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1、汽车高油耗来源及下降招数（上篇）在广大车友日常驾驶和保养的过程中，似乎油耗始终是大家谈论得最多的话题。今天我就油耗与日常使用和保养的一些相关话题做些以往积累的经验的小分享。还是那句老话，一面之词仅供参考，文字不严谨别太纠结，大家只看其中对你有用的几十个字就够了。一般来讲，一款车型的油耗与发动机排量、升功率及排放标准等级、整备质量、变速箱类型、轮胎型号和风阻系数关系最为密切。在这六项当中，许多车友往往以为与油耗最为关系密切的是发动机排量，而实际上我们认为应该是整备质量。我举个例子吧，你开一部别克君威到10公里以外的地方去，实际上去的是1.58吨重的车和一个0.08吨的人，这就是发动机喝油干的活，
2、搬了1.66吨的东西走了10公里。这个时候有的网友会说，你这么讲听起来发动机的工作量好像是和发动机自身排气量关系没那么密切哦，可为什么大家都说小排量更加省油？其实这里面有个表达上的小误会，小排量汽车的整备质量总体来讲比大排量汽车要低得多，所以大家总是说小排量省油，其实是车越轻量化越省油。轻量化是全球汽车工业发展几十年来为之不断努力的方向之一。前些年总有些人说买车越重越好，这种观点其实是私家车普及初期，老百姓对车还比较陌生的时候一句以讹传讹的谬论。所以，要估计某款车型的设计油耗是否经济，整备质量其实是首要指标。其次发动机的升功率及排放标准等级也是油耗是否经济的重要指标。我还是举个例子吧。别克新凯
3、越1.6 MT和日产新骐达1.6 MT，整备质量分别是1250KG和1206KG，相差不到一缸汽油的重量，基本上属于同一重量级选手，且同一发动机排量，变速箱同为MT。但是工信部综合油耗一个是7.7L（油耗最低一款，其他都是8L以上，见下图最后一列），一个是6.4L。同重量、同排量、同变速箱类型，甚至轮胎规格都相近，为何油耗差别如此大？我们来看，新凯越的通用F16D3发动机功率从原来的78KW提升到了81KW，而日产HR16DE功率高达93KW。通用的F16D3的升功率只有约50KW，而HR16DE则有58KW，比前者多出12%。说明同样排气量下，不同内燃发动机转化热能为机械能的效率差别很大，导
4、致了同样100公里里程，燃油消耗量的不同。所以，看某款车型的燃油经济性，发动机升功率也是非常重要的指标。同时要指出的是，升功率高的发动机，一般来讲发动机燃烧汽油更为充分，排放的废弃也更为清洁环保，能达到欧IV、欧V这样的高环保排放标准。目前市场上只要达到了欧V排放标准的车型，基本上燃油经济性比旧款都有较大幅度的提升。接下来变速箱的类型不同，车辆的燃油经济性也不同。传统的观念认为，自动变速箱比手动变速箱更加耗油，这种观念甚至根深蒂固的映入人们的脑海中。甚至很多人因此而选择了手动变速箱车型。而实际上，我可以告诉大家，真正能把手动变速箱驾驶得比自动变速箱的人群其实并不多，大家忽略了一个很重要的前提，
5、以前的驾驶员大部分都是职业驾驶员，而当时的自动变速箱技术刚刚起步，换挡冲击大效率低。现在的自动变速箱技术已经不可与当年同日而语，而对于大部分车友来讲，驾校学个几十个小时就拿驾照了，每天开个半小时上下班，对于车辆还能陌生的情况下，如何能做到在最合适的时机更换档位呢？我觉得对于大部分上下班代步为用途的车友来讲，现在的自动变速箱并不一定会增加油耗，反而会大大减轻市区拥堵时的驾驶疲劳感。更何况如今变速箱技术已经基本上达到了人工操作手动变速箱也很难达到的省油状态，尤其是CVT变速箱的应用。我还是给出一个例子说明一下。从工信部的数据看，整备质量略微大一点的CVT车型比MT车型还要油耗低0.2L，这说明CV
6、T的燃油经济性已经超过了传统的MT变速箱，而变速箱自身质量也控制在和MT接近的水平上了。此外，目前德国ZF公司的8前速自动变速箱，还有双离合自动变速箱的燃油经济性都比传统的自动变速箱大大提升，日本爱信精机的6AT系列燃油经济性也不差，噪音低换挡冲击小都是有目共睹的。手动变速箱更省油的旧观念到了该要丢弃的时候了。再来看发动机排量与油耗的关系，当然也是非常密切的。但是我认为，发动机排量对油耗的影响，在匀速行驶时表现得并不明显，主要还是在停车怠速的时候，走走停停的时候，表现出非常明显的不同，大排量表现出的劣势这个时候非常突出。我们还是举例子说明。而这款重达2吨多的4.0L排量大型轿车的快速路百公里油
7、耗仅不到9L，而市区高达18.5L。所以，停车不熄火的坏习惯才是汽油杀手，而并非大排量的发动机。以下几种情况都是对你的钱包肯定不利，但让中石油和中石化看着就笑了的情形：1、等超过60秒的长周期信号灯不熄火2、在车上等人不熄火3、甚至开着空调在车上休息4、经常走走停停5、上下班AB两点距离很近还要开车，冷车行驶里程占总里程的比例高6、超高速行驶，尤其是超过160公里时速以上7、刹车灯亮着的时候超过行驶时间30%8、喜欢大脚油门加速后用刹车控制车速，而不是温和油门控制车速9、不随着车流速度匀速行驶，来回油门刹车交替穿插车流10、经常满载人员和货物行驶而且不增加胎压如果你有以上十种情况的五种，就不要
8、怪发动机排量大了，喝汽油如喝水的不是你的发动机，而是这些坏习惯。现在我们知道，在日常使用过程中，由于走走停停和停车怠速才是油耗上升的主因，为了改善燃油经济性，越来越多的车型开始装配博世公司的Stop Start技术，即停车自动熄火，起步自动点火技术，发动机自动在停车等待时关闭怠速马达，让燃油消耗量降到零，只有行驶时才燃烧汽油。这项技术看起来是未来发展的一个必然趋势，我个人估计三年内有至少30%的新上市车型将标配应用Stop Start技术的“智能电子起步停止系统”装置。装配智能电子起步停止设备以后，可以让日常市区内行驶的油耗更加接近于近郊快速路的油耗，这才是立竿见影的改善。我个人认为，在日常行
9、驶过程中，此技术的应用比任何混合动力都要廉价，但是节能效果甚至会超过混合动力轿车。接下来再看风阻系数Cd对油耗的影响。我就不做名词解释了，想详细了解概念的可以百度一下。传统的概念认为越偏方正的车型比流线型的车型风阻系数高，其实并无此论。我们很轻松能举出很多反例。这个方方正正的大家伙Cd只有0.35，而外形流线的本田CRV的Cd却达到了0.39多。而同样款型的三厢车会比两厢车的风阻系数低一些，因为汽车的风阻主要由正面撞击空气的阻力和后面的真空阻力两大部分组成，一般三厢车型相比两厢的尾部形成的真空要小，这是三厢的外形导致的先天优势。所以两厢车型的后座噪音普遍比三厢大也和这风阻有很大关系，宝马推出5
10、系GT车型时，还为此下了不少功夫来解决此车后座噪音问题。风阻系数的不同所带来的油耗不同，主要表现在超高速行驶时，中低速表现并不明显。如果你并不是经常超高速行驶，其实购车时候并不必太在意车型的风阻系数。我曾经听到一个车友说他的普拉多开到接近200公里时速的时候，基本上目光盯着油表就能看到油表指针往下降。当然这个说法太夸张了，但是也能说明一个道理，风阻系数大的车型超高速行驶时油耗确实非常大。最后说一说轮胎与油耗的关系。如果你认为轮胎的花纹和材料与油耗的关系并不大，我想告诉你的是，轮胎厂商可并不这么认为。看厂家怎么说的吧：厂家说省油6.2%，你信不信？再看米其林怎么说：瞧，米其林说：我的名字就叫“省
11、油轮胎”。其实配方和花纹地区与油耗有关系，但是我个人觉得轮胎与油耗关系更大的其实是胎压。一般正常行驶的私家车轮胎大约在8-10万公里左右更换，但是实际上非常多的车友在4万-8万公里之间就更换了轮胎，这是为什么呢？我觉得除了驾驶风格偏激烈之外，主要还是由于他们日常行驶中长期不注意胎压导致的。胎压过低不仅会导致油耗增加，而且会大大缩短轮胎的使用里程。大约相比标准胎压每降低0.2个大气压，百公里油耗能增加接近1升。听起来似乎不是特别明显，但只要你细心，这个油耗的变化还算是蛮大的了。不过目前仍然是大部分在售车型都没有配备胎压监控装置，许多车友也没有每次加油都加满了之后持续监控自己的油耗的良好习惯，所以当胎压偏低之后自己也感觉不到，结果不仅多花钱买了汽油，也多花钱买了轮胎。保持正常或者稍微偏高一点的胎压，对于降低油耗是很有好处的，也能增加轮胎的使用里程。今天讲了车型与油耗相关的一些主要因素，接下来主要介绍油耗与日常行驶习惯和保养行为的关系。【下篇预览】油耗实际上是关于车辆的一个最简单的体检报告，就有点像身体不好先看看血常规的道理。因为车辆非常多的零部件的工况异常，都会对油耗产生或多或少的影响。也就是说，如果你的车油耗保持比较稳定的话，恭喜你，你的爱车保养得应该很不错的。但是如果你发现你的油耗开始有些不正常了，你就应该警惕了。七分养、三分修，将故障隐患消除在保养环节，能有效降低汽车的故障率.
