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1、第八章 新型货车制动系统简介,曹楚君 机车车辆教研室,目 录,一、120k型货车制动系统构成,1.铁路货运速度需求加大，朝快速重载方式发展，对货车的运行速度提出了提速要求，90km/h120km/h160km/h。,2.货车有时需要附挂在旅客列车上混编快速运行，120控制阀与104控制阀在制动、缓解性能上差异较大，容易引起冲击与抱闸现象。,3.现有货车空重车装置也不适合快运货车制动要求。,1.提出的背景,一、120k型货车制动系统构成,2.制动系统构成,120k型快运货车制动系统由120k控制阀、荷重式传感阀（称重阀）及随重阀三部分组成,压力风缸,副风缸,120k控制阀,随重阀,称重阀,一、1
2、20k型货车制动系统构成,3.120K型控制阀,120K型控制阀是在120控制阀的基础上开发的。,功能： 加速缓解、紧急放风、半自动缓解 “客货”转换、无级空重车调整装置、加快制动缸充/排气时间,一、120k型货车制动系统构成,3.120K型控制阀,中间体、自动随重调整阀、主阀、紧急阀四部分组成,一、120k型货车制动系统构成,3.120K型控制阀,对比120控制阀：中间体中增加了容积室、两个称重阀接口、自动随重调整阀安装位,一、120k型货车制动系统构成,3.120K型控制阀,对比120控制阀：主阀中增加了充气止回阀,一、120k型货车制动系统构成,3.120K型控制阀,对比120控制阀：取
3、消了加速缓解阀，增加了压力风缸,一、120k型货车制动系统构成,4.荷重式传感阀,横跨梁式装车,安装,原理,荷重,输出压力,输出压力由副风缸提供，压力受荷重的控制。传到120k阀中间体的称重阀口,间接称重阀，,每转向架1个,一、120k型货车制动系统构成,5.SZ-1型自动随车调整阀,由调整阀与平均阀两部分组成,调整阀,平均阀,一、120k型货车制动系统构成,5.SZ-1型自动随车调整阀,工作原理：称重阀1与称重阀2的压力平均阀控制滚轮位置控制副风缸给制动缸充气压力，达到空重车转换。,调整阀,平均阀,一、120k型货车制动系统构成,5.SZ-1型自动随车调整阀,平均阀工作原理,S1、S2分别为
4、两个活塞的面积，并且S1=2S2。P1、P2分别为两个称重阀的输出压强，P为平均阀的输出压强。P=(P1+P2)2。,调整阀工作原理,二、120k型货车制动系统的性能,1.具有“客货位”转换功能，实现混编。,2.可以适应直径从152.4406.4mm的制动缸、多缸系统。 盘形制动，,3.节约压缩空气,4.采用两个称重阀，并加以平均，自动消除偏载。,5.减少了控制环节 120k作用部容积室随车调整阀制动缸,三、160 km/h货车制动系统的组成,快速货车控制阀(包括主阀、紧急阀、半自动缓解阀、板式中间体)， 自动随重调整装置(包括随重调整阀、平均阀、称重阀（2套）， 每轴2套盘形制动装置(包括由
5、610mm制动盘、闸片、由254mm单元制动缸及夹钳)， 每轴1套机械式防滑器(包括防滑调节器、排风阀、安全阀等)， HZQ-c型缓解指示器2套,1.组成,三、160 km/h货车制动系统的组成,1.组成,三、160 km/h货车制动系统的组成,2.控制阀,控制阀具有如下特点： (1)具有快普转换功能：当快速货车以160kmh专列运行时，置于快位，定压600kPa，此时其制动、缓解及充气时间较快，能缩短空走距离并能满足轴重18t，牵引总重1500t，运行速度160kmh的快速货车紧急制动距离1400m的要求。当快速货车回送或与普通货车混编或附挂时，置于普位，定压500kPa，此时其性能与120
6、阀基本一致。,(2)能与自动随重调整装置适配实现无级空重车自动调整，无需降压气室之类的无效容积，在非全重车位时明显节约压力空气的消耗。 (3)能适应直径为616英寸制动缸或总容积与之相当的多个制动缸系统而无需更换缩堵，此时其制动、缓解及充气时间仍保持不变。,三、160 km/h货车制动系统的组成,(4)在取消加速缓解风缸的同时仍然具有良好的加速缓解作用。 (5)能适应压力保持式的操纵。 (6)能用705型试验台进行性能试验，便于检修及推广运用。 (7)中间体采用集成板式中间体。 (8)各个进出口气路均采用粉末冶金滤尘。 (9)预留电空控制接口。,三、160 km/h货车制动系统的组成,二、KZ
7、F4型空重车自动调整阀 结构上由测重部、杠杆部、压力作用部、空气压力给排部四部分组成。,三、KZW-4G型空重车自动调整装置,（一）、KZW-4G型空重车自动调整装置的结构 KZW-4G系列货车空重车自动调整装置系统由基准板（横跨梁）、测重机构（传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧）、调整阀组成（调整阀、压力开关、管座）、17L降压风缸、6L容积风缸和连接法兰管路等6部分组成。 KZW-4GAB型调整行程为021mm，若调整至A型，可适用于59L副风缸、356mm254mm制动缸、高磷闸瓦（也可用于40L副风缸、254mm254mm制动缸及高摩合成闸瓦）的通用制动配置；若调整至B型，即可适用于59L
8、副风缸、356mm254mm制动缸、高摩合成闸瓦的提速制动配置。而KZW-4GCD型调整行程为028mm，配置类似AB型。,1、横跨梁组成 安装在两侧架间与摇枕平行的位置。,2、测重机构 测重机构由传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头等组成,活塞上部与降压气室相通，下部与制动缸相通。触杆顶端有4轴向孔（通大气）与均布的4个1.2的径向孔相通,用以缓解末期排出降压气室余气。,支架固定于中梁上，抑制盘安放在支架的圆柱形导杆上，可上下移动。,3、调整阀总成,模板2上侧通降压 气室，下侧通大气； 模板1上侧通制动缸， 下侧通大气；夹心阀 上侧通120阀，下侧 通制动缸。,（二）KZW-4G型空重车自动
9、调整装置的作用原理 在车辆空车时，将传感阀触头与基准板（横跨梁）调整至规定间隙，并用开口销锁定，调整后传感阀触杆与抑制盘间距约为6mm。此时基准板（横跨梁）支承在转向架侧架上，与轨面的高度不变、与载重大小无关。车辆载重后，枕簧受压变形，支架和装在上面的传感阀将随车体下移，当抑制盘触头与基准板（横跨梁）接触之后，抑制盘的高度位置不再改变，传感阀触杆与抑制盘的距离将随载重的增加而增加。 在与120型制动机配套使用时，当120型制动机处于完全缓解状态时，空重车自动调整装置和制动缸处于无压力空气状态。这时调整阀的活塞、作用杆和橡胶膜板在压力弹簧的作用下处于最上方位置，活塞内的夹芯阀离开阀口，夹芯阀处于
10、开启状态。制动缸及与之连通的空间经开,启的调整阀和120型制动机的缓解排气通道与大气相通。调整阀阀盖上的空重位压力显示器的活塞杆在显示弹簧的作用下处于缩进位置，显示牌处于最下方位置。传感阀的活塞和触杆在复原弹簧的作用下处于最下端位置，触杆与抑制圆盘保持一定距离，活塞内的夹芯阀在夹芯阀弹簧的作用下处于关闭状态，将传感阀体内分为上下腔，下腔通制动缸及调整阀橡胶膜板上方，上腔通降压风缸及调整阀的橡胶膜板上方，并通过传感阀触杆内的小孔通向大气。若压力开关和容积风缸与制动管路己连通，压力开关的活塞在弹簧力作用下处于下端位置。 当列车管减压制动时，120阀动作，副风缸的压力空气经120阀和开启的调整阀向制
11、动缸及调整阀橡胶膜板I上方充气。随着制动缸空气压力的增加，传感阀的活塞在下腔压力空气（即制动缸压力空气）的作用下向上移动，压缩,复原弹簧和调压弹簧并推动触杆一起上升，当触杆上移碰到抑制圆盘时停止不动，而活塞随制动缸空气压力的增加继续上移，这时活塞内的夹芯阀被触杆顶开，活塞下腔的压力空气立即向上腔及降压风缸等充气。当降压风缸及调整阀橡胶膜板II上方的空气压力上升到一定时，与调整阀橡胶膜板I上方通制动缸空气压力共同作用，驱使调整阀内的活塞下移关闭阀口，副风缸停止向制动缸充气。传感阀活塞上下作用力达到平衡后，活塞内的夹芯阀自动将阀口重新关闭，维持制动缸和降压风缸的空气压力不变。若压力开关和容积风缸与
12、制动管路已连通，压力空气经支管三通向压力开关的活塞橡胶膜板下腔充气，使活塞移动到上方位置，关闭阀口，从而使容积风缸与大气割断，与此同时压力空气顶开夹芯阀阀口，向容积风缸充气，待夹芯阀前后作用力达到平衡后，夹芯阀自动将阀口重新关闭。调整阀盖上的显示器在制动缸、降压风缸的空气压力和显,示弹簧的共同作用下推动活塞杆伸出顶起显示牌翻转。全重车位制动缸压力时，显示牌翻转90，从空车至重车制动缸压力范围内显示牌翻转是连续变化。 当列车管充气缓解时，120阀动作，其制动孔转换到通大气，调整阀通120阀口的空气压力迅速降低，其内的夹芯阀被通制动缸的压力空气顶开，制动缸的压力空气穿过调整阀和120阀排向大气。传
13、感阀活塞下腔的空气压力随制动缸的空气压力下降而降低，其活塞和触杆相应下移，当活塞下腔空气压力低于上腔空气压力一定值时，上腔空气压力顶开夹芯阀，降压风缸的压力空气将通过夹芯阀阀口与制动缸的压力空气一起经调整阀和120阀排向大气。与此同时，在传感阀触杆回到最下端位置时，降压风缸的压力空气还通过传感阀触杆内的小孔直接排向大气直至排尽为止。在排气过程中，当调整阀橡胶膜板II上方及橡胶膜板I上方的压力空气降到一定时，其压力弹簧又逐渐将,活塞、作用杆和橡胶膜板推到最上方位置，夹芯阀阀口完全打开处于常开位置。而传感阀活塞内的夹芯阀在上腔压力接近下腔的空气压力时靠夹芯阀弹簧又将夹芯阀阀口关闭，最后恢复到完全缓
14、解的无气压状态。若压力开关和容积风缸与制动管路已连通，压力开关与通制动机口的橡胶膜板下腔压力迅速降低，其活塞在弹簧力作用下迅速移动到下方，阀口打开，使容积风缸与大气连通，容积风缸在排气至完毕过程中，压力开关夹芯阀阀口始终处与关闭状态。缓解过程中，调整阀盖上的显示牌也随制动缸压力下降而自动落下。,三、KZW-4G型空重车自动调整装置,三、KZW-4G型空重车自动调整装置,货车空重车自动调整装置,讲课人：张大鲲,第一章 货车空重车自动调整装置,教学目标 通过本章的学习，学员应掌握货车车辆空重车自动调整装置的构造、名称、作用原理及故障分析与处理方法等内容。 教学重点与难点 空重车自动调整装置的作用原
15、理及故障的判断、分析与处理。,第一节 货车空重车自动调整装置简 介,目前我国货车上采用的空重车自动调整装置类型主要有KZW4G型、KZWA型和TWG1系列三种，其中常用的有KZWA型和TWG1系列。,第二节 KZW-A型空重车自动调整装置,简介 KZWA型货车空重车自动调整装置是在KZW4G型和TWG1型货车空重车自动调整装置基础上研制的替代产品。该装置安装在货车上取代手动空重车转换机构，根据车辆载重在一定范围内自动、无级地调整制动缸的压力，明显缩小车辆从空车至重车的不同载重状态下的制动率变化，从而有效地改善车辆的制动性能和列车纵向冲击力。,KZWA型货车空重车自动调整装置适用于目前我国轴重2
16、1 t、23 t、25 t采用转K2型、转K4型、转K5型、转K6型转向架的货车，并可适用于总重130 t以下的货车。 KZWA型货车空重车自动调整装置的结构布局：,请看布局图,构造 KZWA型空重车自动调整装置有CA型传感阀及支架、抑止盘、复位弹簧、降压风缸、XA型限压阀、阀管座、法兰管路和基准板（横跨梁）等组成。 请看构造图：,X-A型限压阀,带压力开关的限压阀,C-A型传感阀,距离保持不变,随载重量增大而增大,KZW-A型空重车自动调整装置作用原理： 弄明白几个问题： 车辆空车时，调整抑止盘下端的触头，使抑止盘坐落在支架的圆柱形导管的顶端，而触头与基准板间保持 h0(转8AG、转8G、转K2为3mm，转K4为8mm）间隙，并用开口销锁定，这时C-4G传感阀触杆与抑止圆盘的距离约为 6 mm。 横跨梁相对轨面的高度不变，并与载重大小无关。车辆载重后，C-4G传感阀触杆与抑止盘的距离将随载重的增加而增加。,
