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1、合理整治某航道工程项目可行性研究报告合理整治某航道工程项目可行性研究报告广东省航道勘测设计研究院有限公司主办单位： 广东省航道勘测设计研究院有限公司发证机关： 中华人民共和国建设部设计证书： 水运行业（航道）甲级：191148sj 水运行业乙级：191148-sy勘察证书： 工程专业类工程测量甲级：191148kj单位负责人：李万正（院长）主办负责人：何晓辉（副院长、高级工程师）总工程师：邓年生（总工程师、高级工程师）项目顾问： 何建华（高级工程师）项目负责人：吴建成（高级工程师） 周作付（工程师）参加人员： 谭观印（高级工程师）陈洪艳（助理工程师）邹炳生（高级工程师）李 宇（工程师）柯有为（
2、助理工程师）林超明（助理工程师）刘永南（助理工程师）朱作坤（助理工程师）目 录第一章 概述1第一节 河流、航道概况1第二节 工程可行性研究的依据、目的1一、研究依据1二、研究目的2第三节 航运现状及在综合运输网中的作用3一、航运现状3二、航运在综合运输网中的作用4第四节 航道整治的必要性6第五节 建设规模及设计标准12第六节 环境影响评价12第七节 工程规模、经济效益及研究结论13一、工程规模13二、经济效益13三、研究结论13第八节 工程建设项目的招标14第二章 河流自然条件及工程设施现状15第一节 河流概况15一、流域地理位置15二、干支流概况15三、河道特征及河床性质16第二节 气象20
3、第三节 水文、泥沙21一、测站概况21二、水文基本特征22第四节 地质地貌26一、地形地貌及地质基本特征26二、地震情况26第五节 水利设施现状及规划27一、水库现状及其对航运的影响27二、已建梯级电站现状及其对航运的影响28三、梯级电站规划概况29四、拟建的剑潭枢纽对航运影响分析30五、堤防现状及规划33第六节 取用水设施现状及规划36一、取、用水设施现状及其对航运的影响36二、取水规划37第七节 已建航道整治工程及跨、过河建筑物37一、已建航道整治工程37二、跨、过河建筑物39第三章 运输发展预测43第一节 运输腹地划分43第二节 腹地社会经济概况43一、土地资源、人口及城镇分布特点43二
4、、腹地国民经济现状44三、腹地国民经济发展规划48第三节 交通概况和航运现状51一、腹地内交通布局和运输方式。51二、腹地交通发展规划53三、腹地交通运输量53四、东江下游（惠州至东江口）航运现状55五、东江下游航运在腹地交通运输网中的作用61第四节 航运发展预测62一、腹地经济发展对东江水路运输的需求62二、运量预测的主要依据64三、运量预测年度64四、运量预测方法64五、主要货种运量预测及流量流向分析66六、总运量预测71第四章 通航标准及营运组织79第一节 通航标准综述79第二节 营运船舶现状与发展趋势79一、东江下游航运现状79二、东江下游船舶密度统计分析80三、营运船舶现状与发展趋势
5、81第三节 营运组织论证方案设立85一、船型选择85二、营运组织论证方案设立85第四节 船舶营运组织经济论证90一、方案论证目标、方法90二、船舶营运计算参数选取90三、论证指标选取91四、方案计算结果92五、论证结果分析96第五节 敏感性分析97一、机动驳敏感性分析98二、集装箱船敏感性分析98三、砂船敏感性分析99第六节 结论及推荐船型100第五章 工程水文、泥沙分析102第一节 东江下游水文、泥沙分析102一、东江洪、枯水特性103二、径流特征105三、悬沙特征107四、来水来沙关系108五、床沙特征109六、博罗站各时段水位、流量关系变化分析111七、东江抽水站水位、流量关系变化分析1
6、14八、博罗浅段附近河段工程水文特性分析116第二节 潮汐河口区水文、泥沙特性123一、潮流和径流123二、潮区界、潮流界、咸潮界123三、潮汐特性125四、潮汐的变化125五、不同年代石龙汊口北干流分流比的变化128六、潮汐河口泥沙运动的特殊性129第三节 水文、泥沙分析结论130第四节 设计水位的确定130一、设计最高通航水位与流量130二、设计最低通航水位与流量132第六章 航道整治工程135第一节 航道现状135第二节 航道整治建设标准及其可行性136一、航道建设标准136二、航道整治工程措施139三、航道整治工程的可行性139四、航道通过能力计算141第三节 河床演变特性及博罗浅段演
7、变分析142一、河床演变特性142二、博罗浅段演变分析149第四节 博罗浅段整治工程160一、整治工程设计基本原则160二、筑坝工程160三、疏浚挖槽工程169四、整治工程设计方案及其比选172第五节 护岸工程及其他178一、护岸工程178二、其他179第六节 炸礁、清散石、挖硬土工程设计181一、设计水位181二、碍航物航槽设计水深与宽度181三、碍航物的航槽设计断面184四、炸礁、清散石、挖硬土开槽工程平面布置185五、工程技术指标及工程量185六、推荐方案187七、碍航物清除处理188第七节 航道整治与河道行洪189一、博罗浅段航道整治189二、沿河碍航物的炸、清、挖的整治190第七章
8、航标工程191第一节 航标现状191第二节 航标配布与设计191一、航标布设依据191二、航标配布原则及配布类别192三、航标设计192四、航标器材用量及投资估算193第八章 配套设施工程197第一节 管理单位配套设施现状197第二节 配套设施工程198一、站房建设198二、航标工作船及巡标快艇的建造198三、航道工作船码头建设198四、仓库、保养场综合楼建设198五、自记水位站的设置198六、购买公务车199七、平高控制系统199第九章 环境保护200第一节 评价依据及评价标准200一、评价依据200二、评价标准200第二节 敏感点和保护目标201一、水环境201二、生态环境201三、声环境
9、201第三节 环境现状201一、水环境质量现状监测结果201二、生态环境质量202三、声环境质量204第四节 工程对环境的影响204一、概述204二、工程对水质的影响205三、工程对生态的影响206四、工程对大气环境、声环境的影响206五、施工期间的人群健康207第五节 减少不利影响的对策措施207一、水质保护措施207二、生态保护措施208三、人群健康的保护措施208第六节 环境综合评价结论和建议208第七节 投资估算209一、水环境保护投资209二、施工期监测投资209三、环境保护总投资211第十章 推荐方案和投资估算212第一节 推荐方案说明212一、博罗浅段整治工程212二、碍航物清除
10、工程212三、护岸及其他工程212四、航标工程213五、配套设施工程213六、主要材料用量214第二节 投资估算及资金来源215一、投资估算215二、资金来源226第三节 分期实施意见226一、工程实施原则226二、分期实施意见226第十一章 经济评价228第一节 基础资料228一、评价依据和原则228二、评价参数228三、计算期、水平年228四、评价指标229第二节 费用估算229一、推荐方案分年度投资工程总费用229二、航道维护费用229三、影子价格调整229第三节 效益分析230一、通航条件改善带来的效益230二、船舶运输费用节约231三、其他效益232第四节 计算结果及评价233一、推
11、荐方案经济效益计算结果233二、敏感性分析234三、对经济效益总评价234第十二章 问题和建议236附件及有关文件、资料及附图一、有关文件、资料1、1998年交通部、水利部、国家经济贸易委员会批准的广东省内河航道定级；2、2001年广东省人大九届四次会议议案；3、2002年交通部、广东省人民政府交规发200233号批准的广东省内河航道总体布局规划；4、2002年5月广东省航道局（业主）和广东省正方圆咨询公司（招标代理）编制的“东江（惠州东江口）航道整治工程可行性研究招标文件”；5、东江（惠州东江口）航道整治工程可行性研究中标通知书；6、2002年12月16日广东省航道局关于开展东江（惠州东江口
12、）航道整治工程可行性研究与广东省航道勘测设计研究院有限公司签订的合同文件。二、附件1、2003年4月广东省航道勘测设计研究院东江（惠州东江口）航道整治工程基本站设计最低通航水位计算报告；2、2003年4月，广东省水文局惠州分局东江（惠州东江口）重点河段枯季水文测验成果报告；3、2003年8月中山大学近岸海洋研究中心东江（惠州东江口）可行性研究一维数学模型计算分析成果报告；4、2003年7月水利部珠江水利委员会科学研究所东江（惠州东江口）“博罗浅段”河段二维数学模型研究；5、2003年9月珠江水资源保护科学研究所东江惠州至东江口航道整治工程环境影响报告书；6、2003年12月广东省航道勘测设计研
13、究院编制的东江（惠州东江口）航道整治工程投资估算。7、2003年12月广东省航道勘测设计研究院编制的东江（惠州东江口）航道整治工程图册。三、附图1、博罗浅段无剑潭枢纽方案二航道整治工程平面布置图（1：5000）2、博罗浅段无剑潭枢纽方案三航道整治工程平面布置图（1：5000）3、博罗浅段有剑潭枢纽方案一航道整治工程平面布置图（1：5000）4、博罗浅段有剑潭枢纽方案二航道整治工程平面布置图（1：5000）5、各礁石、散石、硬土工程航道平面位置图（1：10000）第一章 概述第一节 河流、航道概况东江是珠江水系三大河流之一，发源于江西省寻邬县桠髻钵，干流全长562km。东江流域面积35340km2，其中石龙以上流域面积27040km2，主要支流有贝岭水、浰江、新丰江、秋香江、公庄水、西枝江、石马河、沙河和增江等。研究河段为东江惠州大桥东江口河段，全长116km，属于东江下游和东江三角洲河段，界于东经11330至11430、北纬2230至2330之间。东江惠州东江口河段系常年通航河流。由于近期大规模的人为采砂活动，使谭公庙附近以下河段航行条件大有改善，水深普遍超过3m。但是，由于采砂引起的河床剧烈变形，造成谭公庙至惠河高速公路桥约14km的河段出现航道水浅、流急、弯曲的连续浅段，成为惠州通往珠江三角洲的水运“瓶颈”，严重碍航。此
