《道路质量控制与检测考点总结》由会员分享，可在线阅读，更多相关《道路质量控制与检测考点总结（7页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、一、路基1. 密实度是指材料的固体物质部分的体积占总体积的比例，说明材料体积内被固体物质所充填的程度，即反映了材料的致密程度，按下式计算： D =V/V0100 % =（0 /）100 % （0：堆积密度；：体积密度）。压实度（原：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。） 是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的
2、比值。2. 路基分为路堑，路堤，半填半挖。土基施工基本要求：（1）土质路基的填挖，首先必须搞好施工排水，包括开挖地面临时排水沟槽及设法降低地下水位，以便始终保持施工场地的干燥。 （2）路基挖填范围内的地表障碍物，事先应予以拆除，其中包括原有房屋的拆迁，树木和丛林根茎的清除，以及表层种植土，过湿土与设计文件或规程所规定之杂物等的清除。 （3）路基取土与填筑，必须有条不紊，有计划有步骤地进行，这不仅是文明施工的需求，而且是选土和合理利用土的保证。不同性质的路基用土，除按规定予以废弃和适当处治外，一般不允许任意混填。 （4）路堑开挖，应在全断面进行，自上而下一次成型，注意按设计要求准确放样，不断检查
3、校正，边坡表面削齐拍平。 （5）土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理或加固地基，潮湿地基尽量疏干预压。路堤填土应在全宽范围内，分层填平，分层压实，每日施工结束时，表层填土应压实完毕，防止间隔期中雨淋或暴晒。 （6）路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工的依据及质量检验标准，必须严格执行。 （7）路基填方材料，应有一定的强度。3. 土质路堑开挖，根据挖方数量大小及施工方法的不同，按掘进方向可分为纵向全宽掘进和横向通道掘进两种，同时又可在高度上分单层或双层和纵横掘进混合等（以上掘进方向，依路线纵横方向命名）。压实机理:土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙被水分和气体所占据。土在压实过
4、程中，因土粒受到瞬时荷重或振动力的作用，使土粒重新调整位置重新组合，彼此挤紧，较小颗粒被挤入较大颗粒之间的孔隙中去。颗粒位置转移稳定，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，从而致使强度增加，稳定性提高。4. 对于细粒土的路基，影响压实效果的因素有内因和外因两方面。内因指土质和含水率，外因指压实功能（如机械性能、压实时间与速度、土层厚度）及压实时的外界自然和人为的其他因素等。上图中曲线1的驼峰曲线，表明干容重随含水量而变的规律性。在同等条件下，一定含水量之前， 随增加而提高，主要原因在于水起润滑作用，土粒间阻力减小，施加外力后，孔隙减小，土粒易于被挤紧， 得以提高。 值至最大值后， 再继续增
5、大，土粒孔隙被水分占据，而水一般不为外力所压缩，因而增大， 随之降低。通常在一定压实条件下干容重的最大值，称为最大干容重0（驼峰曲线的最高点），相应的含水量称为最佳含水量0 。由此可见，压实时，如能控制土的湿度为最佳值0 ，则压实效果为最高，耗费的压实功能为最经济。5.压实机械的选择 不同压实机具，适用于不同土质及不同土层厚度等条件，这是选择压实机具的主要依据。 正常条件下，对于砂性土的压实效果，振动式较好，夯击式次之，碾压式较差；对于粘性土，则宜选用碾压式或夯击式，振动式较差甚至无效。不同压实机具，在最佳含水率条件下，应于一定的最佳压实厚度以及通常的压实遍数。6.路基压实控制措施 和路基 (
6、1) 含水率的控制根据路基压实机理,土的最大干密度，随着含水率的变化而变化，含水率过小，土颗料间的摩阻力增大,在相同压实机具作用下，不易将相邻土颗粒挤紧，孔隙增大，达不到密实的目的。含水率过大，土颗粒间的孔隙被水分占据,而水一般又不为外力所压缩，在碾压过程中出现”弹簧”现象，同样达不到压实度要求。因此在施工过程中为了土壤在土基上能及时晾晒，把整个标段划分成若干个施工段，以便形成有效的流水作业面，当测定某段含水率达到或接近最佳含水率时，迅速进行整平，碾压。（2）填土厚度的控制压实厚度对压实效果具有明显的影响, 相同压实条件下, 实测土层不同深度的压实度随着深度逐渐减少,如果填土厚度过大,压实机具
7、影响范围外的土体密实度就达不到要求。实际施工时应根据现有压实机械通过试验路确定填土厚度。7.施工机械在施工时应遵循的原则 施工机械（1）适应性。施工机械与公路建设项目的具体实际相适应, 即施工机械要适应公路建设项目的施工条件和作业内容。例如, 路基工程的施工范围广、施工条件变化大, 选用的施工机械一方面应适应公路工程所在地的气候、地形、土质、场地大小、运输距离、施工断面形状与尺寸、工程质量要求等, 另一方面施工机械的工作容量、生产率等要与公路工程进度及工程量相符合, 尽量避免因施工机械的作业能力不足而延误工期, 或因作业能力过大而使施工机械利用率降低。在条件许可的情况下尽量选择最适合公路建设项
8、目内容的施工机械。（2）先进性。新型的公路工程施工机械具有高效低耗、性能优越稳定、工作安全可靠、施工质量优良等优点, 产品单价虽然不同于一般,但其性价比仍较高, 更能保质保量地完成公路工程施工任务。 （3）经济性。公路工程施工机械经济性选择的基础是施工单价, 它主要与施工机械的固定资产消耗及运行费用等因素有关。采用先进的大型的施工机械进行公路工程施工, 虽然一次性投资较大, 但它可以分摊到较大的工程量当中, 对公路建设项目的成本影响较小。因此在选择公路工程施工机械时, 必须权衡工程量与机械费用的关系, 同时要考虑施工机械的先进性和可靠性, 这是影响公路工程机械化施工经济效益的重要因素。 （4）
9、安全性。在选择合适的施工机械、保证公路建设项目工程质量和施工进度的同时, 应充分考虑施工机械的安全可靠性, 如行驶稳定、有翻车或落体保护装置、防尘隔音等。此外, 在保证施工人员、设备安全的同时, 应注意保护自然环境及已有的建筑设施。8. 施工机械合理组合也是公路建设中选择施工机械时应遵循的原则之一。主要包括以下三个方面: （1）主要机械与配套机械的组合。配套机械的工作容量、生产率和数量应稍大一点, 以便充分发挥主要机械的作业效率。例如, 自卸运输车的车厢容积应是挖掘机铲斗工作容量的 35 倍, 但不要大于 78倍。（2）主要机械与辅助机械的组合。辅助机械的生产率应略大一些,以便充分发挥主要机械
10、的生产率。（3）牵引车与其他机具的组合。两者要互相适应, 不能出现“大马拉小车或小马拉大车”现象, 以便获得最佳的“联合作业”效益。9. 施工机械的选择方法（1）根据作业内容选择施工机械（2）根据运输距离和道路情况选择施工机械（3）根据土质选择施工机械（4）根据气象条件选择施工机械二、稳定层1. 稳定层包括基层（上基层）和底基层，它在道路结构层次中所处位置(如下图)所示。 2. 在粉碎的碎石中掺入一定量的无机结合料( 水泥、石灰或工业废渣等) 经拌合得到的混合料, 在最佳含水量时压实养生后, 其抗压强度符合规定要求的材料称为无机混合料。由于该材料的刚度介于柔性与刚性路面材料之间, 因此称为半刚
11、性材料。用半刚性材料修筑的基层（或底基层）称为半刚性基层( 或底基层)。 3. 我国半刚性基层所采用的材料主要有水泥稳定碎石、石灰粉煤灰稳定碎石及石灰土等。 特点：整体性强，承载力高，刚度大，水稳定性好。5. 稳定层施工工艺施工准备-测量放线-混合料拌和-铺筑试验段-运输-摊铺整型-碾压-接缝处理-养生6. 影响稳定层施工质量的主要因素包括施工原材料的选材与应用、施工工艺过程的正确方法与步骤及施工机械的合理选择与使用等方面。三、沥青路面1. 用不同粒级的碎石、天然砂或破碎砂、矿粉和沥青按一定比例在拌和机中热拌所得的混合料称为沥青混凝土混合料，这种混合料的矿料部分具有严格的级配要求，经压实后所得
12、的材料具有规定的强度和孔隙率时，称为沥青混凝土。用这种材料铺筑的路面称为沥青混凝土路面，简称沥青路面。2. 沥青路面的特点 沥青路面的优：（1）具有较高的强度，能承受繁重的交通运输任务； （2）具有较高的密实度，空隙率小，这使得水不易渗入，避免沥青粘结力降低，从而使路面具有较高的耐久性。 （3）具有良好的平整度，表面坚实，无接缝，故行车平稳，噪声小。 缺：（4）由于沥青混凝土的允许抗应变值小，因此要求沥青混凝土面层下应有坚实的基层。 （5）温度稳定性不甚理想，夏天易软，冬天易脆，易产生裂缝。 3. 沥青路面分类方法沥青路面的沥青类结构层本身，属于柔性路面范畴，但其基层除柔性材料外，也可采用刚性
13、的水泥混凝土，或半刚性的水硬性材料。沥青路面有多种分类方法，按集料种类不同分为：沥青砂、沥青土、沥青碎(砾)石混合料等；按沥青材料品种不同分为：石油沥青路面、煤沥青路面、天然沥青路面和渣油路面。但较普遍的分类方法是按其施工方法、技术品质和使用特点分为：沥青混凝土路面、厂拌沥青碎石路面、沥青贯入式路面、路拌沥青碎（砾）石混合料路面和沥青表面处治路面。 4.沥青路面施工工艺 (1)混合料的拌和 (2)混合料的运输 (3)混合料的摊铺 (4)混合料的压实 (5)接缝的处理5. 沥青混合料配合比的控制热拌沥青混合料配合比设计采用马歇尔试验法,确定沥青混合料材料品种、矿料级配及沥青用量。通过试验室的抽提
14、试验,可以使沥青混合料的矿料级配符合生产配合比的设计要求,以及控制沥青结合料的用量。因此必须严格遵循p-取样和测试程序,确保试验结果能够真实反映混合料的质量情况。此外,测试沥青混合料试件密度,作为计算路面压实度的依据。6振捣方式的质量控制（1） 施工方要根据设计图纸及其施工规范等做好施工方案,并且及时向所有操作人员做好技术交底,预防因振捣方式不对而造成混凝土分层离析表面浮浆麻面等质量问题,进而尽可能降低混凝土成型硬化后出现裂缝的概率,保证混凝土的耐久性（2） 二次振捣或多次搓压表面高强高性能混凝土在拌制过程中,掺加多种外加剂及掺和料,一般情况下缓凝4小时左右,这段时间已浇混凝土表面因环境及水泥
15、水化作用失水较多,容易产生收缩裂缝,经初凝前二次振捣或多次搓压表面,能有效防止表层裂纹,且通过留置的混凝土试块进行强度试验,强度提高5%左右7. 沥青混合料的摊铺控制根据铺设路面的宽度可利用熨平板的伸长调整摊铺宽度。在设定摊铺宽度时应尽量减少纵向接缝,使全断面一次铺成。部分加宽路段,可采用两台摊铺机排成梯形联合作业。在设置纵向接缝时,纵向接缝宜与车道标线一致。为了控制摊铺时的平整度,摊铺机熨平板的自动找平装置需要有一个准确的基准面。摊铺作业混合料温度过低将导致摊铺销铺作业困难,碾压时达不到较好的密实度和平整度。而实际运输过程中,混合料的温度不可避免要降低,正常情况下,摊铺时的温度不得低于110-130也不得高于165。8.摊铺速度控制摊铺沥青混合料中面层采用走浮动式基准梁来控制摊铺厚度与纵断面高程,并随时用水准仪跟踪检测松铺高程及压实后的高程。沥青混合料必须匀速、连续不断地摊铺。根据所采用的沥青拌合楼生产能力及沥青摊铺机的机械性能来确定摊铺机的摊铺速度。9. 路面弯沉检测技术路面弯沉检测是我国柔性路面强度测量的一项主要指标。路面弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。（1） 激光弯沉测定仪法（2） 自动弯沉测定仪法（3） 落锤式弯沉仪（FWD）法10. 路面平整度检测技术路面平整度可定义为路面表面诱
