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1、磨思高速公路 春子箐隧道 实 施性施工 组织设计云南路桥股份有限公司 - 1 -春子箐隧道实施性施工组织设计文字说 明一、编制依据（一）工程施工合同文件（二）招标文件（三）两阶段施工图（四）交通部现行的施工规范及技术标准（五）计划投入的施工技术力量、机械设备（六）实地调查资料（七）类似工程施工经验（八）磨思高速公路开发经营有限公司下发的工程项目建设管理办法和其它相关措施。二、编制原则（一）确保合同工期，保证按期完成（二）确保工程质量，满足业主质量要求（三）确保本工程在施工中，文明、安全、环保、廉政三、工程概况（一）总体概况磨思高速公路春子箐隧道,设计为左、右幅分离式隧道。路线由左幅起点 K47
2、+640右幅 K47+640 处分幅，至左幅止点 K50+689.62右幅 K50+684.87 处合拢。其右幅隧道分界段桩号 K48+000K50+360，磨思高速公路 春子箐隧道 实 施性施工 组织设计云南路桥股份有限公司 - 2 -全长 2360m，磨黑端位于 R=313086.861m 的左转曲线上，思茅端位于R=608.834m，Ls=100m 的右转曲线上，纵坡为人字坡磨黑端 3.00%的上坡 ，思茅端-2.00%的下坡，最大埋深约 376.8m；左幅隧道分界桩号 K47+980K50+305，全长 2325m，磨黑端位于 R=7400m，Ls=150m的左转曲线上，思茅端位于 R
3、=800m，Ls=130m 的右转曲线上，纵坡为人字坡磨黑端 2.00%的上坡 ，思茅端-2.00%的下坡，最大埋深约372.06m；左右幅隧道累计总长 4685m。隧道横坡右幅为-2%-3%；左幅为-2%+3%；根据 JTGD70-2004公路隧道设计规范和隧道所在路段情况，拟订隧道有效净宽为 10.25m，有效净高为 5m 的建筑界限。为满足该隧道建筑界限和通风、照明、交通监控、通讯、消防等设施所需空间和路线曲线情况，隧道设计净跨为 10.9m，净高为 7.05 的三心圆曲墙式衬砌断面。本隧道按规范和救援灾害要求，左右幅隧道间设置 3 处人行横洞，2 处行车横洞。为利于车辆调头，在隧道两端
4、设置了洞外联络道。根据通风计算分析，左、右幅隧道均需采用机械通风，采用纵向全射流通风方案。隧道衬砌根据围岩类别、地形、埋深、成洞条件等进行设计。隧道左、右幅进、出口成洞条件困难段，设计共长 70 米 SMB 偏压型衬砌。其余地段与所处围岩（、）相对应设计为S4、S5A、S5B、S5C 型复合式衬砌；人行横洞与其所处围岩（、）相对应设计为 SR4、SR5 型复合式衬砌；车行横洞与其所处围岩（）相对应设计为 SC4 型复合式衬砌。并对人行横洞及车行磨思高速公路 春子箐隧道 实 施性施工 组织设计云南路桥股份有限公司 - 3 -横洞与正洞结合处做了特殊处理。SMB 型明洞衬砌采用明洞暗做法施工，在成
5、洞条件差的 S5A、S5B 型衬砌段及 S5C 型断层破碎带段采用了超前管棚、超前小导管支护处理措施，适当加固前方围岩后再进行开挖；S5A、S5B 型衬砌段设置有工字钢架支护，S4 型衬砌段设置有格珊钢架支护。隧道洞身衬砌采用初期支护、二次支护共同承担荷载结构。本隧道路面在进、出口端各 300 米范围内采用沥青砼路面，中间段则采用水泥混凝土路面。（二）技术标准 设计行车速度：80km/h; 设计远景交通量：30583 辆/日（2027）年； 荷载标准：汽超20 级，挂车120； 建筑界限：隧道有效净宽 10.25m，有效净高 5m； 洞内卫生标准：60km/h co=210PPm K=0.00
6、75m-1、20km/h co=300PPm K=0.009m-1（三）隧道区域地质1、工程地质（1）地形地貌春子箐隧道所处区域属亚热带雨林气候，区内降雨量充沛，一般510 月降雨较多，约占全年降雨量的 80%。隧道位于浅割地低中山地形地貌区,山顶呈圆顶状,地形陡峻,地质作用以构造剥蚀、风化为磨思高速公路 春子箐隧道 实 施性施工 组织设计云南路桥股份有限公司 - 4 -主。从地质调查资料上看，左、右幅隧道均处于相同的地貌单元上。（2）地层岩性本隧道区域内的地层主要为白垩系下统曼岗组，岩性为紫红、紫灰、灰、灰白色泥岩、泥质粉砂岩、砂岩、石英砂岩组成。局部构造发育，风化强烈，岩体破碎。（3）地质
7、构造路线区域地处青藏滇缅印尼歹字型构造体系中段的东支哀牢山西侧及永平思茅槽地的东南部，在漫长的地质历史发展、演化过程中，经历多次地壳运动，区内发生强烈的构造变形，同时也产生了一系列不同方向，不同性质的构造形迹，使其区内构造极为复杂多变。区域内存在的北西北北西，近东西向或近南北向的几组断裂构造中，尤以北西北北西向断裂最为发育，这组构造规模大，延伸远，是区内的控制性构造。洞身左幅47+99050+205 段，右幅48+10050+260 段，共有 3 条断裂通过，其中为主断裂，其余两条为二级断裂。隧道围岩为褐红、紫红、紫灰色泥岩夹泥质粉沙岩、砂岩、岩层产状243 1753423。路线走向与岩层走向
8、夹角 7745。岩体软硬相间，软质岩（泥岩）遇水易软化崩解，形成软弱结构面，降低岩体的层间结合力。特别是断层通过的隧道段，围岩构造变动大，岩体间褶曲发育，呈角（砾）碎（石）状松散结构，围岩易坍塌，处理不当会产生较大的坍塌，侧壁经常失稳，雨季天地表水沿破碎带向磨思高速公路 春子箐隧道 实 施性施工 组织设计云南路桥股份有限公司 - 5 -下渗透隧道内，会有季节性滴水或局部涌水。2、水文地质隧道区地下水类型主要为基岩裂隙水、构造裂隙水及第四松散岩类孔隙水，岩层富水性弱中等，局部地下水丰富，通过地质调查及钻孔资料表明，进、出口端地下水位埋藏较浅，地下水较丰富。隧道洞身地下水位埋藏较深，构造发育路段，
9、构造裂隙水丰富，施工中应注意加强排水设计和地下水位变化观测。（四）主要工程数量序号 工程名称 单位 数量 备注1 108*6 大管棚 kg 415582 42*4 小导管 kg 2553233 25 砂浆锚杆 kg 4846064 D25 中空注浆锚杆 kg 6352225 级钢筋 kg 721958 衬砌及初支6 级钢筋 kg 653907 衬砌及初支7 6 钢筋 kg 510105 钢筋网8 I18 工字钢 kg 16890009 400kg/m2土工布 m2 12324210 塑料防水板 m2 12324211 C25 喷射砼 m3 3276212 C25 混凝土 m3 32740.33
10、13 C25 防水混凝土 m3 57316.6714 C10 填充混凝土 m3 5503815 开挖土方 m3 14222416 开挖石方 m3 35685717 排水管 m 94840磨思高速公路 春子箐隧道 实 施性施工 组织设计云南路桥股份有限公司 - 6 -18四、施工准备春子箐隧道由云南路桥股份有限公司总承包施工,并由其下属的隧道项目经理部负责承建，我单位在进场后，加紧了开工前的各方面准备工作，从公司范围内抽调了技术、管理骨干,组建了精干、高效的项目经理部。根据磨思高速公路开发公司的指示，我经理部积极响应号召，调遣了精良的施工机械设备和施工人员，并建立了各种规章制度，为正式开工作好充
11、分准备。目前，项目部经理部驻地建设已经完成，同时还完成导线及水准点复测工作，各项工作基本就绪。具体情况如下：（一）施工场地布置根据本工程的特点，进场后，择地进行了各种场地布置。具体情况如下：(1)办公及生活区：本合同段由于附近无村镇，所有办公及施工用房均新建房屋。项目经理部设在思茅端（临时征用耕地 4 亩建盖房屋） ，并在每个洞口设办公点和生活区。普洱端办公及生活点设在右幅隧道进口端右侧 100 米处山坡上，施工队驻地也设于此临时征用耕地 15 亩建盖房屋， ；思茅端办公及生活点设在项目部内。施工队驻地设在隧道洞门口左幅隧道左侧 100 米处山地上，临时征用耕地 10 亩建盖房屋。(2)材料存
12、放场地：普洱端堆料场脑膜拌合站设在右幅隧道洞口右侧，占地面积 1800m2；思茅端堆料场脑膜拌合站设在左幅隧道洞口磨思高速公路 春子箐隧道 实 施性施工 组织设计云南路桥股份有限公司 - 7 -左侧，占地地面积 1800m2。 (3)供水设施：本项目两端洞口施工及生活用水均从附近山箐内直接取用，十分方便。在各端洞口上方各修建一个高压蓄水池，可蓄水 350m3。(4)供电设施：本隧道施工及生活用电将从普耳市架设专线。目前架线工作也和普洱市南方电网公司协商好，各种准备工作下在进行中。我们计划在思茅端左幅隧道洞口左侧 30m 处安设两台 1250KVA 变压器，以满足施工及生活用电的要求。施工现场采
13、用电采用架设 380V四相胶皮线的办法，以确保施工安全。项目经理部用电也从该变压器架接；普洱端变压器安在左幅隧洞口左侧，变压器功率也为 1250KW，共安设两台。(5)动力供风设施：思茅端空压机房设在左幅隧道洞口左侧 20 米处，内安设 8 台 20m3/min 电动空压机，作为本洞口施工的供风设备；磨黑端空压机房设在左幅隧道洞口左侧 20 米处，内安设 8 台20m3/min 电动空压机，作为本洞口施工的供风设备。(6)通风防尘设施：考虑到本隧道单洞较长（单洞长达 2350m） ，为确保隧道施工过程中的通风防尘能达到相关规范要求，从而确保作业工人的身心健康，因此，我们在每端洞口的每个隧道，根
14、据掘进深度分别设置 1 台 110KW 轴流风机作为主要的通风设施。(7)施工便道：本隧道施工运输道路主要沿老 213 国道运输。在各洞口端修筑便道与老 213 国道连通。磨黑端便道较长，约 3500 米，磨思高速公路 春子箐隧道 实 施性施工 组织设计云南路桥股份有限公司 - 8 -大部份地段是在原有林区道上拓宽改建，少部份地段则新征林地修建；思茅端便道相对短些，约 600 米长，该便道是在原地方农耕路的基础上加宽改建而成。为确保施工便道雨季畅通，我们将对该便道路面用碎石进行铺筑硬化处理，从而保证隧道的正常施工。（二）人员到位情况截止目前，主要人员施工人员已经基本到位。目前项目经理部技术、管理人员共到位 20 名，施工队技术、管理人员及工人正陆续进场。(三)施工测量1、为了达到对春子箐隧道施工的测量控制，设计院在磨黑端和思茅端分别测设了两个 GPS 点，中间用 6 个级导线点进行了联结。我隧道项目经理部进场后，组织相关人员对设计提供的 GPS 点和 I 级导线点进行了复测，测量选用了 LeicaTC702 全站仪进行，经测量所有 GPS 点和 I 级导线点的坐标及高程精度均达到了规范要求。2、在施工中，我们将根据设计所提供的两个 GPS 点，在洞口进行投点，并将点引入隧道内布设导线。导线的布设分三种形式，即随掌子面开挖进行布设施工导线，导线边长不小于 50 米
