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1、技术优化总结材料 一、工程概况1、工程简介土建施工二标一工区施工范围包含“三站两区”，单线全长2.91km(以右线为例),有效合同造价4.87亿, 计划开工时间：2013年10月20日，竣工时间：2016年11月30日，共36个月。 三站：董任站(230.5m)、集美中心站(272.5m)、诚毅广场站(196.85m)，合计699.85m，均采用明挖顺作法施工； 两区间：董任站集美中心站区间(左线1218.32m，右线1210.666m)、集美中心站诚毅广场站区间(左线627.013m，右线1000.392m)，其中盾构区间共4056.391m，暗挖区间共332m。 图1-1 二标一工区工程概
2、况图2、主要工程数量二、工程进展情况(一)、董任站：1、1号出入口围护桩完成63根，占总量63根的100%2、冠梁完成327.61米，占总长518.94米的63.1%；连梁完成134.28米，占总长199.8米的67.2%；支撑完成15道，累计362.3米，占总长613.2米的59.07%；挡土墙今日完成287.61米，占总长518.94米的55.42%。图2-1 董任站现场实景图(二)、集美中心站：1、围护桩完成327根，占总量524根的62.40%。2、旋喷桩完成316根，占总量525根的60.19%。3、格构柱完成18根，占总量29根的62.07%。4、冠梁完成239m，占总量647.8
3、m的36.89%;第一道支撑完成273m，占总量613.4m的44.51%;连系梁完成84.76m，占总量227.86m的37.2%;挡土墙完成239m,占总量647.8m的36.89%。5、土方开挖2500m，占总量129413.89m的2.01%。 图2-2 集美中心站现场实景图(三)、集诚区间：右线1、负环10环全部完成。2、正环完成172环，占总量（834环）的20.62%。3、旋喷桩日完成95根，占总量95根的100%。左线1、负环10环全部完成。2、正环完成213环，占总量（523环）的40.73%。图2-3 集诚区间竖井实景图 图2-4 集诚区间实景图 (四)、诚毅广场站： 1、
4、土方开挖65400m，占总量72299m的90.46%2、挂网喷锚1545m，占总量1723m的89.67%3、钢支撑架设108道，其中第二道钢支撑架设57道，第三道钢支撑架设51道，拆除77道。混凝土撑拆除8道。 4、底板：1-14轴浇筑完成。中板：112轴浇筑完成。顶板：1-8轴，1012轴浇筑完成。图2-5 诚毅广场站实景图(五)、产值情况：截止11月完成产值14035万元，占合同价48700万元的28.8%。三、技术优化情况自2013年10月11日中标至今，二标一工区进行了车站明挖法与区间盾构法两种工法施工，本着“谋划细，起点高，开局快，管理严，关系顺，形象好”的管理理念；结合以往地铁
5、施工经验，通过积极与各方参建单位沟通、方案内部评审，提前对施工图与技术方案进行了优化，从而达到降低施工难度、节约成本目的；按目前工程进展情况，下面主要以诚毅广场站与集诚区间为例，汇报本工区各站点开工至今技术优化情况：(一)、诚毅广场站概况1、诚毅广场站位于厦门市集美区集美新城中心，在纵八路与规划新盛路的交叉口。车站沿纵八路敷设，呈东南-西北走向，为地下两层12m岛式站台车站，双柱三跨钢筋混凝土框架结构，车站建筑面积11192，附属结构包括4个出入口和2组风亭。2、车站主体基坑总长度为196.85m，标准段宽度为20.7m、基坑开挖深度为16.41m，两端扩大段宽度为24.8m、基坑开挖深度为1
6、7.75m。有效站台中心里程处顶板覆土为3.2m，车站主体结构土方量共7.35万m3。车站采用明挖顺筑法施工，主体基坑采用1000mm钻孔灌注桩加内支撑的支护形式，桩间设置800mm高压旋喷桩止水，第一道撑采用混凝土支撑，第二、三道撑采用609mm钢管支撑。3、车站开挖范围地层主要是残积硬塑状砂质粘性土和全强风化花岗岩，部分位于粗砂层。地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水，水位位于地面以下36m。见图3-1、3-2、3-3所示：图3-1 诚毅广场站平面图图3-2 诚毅广场站结构剖面图 (二)、集美中心站诚毅广场站区间概况1、集美中心站诚毅广场站区间起于集美中心站，沿在建纵八路南北敷设，经新洲路
7、、下穿在建钟楼后到达诚毅广场站。区间南端局部位于在建市民公园，北端位于纵八路下，为单一断面，不含配线。沿线现状为在建公园、在建高层房屋、下穿有新洲路共同沟、钟楼。见图3-4。2、区间含1段平面曲线，曲线半径450m，线间距约15m；纵断面为“V”字坡，最大坡度25.5，隧道埋深范围为9.631m。 3、区间起讫里程：右线1000.392m，左662.013m，其中右线短链1837.771m(左线短链1844.150m)，左线ZDK23+982.910ZDK24+017.910为竖井及矿山法段。区间在ZDK24+166.510处设1座联络通道兼做废水泵站。 4、水文情况：第四系孔隙水、基岩裂隙水
8、，水位位于2m6m；地质情况：盾构掘进范围内地层主要为全新统冲洪积可塑状黏土、全新统冲洪积砾砂、残积硬塑状砂质粘性土、全风化花岗岩层、 散体状强风化花岗岩层。见图3-5。图3-4 集美中心站诚毅广场站区间平面图图3-5 集美中心站诚毅广场站区间地质剖面图(三)、施工图优化情况1、车站围护结构(1)、优化高压旋喷桩施工参数原设计高压旋喷桩未明确气压、浆压及每延长米的水泥用量等参数，结合以往地铁施工经验并通过现场试桩确定及与设计单位沟通，优化了高压旋喷桩的施工参数(空气压力0.50.7MPa，浆液压力2030MPa，提升速度为720cm/min，旋转速度1020rpm，水泥掺量每延米不低于230k
9、g)，方便现场施工、质量控制有了依据。(2)、优化冠梁及挡土墙设计、结合以往地铁施工经验，考虑到后期盾构电缆及降水井管穿墙、压顶梁砼更好浇筑等问题，通过与设计单位沟通，在施做冠梁及挡土墙时适当预埋150PVC管 (PVC管：间距2030m/根，预埋位置避开跨中选在受力较小的位置)；从而达到施工方便、现场形象好的目的；见下图3-6所示：图3-6 冠梁及挡土墙预埋图、考虑诚毅广场站及集诚区间后期施工，需要进行吊装下料、出土等作业(布设两台龙门吊分别为45t、16t)，在施工冠梁前，对冠梁及挡土墙设计进行优化,达到了方便施工。如图3-7所示：图3-7 冠梁及挡土墙优化设计图 (3)、优化基坑支撑车站
10、扩大段原设计均为砼支撑，施工前考虑到工期紧、桩筋预埋砼撑腰梁筋剔凿困难、投标报价钢支撑单价较高等问题，通过与各方参建单位沟通，将原设计的砼撑改为钢支撑，从而达到工期可控、降低施工难度、增加效益目的。(4)、优化钢支撑节点车站原设计钢围檩为I45c，因建设单位提供的钢围檩尺寸为I63a(招投标时明确中标单位需要向建设单位租赁钢支撑与钢围檩)，鉴于此情况，我们对原设计的钢支撑进行了多处优化，具体如下图3-7所示：图3-8 钢支撑优化剖面图2、车站主体结构(1)、割除格构柱优化原设计格构柱需要在顶板封顶后方可对格构柱进行割除；为了方便施工施工并考虑到顶板混凝土的整体性及良好的防水性；我们通过与设计单
11、位沟通，在确保第一道混凝土支撑在格构柱节点处的钢筋是连续的、没有断开及中板达到设计强度的情况下，拆除钢支撑、钢联系梁时同时割除格构柱（割除后对混凝土支撑进行保护，并确保立柱割除后砼支撑上不在有施工荷载）。(2)、防水材料优化本站点原初步设计围护结构为地下连续墙+部分钻孔灌注桩+高压旋喷桩桩间止水；但施工时，设计方案变为钻孔灌注桩+高压旋喷桩桩间止水；防水材料设计为4mm厚的自粘聚合物改性沥青防水卷材，厂家只能按1m宽/1捆/10m2的规格进场，铺设中发现因规格问题增加了众多防水搭接缝；此外厂家提供的防水卷材只有背水面有粘性，受结构钢筋比较密集的影响，只能先铺设完防水材料后，再撕掉材料背水面的薄
12、膜，方可进行结构钢筋绑扎、模板安装、浇筑砼施工，期间防水材料粘性面至少有35天暴露在外面，或暴晒或雨淋；施工后发现车站结构有局部渗漏现象，鉴于以上情况，我们通过与建设、设计及监理单位沟通，将在后续施工中优化集美中心站与董任站的防水材料（优化为1.5mm厚的合成高分子预铺式冷自粘防水卷材(EVA)防水卷材或1.5mm厚高分子HDPE防水卷材）。图3-9 防水图(3)、底板倒角优化原设计图中，底板倒角为宽300mm*高900mm，结合以往地铁类似施工经验，如果底板倒角高度过高，下步该处模板施工难度将增加，通过沟通，我们对底板倒角尺寸进行优化，优化为宽900mm*高300mm；方便了施工。如下图3-
13、10、3-11所示：图3-10 原设计底板倒角图图3-11 优化后底板倒角图3、盾构区间(1)、联络通道位置优化董集区间设计有两座联络通道，其中2#联络通道原设计位于官任村村道上，经过现场踏勘发现，如要施做该联络通道地层加固需要对村道进行交通导改，且地上有较多管线需要迁改；考虑到工期紧、交通疏解及管线迁改难等问题，我们与建设、设计单位沟通，将2#联络通道位置进行优化，如下图3-12、3-13所示：1#联络通道原设计：2#联络通道优化后：2#联络通道图3-12 董集区间联络通道位置优化平面图图3-13 优化后的董集区间2#联络通道位置现状图(2)、管片螺栓长度优化原设计管片螺栓在实际管片拼装中，
14、发现螺栓长度不足，扣丝无外露；通过沟通、现场调查；经总体院同意，螺栓长度同意加长10mm，螺栓解决扣丝无外露问题，质量得到保障。(3)、盾构出土口优化原设计盾构出土口尺寸长7500*宽4000，距洞门63.2m；为满足左右线能同时出土，将出土口进行优化，保证左右线2个出土口水平距离达到8.5m(诚毅广场站区间左线预留出土孔边缘至预埋钢环水平距离最少应保证86m，诚毅广场站区间右线预留出土孔边缘至预埋钢环水平距离最大不应超过77.5m)，将出土孔尺寸调整为长7500*宽4500。见下图3-14、3-15所示：图3-14 原设计出土口图图3-15 优化后出土口图(4)、扩大段16t龙门吊走梁优化盾构整体始发，需利用车站扩大段的盾构预留洞进行上下吊装物品，结合以往地铁施工经验，通过沟通，将扩大段处进行优化(采用三拼贝雷梁作为16t龙门吊行走基础)。见下图3-16所示：图3-16 16t龙门吊行走基础图
