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1、深圳地铁3号线工程信号系统 闯红灯防护方案介绍 浙大网新众合轨道 2011年03月,目录,工程概况 系统概述 系统构成 轨旁信标布置原则 逻辑表,3,1.工程概况,深圳地铁3号线（含西延线）长约41km，设置： 正线车站30座， 一座控制中心， 一座车辆段（含一条试车线）， 一座停车场， 2条联络线， 43列运营列车。 正常运营模式为CBTC运行模式，系统可满足90s设计追踪间隔； 降级模式为联锁+闯红灯防护模式，系统可满足225s设计追踪间隔。,工程概况,2.系统概述,系统概述,该系统要求车载VATP系统、地面联锁系统具有正常完整的功能，用于保证RM模式或闯红灯防护模式下人工驾驶列车的运行安
2、全；提供双方向（含折返）的列车运行防护；,1. 系统功能,2. 联锁进路 庞巴迪EBILOCK联锁系统中进路由两部分组成: 主进路区段； 保护区段；,以下图为例，信号机A至信号机B的进路由主进路区段（黄色部分）和保护区段（浅蓝色部分）组成。,系统概述,3.系统构成,系统构成,闯红灯防护子系统由以下几部分组成: 预告信标； 动态信标； EbiLock计算机联锁和目标控制器; 车载设备； 组合柜，分线盘，室、内外电缆等；,预告信标； 布置在动态信标前。预告信标理论上将在动态信标前方38.75米、23.25米、7.75米处布置三个，分别命名为P1或P4，P2或P5，P3或P6，顺序放置在动态信标前方
3、。 P1，P2，P3用于下行正方向/上行反方向列车运行的防护； P4，P5，P6用于上行正方向/下行反方向列车运行的防护。,系统构成,动态信标； 依据轨旁信号机的显示状态，联锁系统将触发一个继电器来关闭、开启信标。 当信号机显示黄灯、绿灯或引导信号时，动态信标将得电进入开启状态； 当信号机显示为红灯或红M时，动态信标将断电处于关闭状态。 当动态信标开启时，它将向通过其上方的车载VATC传输相应的标准预编报文。当列车运行在RM或者RSS模式时，从预告信标开始在规定的距离内未接收到报文，VATP将触发紧急制动。,系统构成,系统构成,EbiLock计算机联锁和目标控制器： 计算机联锁实现动态信标开启
4、/关闭的逻辑。,系统构成,车载设备 车载VATC，信标读取器和RSS模式按钮。 每个VATC有各自的信标读取器，VATC（A）用于下行方向、VATC（B）用于上行方向。 RSS模式按钮用于司机选择闯红灯防护模式。,系统构成,组合柜，分线盘，室、内外电缆等， 主要包括： 室外动态信标供电电缆； 室内软线； 防雷模块； 分线盘； 组合柜（含继电器）；,4.轨旁信标布置原则,轨旁信标布置原则,轨旁信标布置如下图所示：,5. 逻辑表,0 = Off 关闭 1 = On 开启 X = Not Seen 未收到,逻辑表,0 = Off 关闭 1 = On 开启 X = Not Seen 未收到,逻辑表,谢谢！,
