管道运输发展及对铁路能源运输的影响_李永贵

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1、管道运输是使用管道输送气体和液 体介质货物的现代化运输方式 。 它具有 连续性强 、 运输量 大 、 不 产 生空 驶 、 全天 候运 行 、 可采 用密 闭 式运输 , 便于管理 . 易于 实现 远 程运输 自动监控 、 漏 失损 耗 小等特点 , 是 一 个国家能源生产 和运输 业比较 发达的特征之 一 。 管道运 输 可以 输送 油 品(原 油 、 成品油和 液 态烃) 、 天然 气 、 二氧 化碳 、 煤浆和其它 矿浆 。 但由于 管道运输专 用性 强 , 不 能 承担 其 它货物 和 旅客运输 , 其发展 受到 了限制 , 只是 在 流体介质及经 加工可转化成流体的货物 (如煤 、

2、矿 石等)在具有规模运量的前提 下 , 与其它 运输方式 相比具有明显的优 势 。 一 、 我国管道建设成绩 我国管道建设 始 于 50 年代末 。 至 1995年 , 全 国已建成输油气管道 395条 (其中长输管道26 3 条) . 总 长度 达 1 . 7 2 万公里 。 其中 , 原 油管道 8 1条 , 总长度达 8 2 53 公里 , 已形成从大庆 到 仪征 由五大 干线(庆铁 、 铁大 、 铁秦 、 东黄 和色宁线) 组 成的 东部地区原 油管道 运输网 。 成 品 油管道9 7条 , 总长 度 为 592 公 里 , 每条 平均长度仅为 6公里 , 连接我 国成品 油 产销地

3、的长输管道网还 没形成 。 天然气 管道 192 条 , 总 长度 8138公 里 , 四川 地 区已形成天然气管网 。 输煤浆及矿浆的 管道建设 则处于启步阶段 。 目前我国管道建设规 模已达到年设 计和建造 1 5。 公里 大 口径 整装管道工 程 水平 , 管道科 技已具备相 当的实力 : 可 以利用 国际标准建造 大口径 、 长距离的 油气管道和 1 0万 立方米的新型储油罐 ; 可以做到 在地 下 3 ( ) 米处穿江越 河 ; 输油 工 艺已实现全年常温输送 和微机自动控 制封闭输油 , 成 功地采用 了先进 的油 品 顺序输送 工艺 。 我 国管道 建设和运输 工 艺水平己接近或

4、达 到 国 际 先进水平 , 走 向世界 , 承担 了国外的管道 工 程 。 管道工 程建设能 力和水平可以适应国内管道 运 输发展的需 要 。 . 12 二 、 管道运输现状 管道原油运输随 7 0年代我 国 石油 工业的发 展 而显露锋芒 , 1 0年间其运输 量从 88 3 万 吨 一跃上升到 1027 5万吨 , 增 长 1 1 . 6倍 。 1 9 50一19 95 年 , 原油运输 量 从 1 . 0 3亿吨上升到 1 . 3 1亿吨 , 年均 增 长 1 . 6% 。 处 于稳 步发 展阶段 。 目前 , 我国原油产 量的9 3 . 8%是通过管道 运 输完成的 。 管道运输已经

5、 是我国原油运 输的主力 。 管道成品油 (汽油 、 柴油 、 煤油和 润 滑 油)运输主要以短距离为主(从炼油厂 至转运站) , 199 5 年 , 全年共输送成品 油 1 094 万 吨 。 我国成 品 油管道建设缓慢 , 致使成品 油管道输送的优势没有发挥 , 成品油产 量的 8 0%是通过铁路运输的 。 1 9 9 5 年天 然气 管道共输天然 气 10 19千 万 立方米 , 占全 国天然气产量的 6 3 % , 天 然气管道输送是其它运输方式 无法替代的 。 随 着我国煤炭 、 矿石制浆技 术的发展 , 水煤浆 、 矿浆等通 过管道运输 已进入实 用阶段 , 我国首条输煤浆管道 即

6、将动工修建(国家计委已经通过 立项 审批) , 首 条矿浆管道建设已经开工 。 三 、 管道运输的发展前景 我 国管道经 多年的建设 , 基本形成 东部地区原油管道运输网 , 20。 年 , 在 改造现有输油气管道 的基 础 上 , 配合海 上和西部油气资源的 开发和 国外进口原 油的需要 , 进一 步改善管道布局 , 积极发 展成品油管道 和 试验输煤浆管道 , 设想 我国的油气煤管道网总里程达 2 万公里 左右 , 运输能力 2 亿吨以上 。 20 1。 年的规划 设 想 是 , 长输原油 、 天然气和成品油管道 总 里 程达 2 . 53 万公里 , 在 充实东部管网 、 发展海上油气

7、管道的同时 , 配合石油工 业的战略西 移 , 建设 出疆油气管道 , 力争建成 我 国西部 地区输油气管道网 主骨架 , 积极发展煤 浆运输管道 和其它 固体物质的新型运输 管道 。 目前 , 石 油管道企业 正 在 加大改革 戏综合运输 口李 永贵 管道运输发展及对路铁源能运输影的响 力度 , 落实 “ 完善油 网 , 发 展气 网 、 延伸工业 ” 的 经营战略 , 积极推进 两个根本性转变 , 促 进发 展 规划的实现 ) 1 . 原油运 输 配合我 国石 油工 业 战略西移 , 逐步 形 成我 国西部地区原油运输网 。 库尔勒至都善原油长 输管道工 程 , 全长 4 7 0 公里 ,

8、 将塔里木原 油通过 该管线再 经兰新铁路运至兰州等炼油厂 , 年运 量5 0 0万吨 , 即将通油 。 我 国第一条沙漠输油管 道已正 式铺通 , 北起塔克拉玛干沙漠边缘的轮 南油田 , 南至沙漠腹地的塔中四号油田 , 最终延 至河南的洛阳 , 与华中 、 华北 和东北的管 线 成 网 , 从而形 成遍及全 国的地 下原油运输网 。 2 . 成品油运输 市场经济的规模效益将使各炼油厂向大型 化发展 , 相 对集 中的成 品 油发送点连接我 国大 中城市成 品油库和 主要石 化企业 为主的成 品油 到 达点 , 成品 油管道 运输成网将是管道 运输今 后的主要发展 方向 。 1994 年 ,

9、中国石 油天然气 管道局把开拓管输业务 、 发 展成品油运 输正式 写入油气运 销 “ 九 五 ” 发展规 划 , 并就成品 油管 道建设 和营运管理 开 展 了各项前期 工 作 , 石化 总公司也在 开展这方面 的工作 。 实现规划 目标 , 已经 试输油 、 正在建设的主要管道工程有 : 我国第一条大 口径(3 5 0 毫 米 ) 、 长 距 离 (246公里) 、 密闭顺序(可 在一条管道中按顺序 输送四种牌号 的成品油)成 品 油商用输油管道 工程于 1”5 年正式通油 , 由抚顺直达营口 , 全 线 贯穿 8 个城市 , 1 2个县区 , 10 0 余个 村镇 , 在 抚顺 、 沈阳

10、 、 辽阳 、 鞍山和营 口均设 分油 点 , 是连 接内陆到 海上 运输成 品油 的 一条新通道 , 全线 实行光缆微波 通讯 和 三级控制管理 程序 , 年输 送能力可达 24 0 万 吨成品 油 , 填补 了我 国长 距 离大口径管道输送成 品油的空白 。 “ 格 1( j 1 管道 工 程 ” 全线竣工 投入运行 , 这 条新建的从格尔木炼油 厂至 10 1 油库的输油管 道 , 将格尔木 油厂与原 格 尔木到拉萨的输油管 线连接起来 , 从此 , 柴达木 盆地输到格 尔木炼油 厂的原油 经过加工 后即可直接输送 到拉萨 。 全 国 民航输油管线最 长的机 场 供 油 工 程 - 一

11、民航天津供油工 程已经 开 工 建 设 , 全 长 18 3 公里 , 它 的 建设将缓解京津 两 大 国际机 场 1夕9. 82 的供油紧张状沉 、 兰 州至成都 成品油管道工 程正式动工兴 建 , 它是解决西南地区成品油运输的一条通道 , 全 长 10 00公 里 左右 , 年输 油能 力 为 50 0 万吨 。 成 品油依靠铁路长途 运输的历 史即将结束 。 有关 专 项预 计 , 若在我 国成 品油主要 流 向 建设 一条 长 7 0。公里的成 品油管道 , 投资约需 “ 亿元 , 仅在降低运输成本 、 节约动力资源 、 减 少 运输损耗方面 , 每年可节约1 0亿元 , 再 加上 管

12、道运输效益 , 预计 5年可收回全部投资 。 可以 减 少 2万节油罐车在铁路 上运行 , 腾出 30 0 万 吨左右的年运力 , 用于其它货物运输 。 管道运输成 品 油的优势 , 以及随 着我国炼 厂 布局和 规模结构 调整 , 将进一步 加快 我 国成 品 油网的建设进程 。 3 . 天然气管道输送 天然气是一种高效 、 清洁的燃料和 优质 化 工 原料 。 我国天然气的勘探开发有了较 大的发 展 。 “ 八五 ” 期 间 , 年均增长率达 10 . 5% , 99 6 年 达 20 2 亿立 方 米 , 预计 2000 年达 2 30一30 0 亿 立方米 , 20 1。年可达50 0

13、 一6 0 。 亿立方米 。 配合 天然气开发 , 我国将 加快天 然气管道 建设进程 。 目前正在进行的天 然气管道工 程主 要 有 : 国家 正在拟建从俄罗斯进口天 然气的大型国际管道 工 程 、 陕京输气上程 、 都乌输气工 程和青海省东 部涩北气田至格 尔木市输气工程等 。 4 . 其它介质 管道输 送 煤浆及 其它 固体介质管道运输目前处于开 发研制阶段 , 尚未投入商业运营 其中 , 我国第 一 条矿浆管 道 一尖 山至太钢矿浆管道 全 长 10 2 公 里 , 设计年输 送能力 20 0 万吨 , 已开仁建 设 。 孟一 潍(青)输煤浆管道 工程 全长为 60 0 公 里 , 年

14、运量为5 0 0一7 0。万吨 , 国家计委已批 准 立项 , 一旦建设资金落实 , 即可动工 兴建 。 四 、 管道运输发展对铁路能源运输的影响 以输送原油为主的管道 运输已使铁路 原油 运输市场份额 下降 。 资料表 明 , 6 0年代 , 2 / 3的 原 油是 通 过铁路运输的 , 8 0年代至今 , 这一比 重已经降至 1/1 0 左右 。 1 995 年 , 铁路 的原 油运 输量 为 17 11 万吨 , 原 油 运输市场 份 额 仅占 1 0% 左右 。 随着我 国西北部地区管道成网并与 内地 连通后 , 铁路将逐步退 出原油运输市场 。 某 1 3 . 9 0年代以来 , 我

15、国经济 发展的实 际年均增 长率持续 地 超过1 0 % , 导致了交通运 输需求的迅速增长 , 交通运 输供需不平衡的矛盾日益尖 锐 。 面对这种状况 , 怎样确定 我 国交通运输发 展战略 , 适 应两个根 本转变 , 建立可持 续发展的交通 环境 , 是我们 面 临的一大课题 。 借鉴 国外 经验 , 结合我 国国情 , 我们认 为 , 建立中国高速交 通系统 网络是交通运输业可持续发 展的一项战略选择 。 所谓高 速交通系统 , 是指 由高速和 准 高速铁路 、 高速 公 路 和高 等级汽车专用公路 、 高速 水 路 、 发达的民用航空 网组成 的 、 各种方式既独成体系又 相互衔接

16、、 技术经济和管理 水平现代化的具有可持续性的运输体系 。 一 、 发展高速交通的意义 建设中国高速交通系统 , 对于繁荣区域经 济 、 促进合作 、 实现经济国际化 、 缓解交通瓶颈 、 优化全 国运网结构具有重要的现实意义 。 1 . 高速 交通是世界交通运 输发展的主要 趋 势 , 也是我国交通运 输业转换 增 长方式的必 然选择 。 高速交通是现代交通运输发 展的主流 , 世界上许多工业化国家在半个世纪前就开始发 展高速交通 。 德国 1 9 3 3 年 、 美国 193 7 年开始修 建高速公路 。 目前 , 美国是世界 上拥有高速公路 最多的国家 , 已形成了 州际和 国 防公路网 。 1 9 6 4 年1 0 月 , 日本东京至大阪的东海道新干线投入 运营 , 是世界上第一条高速铁路 。 西欧各国计划 修建统一的高速铁路网 。 5 0年代以来 , 世 界 民 航发展迅速 , 现已形成连接各大洲的航空网 。 6 0 年代以来 , 欧洲各国 、 北美各国以及日本等海上 国际及沿海高速旅客运输网 、 内河高速 客运航 线等逐步形成 。 现代电子技术 、