第12章集装箱船舶运输

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1、第八章 集装箱船舶运输,第八章 集装箱船舶运输,第一节 集装箱和集装箱船舶 第二节 集装箱的装载能力、稳性和强度 第三节 集装箱船配载 第四节 集装箱安全装运,集装箱运输的优越性,减轻劳动强度 提高运输能力 提高货运质量 便于货物联运 简化理货手续 降低运输成本,提高装卸效率 提高运输能力 减少货损货差 减少中转环节 节省包装费用 减少营运费用,第一节 集装箱和集装箱船舶,一、集装箱（Container） 1、集装箱定义 2、集装箱的结构及其构件名称 3、集装箱分类 4、集装箱的标记 二、集装箱船舶（Container）,1、集装箱定义：,能长期的反复使用，具有足够的强度； 途中转运不用移动箱

2、内货物，可以直接换装； 便于快速装卸，并可直接方便地换装运输工具； 为了紧固、方便堆码和装卸，设有角配件； 具有1m3（35.32ft3）以上的容积。 适合多式联运运输方式： 公路、铁路、海上运输、飞机,满足如下条件的一种运输工具。,货场装箱,公路运输,铁路运输,海路运输,2、集装箱的结构及其构件名称,角件 角柱 端门 门楣 （上端梁） 门槛 （下端梁） 底梁,4,1,3、集装箱分类,（1）按集装箱的外部尺寸分 （2）按集装箱的制造材料分 铝合金集装箱 钢制集装箱 玻璃钢制集装箱 （3）按集装箱的结构形式分 内柱式与外柱式集装箱 折叠式和固定式集装箱 预制件式和薄壳式集装箱 （4）按集装箱的用

3、途分,（1）按集装箱的外部尺寸分,（4）按集装箱的用途分类,干货类集装箱（Dry cargo container） 端开门式、侧开门式、侧壁全开式、 顶开式、通风式集装箱。 冷藏集装箱（Reefer container） 制冷范围：-25+25 台架式和平台式集装箱（Platform container） 干散货集装箱（Bulk container） 罐式集装箱（Tank container） 动物集装箱（Pen container）,端开门式干货集装箱,恻开门式集装箱 2-1,恻开门式集装箱 2-2,恻壁全开式集装箱 2-1,恻壁全开式集装箱 2-2,硬顶式顶开集装箱 3-1,软顶式顶开集装

4、箱 3-2,软顶式顶开集装箱 3-3,通风集装箱,冷藏集装箱 2-1,冷藏集装箱 2-2,台架式集装箱 2-1,台架式集装箱 2-2,散货集装箱,罐式集装箱,动物集装箱,4、集装箱的标记,4、集装箱的标记,（1）必备标记（第一行和第三行） （2）自选标记（第二行）,（1）必备标记,集装箱箱号（第一行） 集装箱额定总重和自重（第三行） 空陆水联运集装箱标志： 其强度只能允许堆装两层。 登箱顶触电标志,MAX GROSS 24000kg 59520lb TARE 2060kg 4550lb,前两个标记为识别标记 后两个为作业标记。,注：,集装箱箱号（第一行）,依次包括：箱主代号、箱顺序号、核对数字

5、 COSU 818891 4,空陆水联运集装箱标志,登箱顶触电警告标记,（2）自选标记（第二行）,国家代码、尺寸和类型代码 CN 22 G0 超高标记 超过2.6m（8.5ft）的集装箱均应有超过标志。 国际铁路联盟标记 “CSC安全合格”金属标牌 船检机关的检验合格徽记 “经批准作为海关加封货物运输”金属牌 木材“免疫牌”,超高标记 国际铁路联盟标记,二、集装箱船舶,1、非全集装箱船舶分类 （1）普通货船（Conventional ship） （2）半集装箱船（Semicontainer ship） （3）兼用集装箱船（Convertible container ship） 2、全集装箱船舶

6、（Full container ship）发展与分类 （1）吊装式全集装箱船（Lift on lift off） （2）滚装式全集装箱船（Roll on roll off） （3）载驳船（Barge carrier ship）,6000,集装箱船发展情况表,超大集装箱,中海集团向三星重工订购三艘9180TEU的全球海上巨无霸集装箱船。 法国达飞公司向三星重工订购二艘9180TEU的全球海上巨无霸集装箱船。 预计2004年交付使用。 目前，欧美等国的大班轮公司正在探讨10000TEU以上的集装箱船舶营运问题。据估计，集装箱船舶的装箱量可达到15000TEU。,吊装式全集装箱船,（1）吊装式全集装

7、箱船,尾机型或中后机型船舶 船体线型较尖瘦，外形狭长，船宽及甲板面积大。 单甲板，上甲板平直、无舷弧和梁拱。 无装卸设备 舱口宽大，与货舱同宽 货舱内设置固定的格栅结构 船体为双层结构，具有双层侧壁、双层底和双层横舱壁。,固定格栅示意图,导箱轨,导箱轨,滚装式集装箱船,特点,（2）滚装式集装箱船特点,两层或两层以上甲板，无横舱壁。 各甲板间设置斜坡道或升降平台。 斜坡道的坡度一般为7.5。 设置尾开门和尾跳板或舷侧开门和舷侧跳板。 货物通过跳板时船舶的最大倾角不超过45。 上层建筑位于船尾或船首，机舱位于船尾，烟囱位于两舷。 该型船舶适货性强，装卸效率高且不受码头装卸设备的限制，但是舱位利用率

8、低，且船舶造价较高。,亦称开上开下式集装箱船，为水平装卸方式。,（3）载驳船（亦称子母船）,根据装载方式的不同可分为： 门式起重机式载驳船 升降机载驳船 浮船坞式载驳船,门式起重机式载驳船,亦称“拉西”LASH（Lighter aboard ship）型载驳船。 单甲板、无双层底的尾机船，驾驶台在船首。 上甲板两舷铺有纵向轨道，沿轨道有纵向移动的门式起重机，起重量可达500t。 船尾两舷后伸，中间凹进，形成凹字形水面装卸区。 舱内可装24层、甲板可装12层。,升降机载驳船,根据结构不同又分为：,西比型（Seabee ship）载驳船 为多层甲板船 凹形尾部设有能沉入水中的起重能力为2000t升

9、降平台。 巴卡特型BACT（Barge aboard catamaran）载驳船。 巴卡特型为双体单甲板载驳船 凹形尾部升降平台的起重能力为400t，且两个船体之间可绑拖370t的“拉西”型驳船3艘。,Seabee ship,为多层甲板船 凹形尾部设有能沉入水中的起重能力为2000t升降平台。,BACT（Barge aboard catamaran）,巴卡特型为双体单甲板载驳船 凹形尾部升降平台的起重能力为400t， 且两个船体之间可绑拖370t的“拉西”型驳船3艘。,浮船坞式载驳船,亦称浮上浮下式载驳船（Float on/float off） 该型船舶为单层或双层甲板。 船首或船尾设有坞门。

10、 利用船体两侧的压载舱使船舶下沉到一定深度，然后将货驳推至装载位置后，排出压载水使船舶浮起即可。,第二节 集装箱船舶的 装载能力、稳性及强度,一、集装箱船舶的装载能力 1、集装箱船舶的箱容量 2、充分利用船舶载货能力 二、集装箱船舶稳性 三、集装箱船舶强度,1、集装箱船舶的箱容量,20换算箱容量（TEU) 20箱容量 40 箱容量（FEU） 特殊箱容量：危险品箱、冷藏箱、非标准箱等。 巴拿马运河箱容量：考虑视线问题。,2、充分利用船舶载货能力,1）充分利用箱容量 合理压载，减少退箱。 适当安排中途港箱位，增加卸箱后的承载能力。 合理选配特殊箱箱位，减少箱位的浪费。 2）充分利用船舶载重能力 式

11、中：C船舶常数，包括船舶所有非固定系 固设备的重量。 3）充分利用船舶载运特殊货物的能力,二、集装箱船舶稳性,3、经验稳性值 稳性适宜范围：GM=0.61.2m 适宜的GM值： GM=4%5B,1、IMO对集装箱船舶的稳性要求,2、我国法定规则对稳性的要求,1、IMO对集装箱船舶的稳性要求,式中：船体形状因数。,v,30,f,GZ,40,GZm,2、我国法定规则对稳性的要求,COSCO规定：,（1）对集装箱船舶的特殊稳性衡准要求。,a. b.,（2）稳性特殊衡准要求的计算条件 （3）校核,（2）稳性特殊衡准要求的计算条件,每只箱的重心垂向位置取箱高的1/2处。 计算船舶在横风作用下的静倾角时所

12、使用的横风风压倾侧力矩MW取计算稳性衡准数K时所确定值的1/2，且假定其不随船舶横倾的变化而变化。 计算稳性力矩MR（GZ）时，不计甲板箱浮力的影响。,（3）集装箱船特殊稳性要求校核,初稳性高度 静横倾角 公式法 作图法,GZ,s,1/2lw,4、保证船舶具有适宜稳性的措施,控制舱内和甲板所装箱重处于合适的比例范围。 货舱内装箱的总重量一般应大于全船装箱总重量的60。 垂向配置集装箱时应尽量做到上轻下重。 合理利用压载水舱。 集装箱船舶的压载能力约为其总载重量DW的3040，其中满载状态下用于调整其稳性的可变压载量约占其压载能力的50。,三、集装箱船舶强度,1、总纵强度 1）总纵强度的基本概念

13、 2）提高总纵强度的措施 2、局部强度,1）总纵强度的基本概念,集装箱船舶的总纵强度包括总纵弯矩和扭矩合成应力的强度。 大开口船舶应考虑其扭转强度，扭矩主要由船舶在斜浪中航行而产生的水动力扭矩和船上载荷横向分布不均与引起的货物扭矩两部分组成。 保证扭转强度的措施：双层船体结构、抗扭箱结构、载荷横向均匀分布、改变船舶与波浪的位置关系。 船体所受扭矩最大值位置：船中附近,2）保证船舶总纵强度的措施,合理配置各排箱重 集装箱船舶在各种装载状态下多呈中拱变形。 合理安排各目的港集装箱的箱位 同一卸港的集装箱不应过分集中。 确保船上载荷横向分布均匀。 合理压载 改变斜浪航行状态，减低船舶横摇。 航向与波

14、向交角为45、有效波长约等于船长、波峰或波谷位于船中时，扭矩值最大。 利用配载仪对实际装载状态进行校核。,2、局部强度,集装箱船舶的局部强度以堆积负荷表示。 1）允许堆积负荷 堆放集装箱的每一装箱底座上所能允许承受的最大负荷。 每一堆积单元（指同行同列上各箱层数的集合）各箱的总重量允许值。 2）舱底负荷和甲板（或平台）负荷,一、集装箱船舶箱位表示法 以纵向分布为前提，每一箱位用6位数字表示箱位，如： 前两位为排号；中间两位为列号；后两位为层号； 二、集装箱船预配图的编制基本原则。 三、集装箱船计划配载图的编制程序 四、实际积载图的编制,第三节 集装箱船舶配积载,排号（亦称行号，Bay No.）

15、,表示箱位的纵向位置，自船首向船尾排列。 自首向尾以01，02，03，04，表示。 自首向尾20以01，03，05，奇数表示； 自首向尾40以02，06，10，偶数表示；,列号（Row No. or Slot No.）,表示集装箱箱位的横向位置， 以中纵剖面为基准， 右舷以01，03，05，奇数表示； 左舷以02，04，06，偶数表示； 若船舶箱位总列数为奇数，则中纵剖面上存在一列，编号为00。,层号（Tier No.）,表示集装箱箱位的垂线位置。 舱内从最底层起，以H1，H2，H3，表示； 以02，04，06，偶数表示； 甲板从舱面起算， 以D1，D2，D3，表示。 以82，84，86，偶数

16、表示。,二、集装箱船预配图的编制基本原则,1、充分利用船舶的NDW和箱容量 2、合理确定各类集装箱的箱位 1）普通集装箱的箱位选择 2）特殊箱的箱位选择 3) 危险品箱的隔离 3、满足集装箱装卸顺序和快速装卸的要求 1）避免或尽量减少中途港的倒箱数量 2）避免同卸港的集装箱过分集中,1）普通集装箱的箱位选择,纵向箱位选配 应满足船舶具有适宜的吃水差和总纵强度，同时满足IMO对船首盲区不大于2倍船长的要求。 横向箱位选配 应保证船舶无初始横倾及船体扭转强度符合要求。 垂向箱位选配,垂向箱位选配,保证船舶稳性值在适宜的范围 下重上轻、下强上弱。甲板配新、强箱，舱内配旧、弱箱。 保证船舶的局部强度 20箱和40箱的兼容问题 甲板集装箱的垂向配置应考虑的因素,20箱和40箱的兼容问题,40箱上面绝对不能装配20箱，以防下面的40受损；但两个20