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1、 重庆轻轨工程大跨倒 T 梁补充定额测定和综合单价分析报告1重庆轻轨工程大跨倒 T 梁补充定额测定和综合单价分析报告摘要 简述了跨座式单轨交通系统中 3040m 大跨倒 T 型现浇 PC 轨道梁的现场制造工艺过程及相关补充定额测定和综合单价分析成果关键词 高精度施工 现场测定 1 工程概况重庆轻轨较新线一期工程东起市区商业中心较场口西至大渡口区钢铁基地新山村，全长 17.54km。其中，99%的轨道梁采用现场集中预制、架桥机架设的方案进行施工，常用跨度 2022m。为了解决城市复杂地段车辆的运行问题，在已使用跨座式轻轨的国家在跨度较大的地段采用钢梁过渡。重庆轻轨较新线为克服钢梁造价昂贵，运营后
2、维修费用较高，噪音大等缺点，在跨越长江二桥北引道桥地段采用了 5 跨 3040m 大跨倒 T 型现浇 PC 轨道梁，总长度为183m（含现浇段） 。大跨倒 T 型现浇 PC 轨道梁的使用和施工不仅要满足预制 PC 轨道梁的要求和标准，而且还应具有良好的耐久性。由于在国内外没有类似结构及现场制造精度控制等方面的经验可循，设计、施工、监理对于大跨倒T 型现浇 PC 轨道梁的现场制作均缺乏经验，在梁体施工前，中铁三局集团公司联合铁道部科学研究院共同成立了研究“高精度预应力钢筋混凝土轨道弯梁现场制造综合技术”课题的科技攻关组，并在业主重庆市轨道交通总公司的组织下，与重庆市科委、重庆市建委签定了科研攻关
3、合同,进行高精度预应力混凝土轨道弯梁现场制造施工工艺研究。高精度预应力混凝土（PC）轨道弯梁位于大堰村车辆段及综合基地的出入段线上，斜跨杨家坪毛线沟公路转盘及长江二桥北引道桥，与既有构筑物形成三层空间立体交叉结构。其中入段线 2 跨，跨度组合 33.608m+29.8m；出段线 3 跨，跨度组合 340m。梁体呈倒“T”型设计，因此又称为大跨倒“T”型 PC 轨道梁。梁体呈空间曲线线形设计，平曲线半径 100m，竖曲线半径 1000m，纵坡 3.343%，无缓和曲线，无横向超高。5 跨梁均为后张全预应力砼简支梁。倒“T”型 PC 轨道梁出段线梁体跨中底宽 3.0 m，端部底宽 4.2 m，梁高
4、 2.8 m；入段线梁体跨中底宽 1.8m，端部底宽 2.6m，梁高 2.6m。梁体腹板 1.85m 高范围为适应单轨车辆走行需要，采用与标准 PC 轨道梁相同的空心 I 字型截面，为减轻梁自重，出段线梁体翼板部分挖空。 （见图 1-2）图 1-2 倒 T 梁横截面图2 补充定额测定重庆轻轨较新线一期工程是我国首次采用的跨座式单轨交通系统。在该系统中，PC 轨道梁既是承重的梁，又是列车运行的轨道，因此，PC 轨道梁既要满足结构承载要求，又要在制造过程中按线路设计形成轨道线形，故对梁体施工在线形、标高、平整度、内外模制作、安装、钢筋制作安装及预应力施工等方面的精度及内在质量要求极高（与公路、铁路
5、桥梁施工精度相比） ，施工工艺有别于普通的 T梁。加之，该项目跨越长江二桥北引道桥和毛线沟转盘为交通枢纽地带，干扰大，作业面狭窄，环保要求高，这些给施工带来了相当的难度。鉴于依靠目前公路、市政和铁路工程的计价依据来确定该项目的造价，其定额缺项漏项较多，不能全面涵盖施工各项内容，也不能真实地反映轻轨倒 T 梁的综合单价，故根据施工实际情况，按照编制公路工程预算定额的原则和方法，从搭设支架、轨道梁混凝土浇筑至预应力钢绞线张拉等全部工程细目，进行预算定额的测定与编制。出 段 线 入 段 线85075030（ 42） 662180（ 26）18 502606085185 重庆轻轨工程大跨倒 T 梁补充
6、定额测定和综合单价分析报告12.1 编制依据(1)铁道部第二勘测设计院 2001 年 10 月重庆轨道较新线一期工程施工图设计轨道梁第 4 册基地出入段线倒 T 形轨道第一分册“基地入段线倒 T 形 PC 轨道梁” 、第二分册“基地出段线倒 T 形 PC 轨道梁”所列工程数量和变更设计增加的工程数量（工程数量见下表） 。主要工程数量表材料 规格 数量 材料 规格 数量混凝土 C60 584.16m3 3427kg75 钢绞线 fpk=1860mpa 32462kg 钢筋 207489.8kg87mm 246.4 m 指形板 ZXB1/ZXB2 2/7 块92mm 915.7 m GPZ2500
7、DX 6 个波纹管102mm 932 m GPZ2500GX 6 个YM15-9 16 套 GPZ2000DX 4 个YM15-12 88 套 GPZ2000GX 4 个YM15-15 48 套 / /锚具YMP15-12 48 套支座/ /(2)交通部颁布的现行公路工程预算定额 （交工发199265 号） 、 公路工程机械台班费用定额 （交公路发1996610 号）和公路基本建设工程概算、预算编制办法（交公路发1996612 号） （以下简称编制办法 ） 。(3)定额中人工、材料和机械台班基价均采用编制办法所列单价，缺项部分采用市场价格。(4)人工、材料、机械台班的预算价格采用铁科公司重庆轻
8、轨项目经理部原投标时的合同价，如有缺项，则采用现行市场价。2.2 大跨倒 T 梁施工工作内容说明(1)工准备阶段：经对设计图纸、跨座式单轨轨道梁桥工程质量检验评定方法的反复研究、领会，加深对设计宗旨、设计意图的理解，结合现场的地理环境，经结构检算制定了支架搭设方案（着重加强支架整体稳定性，增加水平及竖向剪刀撑数量，减小立杆、横杆间距；跨越长江二桥北引道桥处搭设施工便桥，施工便桥采用双立杆、特制顶托及 50B、56B重型工字钢，立杆间距缩至 40cm。根据设计计算报告重新验算了各项参数，对梁体的竖向、纵向及横向位移量、扭转角进行了修正（考虑了砼徐变及温差影响） ，为防止高标号砼受环境影响产生裂缝
9、，提出了预应力早期张拉方案；计算出每片梁的施工用详细数据，并与接口数据相互验证，核实设计关键参数，制订了工法作业指导书，并配套了具体张拉施工方案：现场实测管道摩阻，精确计算控制应力，分小级别多次对称施加预应力，以有效控制梁体线形。为达到梁砼施工的高精度要求，经多次研讨、论证，设计出倒 T 梁专用可调钢模（分直、曲两种）并配套了专用支撑体系，请重庆船舶公司试制加工。 （以上方案均经监理、设计及业主专家组审定、批准）根据地勘院交付的精密导线点、GPS 点及精密水准点，结合现场实际地形和倒 T 梁施工放线需要，用 1级全站仪和电子水准仪布设了施工用高等级导线网、水准网。(2)导线网、水准网报检；砼弹
10、模测定：注：为达到高精度要求，重庆轻轨实施施工测量三级管理，即施工单位实测合格后，经驻地测量监理检测合格后，上报测量总监，测量总监接到资料后派精测队或国测队检测合格后，方可进行下道工序施工。施工导线网测设，采用六个测回，应用高程归化和投影改化方法，并经严密平差计算确定；水准网采用严密平差，并计算每千米高差偶然误差及最弱点高程误差和相邻点的相对高程误差影响后确定，各点位确定后用铜芯标识。C60 砼的弹模须按实测值确定：使用新研制的倒 T 梁专用的、性能及各项指标均稳定、可靠的 C60 砼，经多次测定，确定 C60 砼的实测弹模值，以便精确计算梁体变形情况。(3)施工支架放线：利用倒 T 梁施工导
11、线网、水准网，放设支架点位：直线段每隔 10 米左右，放设一排左、中、右三点位，梁端及跨中各加设一排，每排两测再设米字形护桩，并钉铜芯标识。曲线段每隔 5 米左右，放设一排左、中、右三点位，梁端及跨中各加设一排，每排两测再设米字形护桩，并钉铜芯标识。(4)施工围挡围护；张拉设备检测、标定；原材料：钢筋、钢绞线、锚具、支座的进货检验、试验： 重庆轻轨工程大跨倒 T 梁补充定额测定和综合单价分析报告3(5)支架地基处理；钢筋砼临时支墩施工；万能杆件临时支墩施工；(6)支架搭设、工字钢施工便桥搭设；梁部钢筋加工、制作；梁体空箱内模加工；满堂支架搭设采用扣件式脚手架架料搭设（48 钢管） 。支架底铺设
12、 10#槽钢或钢垫片作为立杆支垫。立杆及横杆搭设时严格按方案确定尺寸及放线点位施工，为保证搭设精度，施工人员用锤球随时检查立杆垂直度。工字钢便桥搭设：DTL-1、3、5 施工便桥采用双立杆配特制顶托，上托 15cm15 cm 方木，方木上承托 50#B 工字钢，工字钢用 10#槽钢连为一体，50#B 工字钢上满铺竹胶板（=13mm 厚） ，竹胶板上放 15 cm15 cm 方木（横桥向），方木上垫槽钢或钢垫片继续搭设满堂支架。便桥净高4.65m，宽 4.9m；DTL-4 梁因横跨长江二桥引桥桥跨部分，无法在桥面设置支撑点，故通过两侧的万能杆件支墩及中间的砼支墩作为支点。在支墩上搁置 56#B
13、工字钢作为横梁，在横梁上垂直长江二桥安放 45#B 及 56#B 工字钢作为施工便梁。施工便梁上再搁置 2020cm 大方木，大方木上铺设4.8 cm9cm 方木及钢管作为底模支撑。梁部钢筋加工在二桥下的钢筋加工操作间内进行：因梁体精度要求，钢筋加工尺寸允许误差较小，需用特制模具，按设计尺寸精确加工并逐根编号标识，以防混淆。钢筋主筋采用闪光对焊，焊头需经逐根打磨处理，并按规定抽取试件。空箱内模加工在二桥下的木工操作间进行：按图纸尺寸，采用竹胶板与方木框钉制而成，外包 0.5mm 厚铁皮。(7)支架高程控制、盆式橡胶支座安装、预制倒 T 梁钢筋保护层专用砼垫块满堂支架搭设到顶层时用水准仪测设梁底
14、模高程，以确定支架顶层搭设的准确高度。盆式橡胶支座的安装：对盖梁顶支座预留螺栓孔进行清理，使螺栓孔内及支座垫石砼表面清洁、干燥并将安装十字线投放到支座垫石表面，然后将吊装到墩顶的盆式橡胶支座平稳安放于支座垫石上，以十字线矫正位置并用水准仪确定高程后，用环氧树脂砂浆浇注螺栓孔，在环氧树脂砂浆初凝前插入螺栓，固定盆式橡胶支座。施工时应保持支座受力均匀，不允许倾斜安装，支座中心线应与设计中心线重合。支座安装的预留偏移量应根据设计提供的合拢温度计算确定。在桥下提前预制倒 T 梁钢筋保护层专用 C60 砼垫块。(8)安装可调顶托、铺设方木及槽钢满堂支架顶层高度确定后安装可调顶托，可顶托上沿梁长方向铺 1
15、5 cm15 cm 方木，方木上沿桥横向铺 10#背带槽钢横梁。横梁上再铺 4.89 cm 方木及 48 钢管。可调顶托可对支架高度进行微调，以确保底模高程准确。(9)铺设底模、中线及高程施工放线在铺设好的 4.89 cm 方木及 48 钢管上满铺竹胶板。底模铺设时应用全站仪和电子水准仪监控，以确保高程及中线达到设计要求。底模采用 =11mm 厚规格为1.22m2.44m 的竹胶板拼制而成，现场铺钉时为保证模板的线形，竹胶板短边平行于线路方向，模板拼缝为线路中心线。模板拼缝用双面胶条并用原子灰填塞密实。(10)底模施工放线报检；施工预压为达到高精度要求，重庆轻轨实施施工测量三级管理，即施工单位
16、实测合格后，经驻地测量监理检测合格后，上报测量总监，测量总监接到资料后派精测队或国测队检测合格后，方可进行下道工序施工。施工预压： 预压前，对底模铺双层麻袋作保护。预压材料采用钢筋和型钢，钢筋和型钢用吊车配合人工逐件对称码放于底模上，重量不足时采用编制袋装土或砂，称重后逐层均匀堆放。堆放高度一致，堆放面积为（梁体宽度+250）梁长。预压施加荷载为设计核荷在预压前，在跨中、1/4 跨、3/4 跨、梁端截面设置五个观测点，用红油漆标记，用水平仪测设各点 0 时标高，预压荷载加载完毕，即开始沉降观测，观测频率为：048小时，每 2 小时观测一次；4896 小时，每 4 小时观测一次；96 小时以上，每 8 小时观测一次。直至连续观测沉降量趋于稳定，即可结束预压。卸载后再进行一次观测，将观测数据加以整理分析，汇成沉降曲线，通过对沉降曲线的计算、数据分析，
