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1、沈阳客车厂改造方案规划王局长在8月18日检查情况通报中提到，客车厂必须启动局部改造，要把客车厂建成布局合理、功能完善、工装齐全、环境优美、管理一流的客车厂，也可以叫客车检修段。要大力实施资源整合，建好交车区、修车区、配件供应区和办公生活区；要大力补充技术人员和专业人员，把客车厂或者说客车检修段做精、做强，但不做大，未来的客车厂和客车检修段要能够承担客车段修任务。根据王局长的讲话精神，沈阳客车厂党政领导班子高度重视，组织技术人员专题调研规划，多层次听取职工群众意见，党政联席会议充分谈论，确定了初步改造规划方案。一、 工厂概况工厂占地面积32万平方米（其中：南厂区占地面积26.6万平方米，北厂区占
2、地面积5.4万平方米），现有职工1485人（国营职工613人，其中二线、退养27人，平均年龄46.5岁；集体劳务职工417人，平均年龄45.96，临时工455人），其中管理人员319人（其中有令干部120人，以工代干129人），具有中高级职称人员68人，直接生产工人1058人。厂房及办公室等的建筑面积9.6万平方米；固定资产原值1.77亿，净值8158万元；机械动力设备680台,其中客车检修专用设备150台，微控设备58台；修车台位94个，其中室内修车台位71个，室外修车台位23个；铁路专用线路15条，合计5.3Km，可存放110辆客车；厂修主型客车为25G型空调客车，日产2.5辆，年客车厂修
3、能力550辆(其中空调车400辆)。工厂行政现分安全、经营、生产、技术、后勤五大管理系统，主要科室有技术科、质量管理科、生产营销科、物资科、安全设备科、劳动人事科、计划财务科等11个科室；生产车间主要有组装车间、空调车间、转向架车间、木件车间、钢结构车间、解体车间、涂装车间及设备车间共8个车间。工厂历届领导班子注重可持续性发展，通过技术改造和创新，逐步提升了检修能力，1994年开始批量厂修22型客车，2000年取得了25型空调客车的厂修资质，2005年取得了22型翻新客车改造资质，2007年取得了25B型双层客车的厂修资质，2009年取得KC20A电力连接器专业化修资质，2011年取得轮对、电
4、气控制柜（箱）类生产资质，取得DC600V电源装置、电子防滑器专业化检修资质。截止2012年7月末，累计修车7813辆，用户遍布沈阳、哈尔滨、北京、济南、上海、太原、成都、广铁等铁路局及地方铁路、邮政部门等，年产值3.0亿元以上。由于客车厂修清算价格为铁道部1999年制定，随着原材料、能源物价和人工工资逐年上涨，客车厂修成本利润空间越来越小，从2009年开始入不敷出，累计到2011年底亏损达到3100万元，今年工厂经营更是举步维艰，好在铁道部已经派出成本调研组完成对全路各工厂客车厂修成本跟踪写实，客车厂修价格有望在下半年解决 。受资金影响，工厂已经连续多年更新改造未大规模投入进行技术改造，基础
5、设施年久失修，生产厂房屋顶漏雨、保温性能差，地下管网跑冒滴漏严重，修车工艺装备陈旧，固定资产得不到增值保值，修车产品单一，普通客车厂修产值低，抗风险能力低；再加上国营、集体职工年龄偏大、技术素质低，使工厂难以与南北车集团所属工厂竞争，相比已经远远落后了。 二、改造基本思路1.本次改造设计规划使用年限为50年。2.客车厂、段修任务量预测：全路客车拥有量52838辆，客车厂修年计划在6000辆以上，工厂历年客车厂修份额12.5%，即每年客车厂修任务750辆左右。沈阳铁路局客车保有量4671辆，年段修实际发生数2200辆，沈阳车辆段年检修能力为1600辆，工厂需要每年承担600辆段任务。3.客车厂、
6、段改造设计能力：根据铁道部新下发的客车厂修综合换算能力以YZ25B非空调客车厂修全路平均检修周期（30天）为标准，工厂结合生产经营需要和自身实际检修周期，改造后的生产能力日产4辆（已上报铁道部），修车台位须达到120个以上，能够进行25T、25K、25G、25B等各型客车厂修。客车段修日产3辆，检修周期6天，修车台位须达到18个，能够进行25T、25K、25G、25B等各型客车段修。4.初步改造总体方案：整个工厂主厂区分为修车区、配件供应区、交车区和办公生活区四个功能区，客车厂修、段修作业区分开设置，客车厂修采取纵向流水作业，段修采取定位修。详见改造平面效果图。5.此次改造后工厂既做客车厂修又
7、做段修，一个机构两个牌子，对外仍是沈阳客车厂，局内是客车检修段，改造工程项目需要报请铁道部批准，段修需要申请代号。6.改造工程量：6.1 生产厂房建筑：原有建筑面积96217.71平方米，根据布局图，本次布局改造工程拟拆除33586.01平方米（其中生产房屋27955.83平方米，办公生活房屋5630.18平方米）、新建房屋144166.29平方米（其中生产房屋106622.79平方米，办公生活房屋37543.50平方米）、改造房屋12455.75平方米（其中生产房屋7291.75平方米，办公生活房屋5164.00平方米。6.2 线路：现有厂管铁路线路6.919Km。新增0.817 Km，拆除
8、0.446 Km，净增0.371 Km。改线调整0.659 Km。全面整修5.814 Km。6.3机械设备：为满足25T、25K以下各型客车厂修需要，结合本次布局调整需要新增各类修车专用设备94台套，例如500t轮轴压装机等。新增钢结构车间电焊烟尘处理设施1项。新增木件车间通风除尘设施1项。新增木件车间墙板粘接作业间电加热装置1项。各生产台位车体牵引装置1项。第二牵车台移设（新建轨道、新购主体）1项。第一牵车台大修及改造（包括主体最大承重量增加至100t、加装车体拖拽装置、轨道大修等）1项。现有微控设备系统升级大修8台。6.4能源动力设备现有最大供电能力3725KVA，高压线路3.422Km，
9、低压线路17.344Km。最大供电能力须增容至7500KVA左右，供变电设施及电力线路改造1项。具体如何布置，既有线路能够利用多少，须根据电力设计方案确定。现有最大压缩空气供应能力43m3，调整后须增加至100m3以上。新增压缩机、空气净化装置改造1项。现有南北厂区各1处锅炉房，共有6台锅炉（南厂区2台10t热水锅炉，1台10t蒸汽锅炉，1台6t蒸汽锅炉；北厂区2台2t热水锅炉），已经满负荷，无法满足调整后需要。取消本厂锅炉房，接入路局热网，新增换热站1项。现有职工浴池7处，布局调整后各浴池须进行太阳能及电辅助加热改造1项。现有室外蒸汽、温水、压缩空气管路5.452Km，新增具体多少能够利用须
10、根据设计图纸确定。现有给、排水系统主管路均在地下敷设且无地沟，均已使用25年以上，近年多次出现断裂、腐蚀、漏水故障，本次改造均应重新敷设。新建、改扩建建筑物内低压线路、网络线路、配电设备、给排水系统、压缩空气线路设备须根据设计图纸设置。三、主要改扩建内容说明（一）配件供应区1、在主干道东侧作为配件供应区。在物资科利旧库至配送中心区域新建空调车间（171m*36m=6156m2）、客车配件加工车间（279m*42m=11718m2），均为二层，原车电间移到新建空调车间厂房二层。2、现客车配件修理厂整体搬迁至北院铁鹰公司。（二）修车区1、第一牵车台及两侧缓冲台位上部加装透明屋面（约13700m2）
11、以改善室外作业环境。2、第二牵车台向南迁移62米并向西延长8米。3、现空调车间空调厂房和组装厂房向南扩建延伸60m改建为具有72个台位的客车厂修组装作业区。4、在现有木件车间主厂房位置新建为二层厂房（102m*63m=6426m2），下层为12条线具有24个台位的涂装作业区，上层为办公区和休息区。5、在新建涂装作业区厂房南侧相连新建木件车间二层厂房（90m*54m=4860m2 ）下层为作业区，上层为办公区和休息区。6、新建抛丸工部，现有解体车间主厂房、新喷漆间均向南侧延长，改造为具有30个台位的客车检修作业区用于客车分解、车体钢结构检修、车体钢结构辅助检修区（246m*48m=11808m2
12、）,二层为办公区和休息区。7、现有钢结构车间配件加工区搬迁至新建客车配件加工车间，在现有台位基础上再向北侧增加9个台位，共计18个台位，作为段修库。8、在现有涂装车间位置新建2层生产厂房（150m*36m=5400m2）,一层作为轮轴检修区，二层作为轴承间及办公和休息区。现有转向架车间轮轴检修区和轴承间区域改为段修转向架检修区，以满足厂、段修转向架装置检修，改扩建构架分解厂房（63m*48m=3024m2）。9、原1线打通，与轨道相连，作为段修预检进车线。2线仍为厂修车进车线。以上各项改造累计修车台位厂修126个，段修18个。（三）交车区在现有交验工部、交车4线、老喷漆间位置新建为具有20个台
13、位的二层交车区（165m*36m=5940m2），一层其中至少4个台位具有架落车能力（采用新型地埋式架车机），至少4个台位具有轴重测试功能，至少2个台位设有整车调试间，除架车台位外，其它台位均需设有地沟。二层设置生产所需DC600V电源等动力设施。（四）办公生活区1、现有职工宿舍楼全面整修，并在其东侧建一具有餐饮与住宿功能宾馆（沈客宾馆），解决职工就餐和住宿紧张问题，并可对外开放。北院锅炉房拆除，原玻璃钢厂整体搬迁至北院铁鹰公司。2、原体育活动室、自行车库位置新建职工活动中心，下设自行车库。3、如果条件允许在原计量室位置新建技术信息中心，含教育培训中心、计量中心。近期在综合楼上加盖一层作为教育
14、培训中心。4、原食堂二楼统一改为食堂。5、原设备车间柴油机检修区改为厂内机动车车库。6、与地方政府联系，力争将工厂北侧污水沟改为地下管线，上不绿化作为长前区停车场。7、各车间新厂房均设太阳能职工浴池。（五）其他1、第一、二迁车台联络线调正地面硬化，厂管铁路线、牵车台及调车设施进行全面大修，信号设施进行现代化改造，全面提升调车作业水平，轨道衡取消，牵引车库移至3线新建，在现有交车线6线、7线间新建两条存车线。2、现有物资库、配送中心进行立体化、自动化改造以提高空间利用率，实现物资、配件管理现代化。3、新购、新建一系列能够满足25T、25K等新型客车厂修需要的工艺装备，既有微控轮轴加工及空调机组微
15、控试验设备软件升级。4、根据新的布局规划重新改扩建供电、供暖、网络、生产生活用水、污水处理、排水设备、设施，包括供电增容，其中污水处理最好接入市政管网。5、由于我厂两个锅炉房的供暖能力均无法满足改建需要，所以工厂供暖和生产用热蒸汽必须接入路局热网。6、重新搭建企业办公自动化平台，开发成本核算、质量管理及设备管理等应用软件，扩展kmis系统功能应用。四人力资源配置1058名生产一线人员中国营职工257人，初中文化程度201人，50岁以上147人；集体劳务人员365人，初中文化程度303人，40岁以上278人（女职工146人，50岁退休）；临时工436人。从2012年开始，预计国营、集体平均每年自
16、然减员55人，希望路局每年能给工厂分配100名左右高职毕业生，以补充人员自然减员，逐步辞退社会劳务工，整体提高现场作业人员素质。按照2辆/人年计算，年修600辆段修车需要300人，其中技管人员按20%计算需要60人。五改造方案可行性分析工厂此次改造后能够实现王局长提出的目标，即“把客车厂建成布局合理、功能完善、工装齐全、环境优美、管理一流的客车厂”，原因如下：1.此次改造后客车厂修台位达到126个，按25B型客车基本平均周期40天折算，各车型综合平均周期36天，日产量可达3.5辆，按照年有效生产日期230天计算，年客车最大厂修能力可达800辆，能够满足铁道部客车厂修年度计划份额750辆的任务量。 客车段修18个台位，按平均周期6计算，日产可达3.0辆，按照
