5美东航线 1245 1225 1195 -1.7波红航线 1191 1001 943 -11.8澳新航线 985 956 846 9.8西非航线 955 872 844 0.3南非航线 848 736 690 -1.2南美航线 1028 865 620 -14.2日本航线 777 766 835 3.6东南亚航线 909 848 820 -1.8韩国航线 623 615 630 -0.4台湾 845 809 772 -1.3香港航线 859 741 681 -2.1
